Jaguar F-Type S mit 380 PS, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

In der Welt der Automobile gibt es Autos und es gibt Maschinen. Zur zweiten Kategorie gehören Maschinen, die neben Sportlichkeit auch ein luxuriöses und exklusives Ambiente bieten. So könnte man den Sportroadster beschreiben, den wir bei Highmotor getestet haben.

Der F-Type ist ein Cabrio voller Temperament, ein würdiger Nachfolger des Jaguar E-Type, allerdings als Cabrio-Version. Sein Außendesign erinnert an den britischen Klassiker; die Schlichtheit und zugleich Eleganz beider Modelle sind ihre gemeinsamen Merkmale, ebenso wie ihre Sportlichkeit.

Selten hat mich ein Auto so überrascht. Dieser hat mich nicht nur überrascht, sondern begeistert, der F-Type geht unter die Haut. Ich könnte nicht sagen, ob es an seiner ungezähmten Sportlichkeit liegt (ideal zum Genießen auf Rennstrecken und wenig geeignet für unsere Landstraßen voller Paparazzi, wenn man Seat Exeo und Co. an Bord hat), an seinem gewagten Design oder an seinem sorgfältig gestalteten Innenraum, in dem die Qualität die Hauptrolle spielt.

Motor und Leistung

340 PS oder 380 PS? Der Jaguar F-Type setzt auf kräftige Turbo-Benzinmotoren, um den englischen Felino anzutreiben. Schon der Einstiegsmotor leistet 340 PS, beim F-Type S steigt die Leistung auf 380 PS. In beiden Fällen handelt es sich um einen Dreiliter-V6 mit Turbolader, der ein maximales Drehmoment von 460 Nm liefert, was einen Eindruck von der Beschleunigungsfähigkeit dieses Sportwagens vermittelt.

Kaum sitzen wir im Auto, legen wir den Schlüssel in eine Ablage in der Mittelkonsole und drücken einen orangefarbenen Knopf, der ebenfalls in der Mittelkonsole sitzt, und genau in diesem Moment, beim Start, dreht der Motor hoch, und wir hören den V6 aufheulen. Spätestens jetzt wird klar, dass der Felino Charakter hat (und viel davon). Der Klang kann noch spektakulärer werden, wenn man sich für die aktive Sportauspuffanlage entscheidet (ein Extra), die über ein Ventil in den beiden hinteren Auspuffendrohren dafür sorgt, dass unser V6 wie ein V8 klingt und ein ständiges Brüllen von sich gibt.

Schon auf den ersten Metern merken wir, dass die Beschleunigung seine größte Stärke ist. Schon bei leichtem Gasgeben drückt einen der Wagen mühelos in den Sitz. Der Motor reagiert schon bei sehr niedrigen Drehzahlen, bei 2.000 U/min drückt er bereits kräftig, und das konstant bis 6.500 U/min.

Überholen oder das Einfädeln auf die Autobahn erledigt der F-Type in wenigen Sekunden. Tatsächlich liefert das große Drehmoment (460 Nm) bereits zwischen 3.500 und 5.000 U/min. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt er nur 4,9 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 275 km/h begrenzt.

Mit dem Motor kombiniert ist ein Achtgang-Automatikgetriebe der Baureihe XF, das wir entweder über den Wählhebel in der Mittelkonsole oder über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad bedienen können. Die Funktion des Getriebes ist tadellos: Bei ruhiger Fahrweise hält es den Motor drehzahlarm und schaltet schnell, während es bei dynamischerer Fahrweise ebenfalls zügig reagiert, wie man es von einem Sportwagen dieser Art erwartet.

Ein kurioses Detail ist das Vorhandensein der Start-Stopp-Automatik. Vermutlich lassen sich mit ihr die Stadtverbrauchswerte im Homologationsverfahren günstiger darstellen, aber dass sich ein Sportwagen mit 380 PS an der Ampel abschaltet, ist zumindest auffällig.

Und Sportlichkeit schließt Laufruhe nicht aus, es ist ein Sechszylinderblock, und das merkt man. Bei ruhiger Fahrweise (und mit deaktiviertem aktivem Auspuffsystem) ist der F-Type ein kultivierter, sanfter und sehr angenehm zu fahrender Sportwagen.

Fahrverhalten: für die Rennstrecke gemacht

Der Jaguar F-Type ist ein emotionales Auto, und ich sage das von ganzem Herzen, denn er lässt einen fühlen und das Fahren in höchstem Maße genießen. Aber natürlich ist er aufgrund seiner Leistung auch Teil des exklusiven Kreises von Autos, die man auf der Rennstrecke genießen sollte.

Er ist ein nervöses und spaßiges Auto, mit viel Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten. In Kurven wirkt er jedoch nervös, und das ESP lässt viel Spielraum, es greift kaum ein. Deshalb glaube ich erneut, dass die beste Umgebung, um mit ihm Spaß zu haben, eine gute Rennstrecke ist. Nach einer Probefahrt auf einer anspruchsvollen Landstraße war der Zustand der Reifen unseres Testwagens (der mit Pirelli P-Zero bestückt war) jedoch nicht optimal genug, um ihn voll auszureizen, auch wenn man merkt, dass das Heck wenig Gewicht hat.

Auf der Landstraße ist er komfortabel. Die Federung ist straff, wird aber nie unangenehm, und oberhalb von 96 km/h fährt zur besseren Stabilität der Hinterachse der Heckspoiler aus. Die Bremsen sind der Leistung und Größe angemessen und in allen Situationen sehr wirksam.

Außerdem gibt es einen individuell konfigurierbaren Dynamic-Modus, mit dem sich das Ansprechverhalten von Getriebe, Gaspedal, Lenkradhärte und Fahrwerk einstellen lässt. Beim S und beim V8 passt sich die Dämpfung an unsere Fahrweise an, wobei sich die Härte auch manuell anpassen lässt.

Verbrauch

Dieser Punkt hat uns überrascht. Wir hatten einen Wagen mit hohen Leistungswerten erwartet, aber auch einen hohen Verbrauch, und bei Letzterem haben wir uns offenbar getäuscht. Auf der Autobahn kamen wir auf einen Durchschnitt von 8,3 Litern auf 100 km, ein niedriger Wert für ein Auto dieser Art.

Auf der Landstraße lagen wir auf unserer üblichen Teststrecke bei etwa 9 bis 10 Litern auf 100 km, auch hier ein niedriger und sehr vernünftiger Wert. In der Stadt steigt der Verbrauch etwas stärker, bis auf 14 Liter auf 100 km.

Im zweiten Teil des Tests werden wir das Außendesign dieses britischen Cabrios mit viel Temperament analysieren, außerdem den sorgfältig gestalteten Innenraum (nur für zwei glückliche Insassen) und den Kofferraum, in dem man besser nicht zu viel Gepäck mitnimmt (196 Liter Fassungsvermögen).

Fotos | Diego G. Moreira

Technische Daten dieses Autos

RoadsterJaguar F-Type8 Varianten · ab 82.600 €