Jaguar Jaguar F-Type S 380 CV, test (Motor, performans, sürüş dinamikleri ve tüketim)

Otomobil dünyasında arabalar ve makineler vardır; ikinci kategoride spor performansının yanı sıra lüks ve özgünlük atmosferi de sunan makineler bulunur. Highmotor’da test ettiğimiz bu spor roadster’ı tanımlamak için de tam olarak bu ifade uygun olur.

F-Type, dinamizmle dolu bir kabriyedir, Jaguar E-Type’ın layık bir halefidir, ancak açık versiyonda. Dış tasarımı İngiliz klasiklerini çağrıştırır; her iki modelin ortak noktaları sadelik ve aynı zamanda zarafet ile sportifliktir.

Bir araba beni bu kadar az zamanda şaşırtmıştı; bu araba yalnızca şaşırtmakla kalmadı, aşık da etti, F-Type insanın içine işler. Yenilmez sportifliği (pistlerde keyif almak için ideal, ama bizim papagazzi dolu yollarımız için pek uygun değil, özellikle Exeo ve benzerleri yanındayken) mi, yoksa cesur tasarımı mı yoksa kalitesinin ön plana çıktığı özenli iç mekânı mı onu bu kadar etkileyici kılıyor, tam olarak tanımlayamıyorum.

Motor ve performans

340 CV mi, 380 CV mi? Jaguar F-Type, bu İngiliz kedisini hareket ettirmek için turbolu güçlü benzinli motorlar kullanıyor; giriş seviyesindeki motor bile 340 CV’ye sahip ve F-Type S’te güç 380 CV’ye çıkıyor. Her iki durumda da kullanılan motor, turbolu üç litrelik V6’dır, maksimum 460 Nm tork ile bu spor otomobilin hızlanma kapasitesi hakkında fikir verir.

Arabaya bindiğimiz anda, anahtarı orta tünelde bir boşluğa bırakıyor ve yine orta tünelde bulunan turuncu renkli bir düğmeye basıyoruz; tam o anda çalıştırınca devir sınırına çıkıyor ve V6’nın gürlemesini duyuyoruz. İşte o zaman kedinin karakterinin (ve hem de nasıl bir karakter!) farkına varıyoruz. Ses, aktif spor egzoz sistemini seçersek (ek donanım olarak) daha da etkileyici hale gelebilir; arka egzoz çıkışlarındaki bir valf sayesinde V6, V8 gibi ses çıkarır ve sürekli bir gürleme yayar.

İlk metrelerde, hızlanmasının en güçlü yanı olduğunu hemen fark ediyoruz; gaza basar basmaz araba bizi koltuğa kolayca bastırıyor. Motorun tepkisi çok düşük devirlerden başlıyor; 2.000 d/dk’da zaten itiyor ve 6.500 devre kadar bunu sürekli olarak yapıyor.

Otoyolda öne geçmek ya da katılmak F-Type için saniyeler meselesi. Nitekim sahip olduğu büyük motor torku (460 Nm) 3.500 – 5.000 d/dk arasında sunuluyor. 0’dan 100 km/s’ye hızlanmak için yalnızca 4,9 saniyeye ihtiyacı var; maksimum hız ise elektronik olarak 275 km/s ile sınırlandırılmış.

Motorla birlikte sekiz ileri XF otomatik şanzıman geliyor; onu kullanmak için orta tünelindeki kolu ya da direksiyonun arkasındaki kürekleri kullanabiliyoruz. Şanzımanın işleyişi kusursuz: sakin bir sürüş tarzı benimsersek araba düşük devirde kalıyor ve vites geçişleri hızlı oluyor; daha dinamik sürmeye karar verirsek, tepki yine hızlı ve bu tür bir spor otomobilden beklenen düzeyde oluyor.

İlginç bir ayrıntı ise Start&Stop sisteminin varlığı. Sanırım bu sistem sayesinde kent içi tüketim değerleri daha uygun onaylanabiliyor, ama 380 CV’lik bir spor otomobilin trafik ışığında motorunu kapatması en azından dikkat çekici.

Sportiflik ile yumuşaklık da birbirine ters düşmüyor: altı silindirli bir blok söz konusu ve bu hemen hissediliyor. Sakin bir sürüş yaparsak (ve aktif egzoz sistemini kapalı tutarsak) F-Type rafine, yumuşak ve kullanımı çok keyifli bir spor otomobile dönüşüyor.

Sürüş dinamikleri: pistler için tasarlanmış

Jaguar F-Type duygusal bir araba, bunu içtenlikle söylüyorum, çünkü insanı hissettiriyor ve sürüşün en üst düzeyde keyfini çıkarmanızı sağlıyor; ama tabii gücü nedeniyle pistte keyif almak için seçkin otomobiller grubuna de giriyor.

Sinirli ve eğlenceli bir araba, yüksek hızlarda bile çok istikrarlı, ama virajlarda biraz gergin ve ESP çok fazla manevra alanı bırakıyor, neredeyse hiç müdahale etmiyor. Bu nedenle, yine de bunu en iyi eğlenebileceğiniz yerin iyi bir pist olduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, zorlu bir yolda denediğimizde, test aracımızdaki lastiklerin (Pirelli P-Zero) durumu tam olarak zorlamaya uygun değildi; ancak arka kısmın ağırlığının az olduğu hissediliyor.

Yolda rahat; süspansiyon sert ama rahatsız edici olmuyor ve 96 km/s’nin üzerinde, arka aksta daha fazla stabilite sağlamak için spoiler açılıyor. Frenler ise güç ve boyuta uygun, her türlü durumda çok etkili.

Ayrıca kişiselleştirilebilir bir Dynamic modu de var; vites tepkisini, gaz pedalını, direksiyon sertliğini ve süspansiyonu seçmenizi sağlıyor. S ve V8 modellerinde süspansiyon, sürüş tarzımıza göre sertliğini değiştirerek uyum sağlıyor; istersek manuel olarak da ayarlayabiliriz.

Tüketim

Bu bölüm bizi şaşırttı; yüksek performanslı bir araba bekliyorduk ama aynı zamanda yüksek tüketim de bekliyorduk, ve görünüşe göre ikinci konuda yanılmışız. Otoyolda 100 km’de ortalama 8,3 litre yaptık; bu tür bir araba için düşük bir rakam.

Yolda ise, alışılagelmiş test güzergâhımızda 100 km’de 9-10 litre civarında seyretti; yine düşük ve oldukça makul bir değer. Kent içinde tüketim biraz daha yükseliyor, 100 km’de 14 litreye kadar çıkıyor.

Testin ikinci bölümünde bu sportif İngiliz kabriyenin dış tasarımını inceleyeceğiz, ayrıca iç mekânındaki özeni (yalnızca iki şanslı kişi için) ve bagajını ele alacağız; bagajda çok fazla bagaj taşımamak daha iyi, zira kapasitesi 196 litre.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

RoadsterJaguar F-Type8 versiyon · 82.600 €'den başlayan fiyatlarla