Jaguar F-Type S de 380 CV, teste (Motor, desempenho, comportamento e consumo)

No mundo dos automoveis ha carros e ha maquinas, dentro da segunda categoria ha maquinas que, alem de oferecer desportividade, tambem oferecem um ambiente de luxo e exclusividade. Assim poderiamos definir o roadster desportivo que testamos na Highmotor.

O F-Type e um descapotavel cheio de nervo, um digno sucessor do Jaguar E-Type, ainda que na versao cabrio. O seu desenho exterior evoca-nos o classico britanico: a simplicidade e, ao mesmo tempo, a elegancia de ambos os modelos sao os seus pontos em comum, tal como a sua desportividade.

Poucas vezes um carro me surpreende tanto, este nao so me surpreendeu como me apaixonou, o F-Type entranha-se. Nao saberia dizer se e pela sua desportividade indomavel (ideal para desfrutar em circuitos e pouco adequada para as nossas estradas cheias de papagaios a bordo do Seat Exeo e afins), pelo seu desenho ousado ou ate pelo seu cuidado interior, onde a qualidade e a protagonista.

Motor e desempenho

340 CV ou 380 CV? O Jaguar F-Type recorre a potentes motores a gasolina com turbo para mover o felino ingles, o motor de entrada ja conta com 340 CV e, no caso do F-Type S, a potencia sobe ate aos 380 CV. Em ambos os casos o motor utilizado e um V6 de tres litros com turbo, com um binario maximo de 460 Nm, o que da uma ideia da capacidade de aceleracao deste desportivo.

Nada mais subirmos ao carro, deixamos a chave num compartimento no tunel central e premimos um botao de cor laranja tambem situado no tunel central, e nesse preciso momento, ao arrancar, o motor sobe de rotacao e ouvimos rugir o V6. Ai ja nos apercebemos de que o felino tem personalidade (e muita). O som pode ser ainda mais espetacular se optarmos pelo sistema de escape desportivo ativo (um extra) que, atraves de uma valvula nas duas saidas de escape traseiras, faz com que o nosso V6 soe como um V8 e emita um rugido constante.

Nos primeiros metros, notamos logo que a aceleracao e o seu ponto forte, basta pisar o acelerador para que o carro nos cole ao banco com grande facilidade. A resposta do motor e imediata desde rotacoes muito baixas: as 2.000 r.p.m. ja empurra, e fa-lo de forma constante ate as 6.500 rotacoes.

Ultrapassar ou incorporar-se numa autovia sao coisas que o F-Type faz em questao de segundos. De facto, o grande binario que tem (460 Nm) oferece-o entre as 3.500 e as 5.000 r.p.m. Para acelerar de 0 a 100 km/h precisa apenas de 4,9 segundos, e a velocidade maxima esta limitada eletronicamente a 275 km/h.

Associada ao motor vai uma caixa de velocidades automatica XF de oito relacoes, que podemos acionar com a alavanca do tunel central ou com as patilhas atras do volante. O funcionamento da caixa e impecavel: se conduzirmos com tranquilidade, mantem o carro com poucas rotacoes e e rapida nas mudancas, enquanto que, se decidirmos ser mais dinamicos, a resposta volta a ser rapida e condizente com o que se espera de um desportivo deste tipo.

Um pormenor curioso e a presenca do Start&Stop. Suponho que, com ele, possam homologar consumos urbanos mais ajustados, mas que um desportivo de 380 CV se desligue ao chegar a um semaforo e, no minimo, chamativo.

E a desportividade nao e incompativel com a suavidade, e um bloco de seis cilindros e isso nota-se. Se conduzirmos com tranquilidade (e com o sistema de escape ativo desligado), o F-Type e um desportivo refinado, suave e muito agradavel de conduzir.

Comportamento: pensado para os circuitos

O Jaguar F-Type e um carro emocional, e digo-o de coracao, porque faz-nos sentir e desfrutar da conducao ao nivel maximo; mas, claro, e tambem verdade que, dada a sua potencia, entra no seleto grupo de automoveis para desfrutar em circuito.

E um carro nervoso e divertido, tem muita estabilidade, mesmo a altas velocidades, mas em curva e nervoso e o ESP deixa muita margem de manobra, quase nao intervem. Precisamente por isso, creio de novo que o melhor sitio para nos divertirmos com ele e um bom circuito. De qualquer forma, depois de o testarmos numa estrada exigente, o estado dos pneus da nossa unidade (que montava uns Pirelli P-Zero) nao era otimo para o levar ao limite, ainda que se note que a traseira tem pouco peso.

Na estrada e comodo, a suspensao e firme mas nao chega a ser incomoda e, acima dos 96 km/h, para oferecer maior estabilidade no eixo traseiro, o aerofolio desdobra-se. Os travoes estao em sintonia com a potencia e o tamanho, muito eficazes em todo o tipo de situacoes.

Dispoe tambem de um modo Dynamic personalizavel, que permite selecionar a resposta da caixa, do acelerador, a dureza da direcao e a suspensao. No caso do S e do V8, a suspensao adapta-se ao nosso estilo de conducao, variando a sua dureza, ou podemos modifica-la manualmente.

Consumo

Este ponto surpreendeu-nos: esperavamos um carro de altas prestacoes mas tambem um consumo elevado, e parece que nessa segunda parte nos enganamos. Na autovia fizemos uma media de 8,3 litros aos 100 km, uma cifra baixa para um carro deste tipo.

Ja na estrada, no nosso habitual percurso de testes, andou entre os 9 e os 10 litros aos 100 km, de novo uma cifra baixa e muito racional. Na cidade e onde o consumo sobe um pouco mais, ate aos 14 litros aos 100 km.

Na segunda parte do teste analisaremos o desenho exterior deste cabrio britanico com muito nervo, alem de rever o seu cuidado interior (so para dois afortunados), a sua mala, onde e melhor nao levar demasiada bagagem (196 litros de capacidade).

Fotos | Diego G. Moreira

Ficha técnica deste carro

RoadsterJaguar F-Typeversões 8 · a partir de 82.600 €