Jaguar Jaguar F-Type S 380 CV、試乗レポート（エンジン、性能、走行性能、燃費）

自動車の世界には「クルマ」と「マシン」があります。後者のカテゴリーには、スポーツ性能に加え、豪華さと特別感を備えたマシンも存在します。 Highmotorで試乗したこのロードスター・スポーツは、まさにそうした一台です。

F-Typeは力強い走りを秘めたオープンカーで、 見た目はJaguar E-Typeの正統な後継車と言えます（こちらはカブリオレ仕様です）。エクステリアデザインは英国のクラシックカーを思わせ、シンプルながらエレガントな佇まいは両モデルに共通する特徴であり、スポーティーさも受け継いでいます。

これほど心を揺さぶられるクルマは滅多にありません。単に驚かされただけでなく、すっかり魅了されてしまいました。F-Typeは人の心を掴んで離しません。その手に負えないほどのスポーツ性（サーキットでの走行には最適ですが、Seat Exeoなどが行き交う、写真家の多い我が国の一般道にはあまり向いていません）が魅力なのか、大胆なデザインなのか、あるいは品質が際立つ丁寧に仕立てられた内装なのか、どれが一番の魅力かは判断が難しいほどです。

エンジンと性能

340 CVか、380 CVか？Jaguar F-Typeは、このイギリスの猛獣を走らせるためにパワフルな過給器付きガソリンエンジンを採用しています。ベースモデルでも340 CVを発揮し、 F-Type Sでは380 CVにまで出力が引き上げられています。 どちらのモデルも搭載されるのは3リッターV6ツインターボです。 最大トルクは460 Nmで、このスポーツカーの加速力の高さがうかがえます。

乗り込んですぐ、キーをセンタートンネルのくぼみに置き、同じくセンタートンネルにあるオレンジ色のボタンを押します。 その瞬間、エンジンを始動させると回転数が一気に跳ね上がり、V6が唸りを上げるのが聞こえてきます。 この時点で、この猛獣が強い個性を持っていることを実感します。さらにスポーツ・アクティブ・エキゾーストシステム（オプション）を選択すると、 後部の2本の排気口にあるバルブによって、V6があたかもV8のように響き、絶え間ない咆哮を上げます。

走り出してすぐに、この車の最大の魅力は加速力だと感じます。アクセルを踏み込むだけで、驚くほど簡単にシートへ身体を押しつけられます。エンジンの反応は極めて低い回転域から始まり、2,000 rpmで既に力強く押し出し、6,500回転まで途切れることなく力を伝えてきます。

追い越しや高速道路への合流も、F-Typeにとっては数秒で済む作業です。実際、460 Nmという大きなエンジントルクは3,500〜5,000 rpmの間で発揮されます。0から100 km/hまでの加速は4.9秒、最高速度は電子制御により275 km/hに制限されています。

エンジンには8速のXFオートマチックトランスミッションが組み合わされています。操作はセンタートンネルのシフトレバーか、ステアリング裏のパドルで行えます。トランスミッションの動きは非の打ち所がなく、穏やかに運転すればエンジン回転数は低く保たれ、シフトチェンジも素早いです。一方で、よりダイナミックに走ろうとすれば、その反応も速く、このクラスのスポーツカーに求められる期待に応えてくれます。

興味深い点として、Start&Stop機能が搭載されていることが挙げられます。市街地燃費の公式値をより有利にするためでしょうが、380 CVのスポーツカーが信号待ちでエンジンを停止させるのは、確かに印象的です。

スポーツ性と快適性は両立しています。6気筒エンジンであることは、その滑らかさからも感じられます。穏やかに運転し（アクティブ・エキゾーストシステムをオフにした状態で）いれば、F-Typeは洗練された、滑らかで非常に運転しやすいスポーツカーです。

走行性能：サーキット向けに設計

Jaguar F-Typeは感性に訴えるクルマです。 本当に心からそう言えます。ドライビングの楽しさを最高レベルで感じさせてくれるからです。しかし、そのパワーゆえに、サーキットで楽しむべき選ばれたクルマのグループに入ることも事実です。

活発で楽しいクルマです。 高速域でも非常に安定しています。しかしコーナーではやや神経質で、ESPの介入はわずかで、ドライバーに大きな操作の余地を残します。このため、やはりこのクルマを一番楽しめるのは良いサーキットだと改めて感じます。とはいえ、負荷の大きい山道で試乗した際、試乗車に装着されていたPirelli P-Zeroのタイヤの状態は、フルに攻めるには万全とは言えませんでした。それでも、リアの軽さはよく感じられます。

一般道では快適です。 サスペンションは固めですが不快になるほどではありません。時速96 km以上では、リアアクスルの安定性を高めるためにリアスポイラーが展開します。ブレーキは、車格とパワーに見合ったもので、あらゆる場面で非常に効果的です。

カスタマイズ可能なダイナミック・モードも備わっています。シフトの反応、アクセルの応答、ステアリングの重さ、サスペンションの硬さを選択できます。Sおよび V8のサスペンションは、ドライビングスタイルに合わせて硬さが自動的に調整されますが、手動で変更することも可能です。

燃費

この点は驚きでした。高性能車であることは予想していましたが、燃費も高いだろうと思っていたのです。しかし、後者については見当違いだったようです。高速道路では、100 kmあたり平均8.3リッターでした。このタイプのクルマとしては低い数値です。

一方、一般道、いつもの試乗コースでは、100 kmあたり9〜10リッター程度でした。これも低く、非常に合理的な数値です。市街地では燃費がやや上がり、100 kmあたり14リッターに達します。

試乗の後編では、この力強い英国製オープンカーのエクステリアデザインを分析し、丁寧に仕立てられた内装（乗車できるのは2名のみ）と、トランク（容量196リッター）についても取り上げます。大量の荷物は積まないほうが良いかもしれません。

写真 | Diego G. Moreira

この車の諸元表

ロードスターJaguar F-Type8 グレード · 82,600 € より