Jaguar Jaguar F-Type S, 380 л.с., тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

В мире автомобилей есть машины и есть механизмы; внутри второй категории есть машины, которые помимо спортивного характера предлагают атмосферу роскоши и эксклюзивности. Именно так можно охарактеризовать спортивный родстер, который мы испытали в Highmotor.

F-Type — это открытый кузов, полный драйва, достойный преемник Jaguar E-Type, но в кабриолетном исполнении. Его внешний дизайн напоминает классические британские авто: простота и вместе с тем элегантность обеих моделей — их общие черты, как и спортивность.

Редко какой автомобиль так меня удивлял: этот не просто удивил, но и покорил, F-Type цепляет. Трудно сказать, что именно — необузданная спортивность (идеальна для circuitos, но мало подходит для наших загруженных дорог, где папарацци следуют за Seat Exeo и прочими), дерзкий дизайн или ухоженный салон, где главную роль играет качество.

Двигатель и динамика

340 или 380 л.с.? Jaguar Jaguar F-Type использует мощные бензиновые турбомоторы, чтобы привести в движение английского хищника. Базовая версия уже выдаёт 340 л.с., а у F-Type S мощность поднимается до 380 л.с. В обоих случаях используется трёхлитровый V6 с турбонаддувом, с максимальным крутящим моментом 460 Н·м, что даёт представление о разгонной способности этого спорткара.

Как только мы садимся в машину, кладём ключ в углубление центральной консоли и нажимаем оранжевую кнопку, также расположенную на центральной консоли, и в этот момент при запуске обороты поднимаются до отсечки, и мы слышим рёв V6. Вот тогда понимаешь: у этого хищника есть характер (и ещё какой). Звук может быть ещё эффектнее, если выбрать активную спортивную выхлопную систему (опция), которая с помощью заслонок в двух задних выхлопных патрубках заставляет наш V6 звучать как V8 и издавать постоянный рёв.

На первых метрах уже ощущается, что разгон — его сильная сторона: стоит лишь нажать на педаль газа, и машина легко вдавливает в сиденье. Отклик двигателя появляется уже на очень низких оборотах: на 2 000 об/мин он уже тянет, и делает это равномерно вплоть до 6 500 об/мин.

Обгон или выезд на автомагистраль F-Type выполняет за считанные секунды. Более того, его большой крутящий момент (460 Н·м) доступен в диапазоне 3 500–5 000 об/мин. Для разгона от 0 до 100 км/ч ему требуется всего 4,9 секунды, а максимальная скорость электронно ограничена 275 км/ч.

С двигателем работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач XF, управлять которой можно рычагом на центральной консоли или лепестками за рулём. Работа коробки безупречна: при спокойной езде машина остаётся на низких оборотах, а переключения быстрые; если же ехать динамично, отклик снова быстрый и соответствует ожиданиям от спорткара такого класса.

Любопытная деталь — наличие системы Start&Stop. Полагаю, с ней можно добиться более скромных городских показателей расхода, но то, что спорткар на 380 л.с. у светофора глушит мотор, по меньшей мере, примечательно.

И спортивность не противоречит плавности: это шестицилиндровый блок, и это чувствуется. При спокойной езде (с отключённой активной выхлопной системой) F-Type — утончённый, мягкий и очень приятный в управлении спорткар.

Управляемость: создан для трасс

F-Type — эмоциональный автомобиль, и говорю это от всего сердца: он заставляет чувствовать, наслаждаться вождением на максимуме. Но, конечно, благодаря мощности он входит в избранную группу автомобилей, созданных для трека.

Это нервная и весёлая машина, она очень устойчива даже на высокой скорости, но в поворотах ведёт себя нервно, а ESP даёт много свободы и почти не вмешивается. Именно поэтому, повторюсь, лучшее место для удовольствия от него — хорошая трасса. Тем не менее, проверив машину на сложной дороге, мы обнаружили, что состояние шин нашего экземпляра (на нём стояли Pirelli P-Zero) не позволяло полностью раскрыть его потенциал, хотя заметно, что задняя часть почти не нагружена.

На трассе он комфортен, подвеска жёсткая, но не раздражает, а при скорости выше 96 км/ч для большей устойчивости задней оси выдвигается спойлер. Тормоза соответствуют мощности и габаритам, очень эффективны в любых ситуациях.

Также есть настраиваемый режим Dynamic, позволяющий выбрать отклик коробки, педали газа, жёсткость руля и подвески. Подвеска у версии S и V8 адаптируется к стилю вождения, меняя жёсткость, либо её можно настроить вручную.

Расход топлива

Этот раздел нас удивил: мы ожидали машину с высокими динамическими характеристиками, но и высокого расхода, а в последнем, похоже, ошиблись. На автомагистрали мы получили в среднем 8,3 литра на 100 км — низкий показатель для автомобиля такого типа.

На загородной дороге, на нашем обычном тестовом маршруте, расход составил около 9–10 литров на 100 км, опять же невысокая и очень разумная цифра. В городе расход повышается сильнее — до 14 литров на 100 км.

Во второй части теста мы разберём внешний дизайн этого британского кабриолета с большим характером, а также рассмотрим его салон (только для двоих счастливчиков) и багажник, где лучше не брать слишком много вещей (вместимость 196 литров).

Фото | Диего Г. Морейра

Техническая характеристика этого автомобиля

РодстерJaguar F-TypeВерсий: 8 · от 82 600 €