Jaguar F-Type S van 380 CV, test (Motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

In de autowereld zijn er auto’s en er zijn machines. Binnen die tweede categorie zijn er machines die naast sportiviteit ook een sfeer van luxe en exclusiviteit bieden. Zo zouden we de sportieve roadster die we bij Highmotor hebben getest kunnen omschrijven.

De F-Type is een cabriolet vol pit, een waardige opvolger van de Jaguar E-Type, al is het dan in cabriovorm. Het exterieurontwerp doet denken aan de klassieke Brit: de eenvoud en tegelijk elegantie van beide modellen zijn hun gemeenschappelijke punten, net als hun sportiviteit.

Zelden verraste een auto me zo sterk. Deze heeft me niet alleen verrast, maar ook voor zich gewonnen. De F-Type grijpt je aan. Ik weet niet precies of het komt door de ongetemde sportiviteit (ideaal om op circuits van te genieten en minder geschikt voor onze drukke wegen vol papagazzi, zeker als je de Seat Exeo en consorten achter je hebt), door het gedurfde design of door het verzorgde interieur, waar kwaliteit de hoofdrol speelt.

Motor en prestaties

340 pk of 380 pk? De Jaguar F-Type gebruikt krachtige turbo-benzinemotoren om de Engelse vos in beweging te brengen. De instapmotor heeft al 340 CV, en bij de F-Type S stijgt het vermogen tot 380 CV. In beide gevallen is de motor een driel-liter V6 met turbo, met een maximumkoppel van 460 Nm, wat een idee geeft van het versnellingsvermogen van deze sportwagen.

Zodra we instappen, leggen we de sleutel in een vakje in de middentunnel en drukken we op een oranje knop, eveneens in de middentunnel, en op dat moment, bij het starten, schiet het toerental omhoog en hoor je de V6 brullen. Dan realiseren we ons al dat de vos karakter heeft (en veel ervan). Het geluid kan nog spectaculairder zijn als je kiest voor het actieve sportuitlaatsysteem (een optie), dat via een klep in de twee achterste uitlaten ervoor zorgt dat onze V6 als een V8 klinkt en een constant gebrul laat horen.

In de eerste meters merken we al dat de acceleratie zijn sterkste punt is: zodra je het gaspedaal intrapt, drukt de auto je heel makkelijk in de stoel. De motor reageert vanaf zeer lage toeren; bij 2.000 tpm duwt hij al, en dat doet hij gestaag tot 6.500 toeren.

Inhalen of invoegen op een snelweg doet de F-Type in een paar seconden. Het grote koppel (460 Nm) is er trouwens al tussen 3.500 en 5.000 tpm. Voor de sprint van 0 tot 100 km/h heeft hij slechts 4,9 seconden nodig, en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 275 km/h.

Aan de motor is een automatische XF-versnellingsbak met acht versnellingen gekoppeld. Die bedien je met de hendel in de middentunnel of met de schakelpaddles achter het stuur. De bak werkt onberispelijk: rij je rustig, dan houdt hij het toerental laag en schakelt hij snel; rij je dynamischer, dan reageert hij weer vlot en passend bij wat je van zo’n sportwagen verwacht.

Opvallend is de aanwezigheid van Start&Stop. Waarschijnlijk helpt dat om het stadsverbruik gunstiger te laten uitvallen op papier, maar dat een sportwagen van 380 CV zijn motor uitzet bij een stoplicht, is toch wel opmerkelijk.

Sportiviteit en soepelheid gaan bij deze auto goed samen. Het is een zescilinderblok en dat merk je. Rijd je rustig (en hebt je het actieve uitlaatsysteem uitgeschakeld), dan is de F-Type een verfijnde, soepele en zeer prettige sportwagen.

Rijgedrag: gemaakt voor het circuit

De Jaguar F-Type is een emotionele auto, en dat meen ik echt, want hij laat je voelen en het rijplezier op het hoogste niveau beleven. Maar het is ook waar dat hij door zijn vermogen tot de select groep auto’s behoort die je op het circuit het best tot hun recht laten komen.

Het is een nerveuze en leuke auto, met veel stabiliteit, ook bij hoge snelheden. In bochten blijft hij wel nerveus en laat het ESP veel speelruimte, het grijpt nauwelijks in. Daarom denk ik opnieuw dat de beste plek om er echt plezier aan te beleven een goed circuit is. Na een test op een veeleisende weg bleek bovendien dat de banden van ons exemplaar (met Pirelli P-Zero’s) niet optimaal waren om er volledig op los te gaan, al voel je wel dat de achterkant weinig gewicht heeft.

Op de weg is hij comfortabel. De wegligging is stevig maar nooit hinderlijk, en boven de 96 km/h klapt het achterspoiler uit voor meer stabiliteit op de achteras. De remmen passen goed bij het vermogen en het formaat en zijn in alle situaties zeer efficiënt.

Hij beschikt ook over een Dynamic-modus die je naar wens kunt instellen: de schakelreactie, het gaspedaal, de stuurhardheid en de vering. De vering van de S en de V8 past zich aan je rijstijl aan door de hardheid te variëren, maar je kunt die ook handmatig aanpassen.

Verbruik

Dit onderdeel verraste ons. We verwachtten een auto met hoge prestaties maar ook een hoog verbruik, en wat dat laatste betreft bleken we ons te vergissen. Op de snelweg kwamen we uit op gemiddeld 8,3 liter per 100 km, een laag cijfer voor een auto van dit type.

Op de weg, op ons gebruikelijke testtraject, schommelde het rond de 9-10 liter per 100 km. Ook dat is laag en erg rationeel. In de stad stijgt het verbruik het meest, tot 14 liter per 100 km.

In het tweede deel van de test bekijken we het exterieurontwerp van deze Britse cabrio met veel pit, en ook het verzorgde interieur (alleen voor twee gelukkigen) en de kofferbak, waar je beter niet te veel bagage meeneemt (196 liter inhoud).

Foto’s | Diego G. Moreira

Technische fiche van deze auto

RoadsterJaguar F-Type8 versies · vanaf 82.600 €