Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV 75 애니버서리, 진짜 4x4를 시승하다

크로스오버?, SUV?, 토러블 카? 오프로드 스타일이 유행하면서 SUV를 라인업에 두지 않은 제조사는 거의 없습니다. 하지만 대부분의 차량은 구동 방식이 없거나, 4×4 구동을 선택할 수 있더라도 본격적인 오프로드 주행을 허용하지 않는 디자인이거나, 감속기 없는 구동 시스템에 머물러 있습니다.

오늘 소개하는 시승기는 다릅니다. 컨셉, 자동차 구매자가 원하는 것, 그리고 운전을 이해하는 방식까지 모두 다릅니다. 빠르지도 않고, 도심에 실용적이지도 않으며, 탑승할 때 살짝 뛰어올라야 하고, 역동적인 차도 아닙니다. 외관은 매우 견고하지만, 운전에 한계를 두지 않는 몇 안 되는 차량이며, 말 그대로 누구도 닿지 못하는 곳까지 갈 수 있습니다. Highmotor 시험팀은 200 CV 2.8 CRD 엔진과 자동 변속기를 갖춘 Jeep Wrangler Unlimited 75 애니버서리를 시험했습니다.

잠깐의 역사….

1941년 미국 육군은 다양한 지형과 상황에서 움직일 수 있는 민첩하고 신뢰할 수 있는 차량이 필요했습니다. 이를 위해 당시 미국 자동차 브랜드들(Ford 및 Willys-Overland)이 참여하는 공개 경쟁 입찰을 실시했습니다. 결국 Willys-Overland가 계약을 따내 미군에 차량 — MA — 을 공급했고, 이는 현재 Jeep Wrangler의 먼 조상이 되었습니다. 현대 모델이 아직도 공유하는 흥미로운 특징들이 있습니다. 떼어낼 수 있는 도어, 접이식 윈드실드, 그리고 캔버스 천으로 덮을 수 있는 탈착식 루프가 그것입니다.

외관 디자인

투박하거나 거칠다는 말이 Jeep Wrangler의 외관 디자인을 가장 잘 표현하는 형용사입니다. 그리고 바로 그 디자인이 이 차를 특별하게 만듭니다. 브랜드 특유의 일곱 개 구멍이 있는 거대한 그릴, 두 개의 할로겐 헤드램프(조명은 개선의 여지가 있음), 보닛을 고정하는 두 개의 걸쇠가 눈에 띕니다. 보닛의 두 개의 “Power Dome” 공기 배출구가 특징인데, 이는 이 75 애니버서리 에디션에만 있는 것입니다. 이 에디션에는 브론즈 색상의 Jeep 로고, “Sarge” 그린 페인트, 차체 색상 휠 아치, 18인치 전용 휠(255/70 R18 대형 타이어), 그리고 실내의 전용 디테일 등 외장 전용 요소가 추가됩니다.

외관을 계속 살펴보면, 시승차에는 탑승을 돕는 사이드 스텝이 없었는데, 지면에서 높이가 상당해 쉬운 일이 아니었습니다. 모든 Wrangler와 마찬가지로 도어는 탈착식이며 루프도 떼어낼 수 있습니다(앞부분을 먼저, 그다음 뒷부분 전체를 한 덩어리로). 다만 혼자서 하기 쉬운 작업은 아니며, 특히 뒤 루프를 떼어내는 것은 한 사람으로는 어렵습니다.

트렁크 게이트는 두 단계로 열립니다. 먼저 유리창, 그다음 뒤쪽에 장착된 정규 사이즈 스페어 타이어가 붙은 게이트 본체입니다. 외관의 모든 디테일이 거칠며, 열쇠로 열지만 뚜껑이 없는 연료 주입구 캡부터 대형 도어 핸들까지 그렇습니다.

실내 디자인

실내에서도 외관의 본질은 이어집니다. 세대가 바뀌어도 거의 변하지 않은 수직적이고, 깊이가 얕으며, 단순하고, 내비게이션과 멀티미디어 시스템을 제외하면 조작 버튼이 거의 없는 대시보드입니다. 계기판은 절제되어 있으며, 나침반이 있는 온보드 컴퓨터는 평균 연비 정보를 보여주고, 지금까지는 불가능했던 내비게이션의 아주 간단한 안내까지 표시할 수 있습니다.

실내에는 75 애니버서리 버전의 일부 디테일이 보입니다. 가죽에 열선이 들어간 시트(Wrangler에는 보통 제공되지 않음), 조수석 손잡이의 로고, 브라운 컬러 인서트, 그리고 MOPAR 고무 매트 등입니다.

Jeep Wrangler의 이상적인 서식지는 아스팔트가 없는 곳입니다운전 자세는 독특합니다. Wrangler에서는 운전자가 차에 맞춰야 합니다. 스티어링 휠은 높이만 조절되고 깊이는 조절되지 않으며, 운전 자세는 매우 높고 수직에 가깝습니다. 그래도 고속도로 600 km 장거리 주행을 해 보았는데, 일반적으로 장착되는 패브릭 시트보다 훨씬 편안했습니다. 뒷좌석은 발 공간과 머리 위 공간이 넉넉하지만, 뒤 루프의 플라스틱 패널을 몇 개의 나사만 풀면 떼어낼 수 있다는 점이 눈에 띕니다.

두 개의 대형 열쇠 달린 글로브박스 외에도, Wrangler의 나머지 수납 공간은 센터 콘솔의 컵홀더와 도어의 여러 메쉬 포켓(투박하지만 작은 물건에 실용적)입니다. 트렁크는 크며 용량은 498리터이지만, 부피가 큰 짐을 실을 때 높이가 높고, 비가 올 때나 오픈 상태로 달릴 때 쓰는 캔버스 톱은 적재 공간을 크게 제한합니다.

개선할 점은 서브우퍼입니다. 트렁크 한가운데(매우 견고한 금속 메쉬로 보호됨)에 설치되어 있는데, 실용적인 위치는 아닙니다. 예를 들어 장을 트렁크에 실고 볼륨을 조금 높이면, 강한 진동 때문에 집에 도착할 무렵엔 짐이 엉망이 되어 있을 것입니다. Sahara 모델처럼 측면에 배치하는 것이 더 논리적일 것 같습니다.

엔진: 200 CV의 순수한 힘

이번 시승을 주도한 Wrangler Unlimited 75 애니버서리의 거대한 보닛 아래에는 익숙한 엔진이 있습니다. 200 CV의 2.8 CRD 파워트레인으로, 수년간 Wrangler에 큰 변화 없이 장착되어 온 엔진입니다. 200 CV에도 불구하고 4기통에 불과하며, 세련미나 성능, 정제성보다는 힘으로 특징지어지는 엔진입니다(물론 그런 것을 추구하는 차도 아니지만).

5단 자동 변속기가 기본 장착됩니다. 기어가 많지는 않지만, Wrangler의 용도를 생각하면 충분히 좋은 작동감을 보여줍니다. 시프트 레버로 순차 모드를 사용할 수 있고, 변속 속도도 빠르며, 장시간 내리막에서의 엔진 브레이크 능력도 좋습니다. 아스팔트를 벗어날 때 변속기는 특히 유용한데, 차량의 구동 시스템 및 감속기와 항상 연계해 작동하기 때문입니다. 기본적으로 후륜구동(트랙션 컨트롤을 해제하면 꽤 힘이 있음)이며, 감속기를 연결하면 앞바퀴로 동력을 보냅니다.

성능으로 말하자면, Wrangler는 가속 페달을 밟았을 때 빠르거나 민첩하게 반응하는 차가 아닙니다. 오히려 느린 편이지만 엔진의 힘이 부족하다고 느껴지는 일은 없습니다. 저rpm에서의 반응이 좋고 3,000 rpm까지 잘 나갑니다. 그 증거로 1,600에서 2,600 rpm 사이에서 쓸 수 있는 460 Nm의 토크가 있으며, 2011년형 모델과 비교하면 토크가 개선되고 저회전 반응이 최적화되었습니다. 고속도로를 달릴 때는 연비를 크게 높일 수 있는 특정 회전수 구간이 있는데, 120 km/h에서 엔진이 2,500~2,800 rpm으로 돌아 연비가 좋지 않으며, 이는 회전계의 2,300 rpm까지 이어지는 녹색 띠가 상기시켜 줍니다.

주행 성능

Jeep Wrangler는 일반 차량이 갈 수 없는 장소나 지형을 탐험하고 달리기 위해 만들어진 차입니다.Jeep Wrangler의 이상적인 서식지는 아스팔트가 없는 곳입니다. 실제로 독특한 장소에 도달할 수 있으며 지형 종류는 상관없습니다. 그렇다고 다른 환경에서 불편한 차는 아닙니다. 고속도로에서는 1,200 km의 일상적인 주행 후에도 비교적 편안한 차입니다. 크기와 空氣역학 성능이 나빠 실내로 많은 소음이 들어오지만, 강력한 오디오 시스템이나 가속 페달을 밟았을 때의 엔진 사운드로 보상됩니다. 고속도로 안락성이 뛰어난 편은 아니지만 불편하지도 않으며, 가죽 시트는 쿠션이 좋고 크루즈 컨트롤이 장착되어 있다는 것이 편안함의 플러스 요인입니다. 응답성으로 말하자면, 고속 주행에 충분한 엔진을 갖추고 있지만, 조향감과 반응은 승용차와는 큰 차이가 있습니다.

국도에서 Wrangler는 편안한 차입니다. 특히 아스팔트 상태가 나쁘거나 노면에 패임이 있을 때 그렇습니다. 서스펜션과 대형 타이어 프로파일(255/70 R18)이 어떤 돌발 상황도 흡수하여 차 안의 편안함이 떨어지지 않습니다. 다만 민첩한 차는 아닙니다(크기가 크고 프레임이 사다리꼴 구조). 그래서 도로와 교통 상황을 미리 예측해야 합니다 깜짝 놀라지 않기 위해서입니다. 예를 들어 브레이크는 강력하지만, 승용차처럼 급제동을 하면 놀랄 수 있습니다. 덧붙이자면, 이런 종류의 차, 치수와 무게를 고려하면 모두 충분히 이해되는 특성입니다.

마지막으로 도심은 아마도 Jeep Wrangler에게 가장 불리한 환경일 것입니다. 특히 이 Unlimited 버전은 대형 차량이며 주차나 기동을 도와주는 어떤 어시스턴트도 없습니다(파워 스티어링을 제외하고). 그래서 Wrangler로 대도시 한가운데에 들어가는 것은 최소한 하나의 경험입니다. 다만 높은 시점 덕분에 다른 운전자들을 독특한 시각으로 볼 수 있고, 큼지막한 사이드미러(트럭에 더 어울리는)는 훌륭한 시야를 제공합니다.

오프로드 주행 성능

Jeep Wrangler의 본래 의미는 아스팔트를 벗어나는 것입니다. 일반 차량이 갈 수 없는 장소나 지형을 탐험하고 달리기 위해 만들어진 차입니다. 사양은 오프로드 사용에 맞춰져 있습니다. 전통적인 사다리꼴 프레임 섀시(이 구성을 유지한 몇 안 되는 차 중 하나)는 도로 위에서 민첩하지 않지만 오프로드에는 완벽합니다. 서스펜션은 DANA 30 전륜 리지드 액슬(Rubicon 버전은 DANA 44)로, 5점 링크 암, 파나르 로드, 코일 스프링, 스태빌라이저 바로 구성되며, 후륜은 DANA 44 리지드 액슬입니다.

또한 감속기가 있는 Command-Trac 구동 시스템이 있어 언제든 주행 상황에 맞춰 구동 방식을 바꿀 수 있습니다. 2.72:1의 감속비는 저속에서 엔진 토크를 증폭시켜 까다로운 조건에서 트랙션을 높여 줍니다. 구동을 활성화하려면 여러 위치(2H, 4H, 4L)가 있는 레버를 사용하며, 작동시키려면 약간의 힘을 가해야 합니다.

여기에 넉넉한 지상고(26 cm), 뛰어난 접근각과 이탈각(현재 4×4 시장 최고 수준), 그리고 BRIDGESTONE DUELER HT 840 타이어(255/70 R18)를 더하면, 아스팔트를 벗어날 때도 Wrangler는 거의 문제가 없습니다. 우리의 일상적인 방화선 테스트 코스에서는 많은 4×4가 구동을 연결한 채 올라가야 하는데, Wrangler는 4×2 모드(후륜구동)로 무난히 올라갔고, 이것만으로도 그 능력을 짐작할 수 있었습니다. 특히 도랑에서 강하며, 지형이 불규칙해져도 이 Jeep는 두려움 없이 나아가고, 암반 지대에서도 마찬가지입니다(Rubicon은 Wrangler의 오프로드 능력을 더욱 향상시키지만).

하부 보호는 개선의 여지가 있지만, 다른 4×4 차량이 흔히 장착하는 일반 플라스틱 보호대보다는 확실히 낫습니다. 수동으로 작동하는 구동 시스템의 장점은 어떤 순간에도 컴퓨터나 제어 장치가 명령을 내리지 않는다는 점이며, 따라서 돌발 상황에서 시간을 벌고 반응 능력이 높아집니다. 4H 모드에서는 양쪽 바퀴가 연동해 회전하기 때문에 조향 성능이 떨어집니다.

결론적으로 아스팔트가 없는 곳은 어디든 Jeep Wrangler에게 이상적이며, 이런 환경에서 매우 재미있는 차입니다(트랙션 컨트롤을 해제하면 더욱 그러하며, 손의 민첩함이 필요합니다). 이런 지형에서는 거의 원하는 곳 어디든 도달할 수 있으며, 시장에서 가장 유능한 4×4 중 하나입니다.

연비

200 CV의 2.8 CRD 엔진은 절약형 파워트레인은 아니지만, 합리적인 수치를 보여줍니다. 고속도로에서 평균 연비는 100 km당 9.6리터였습니다. 시승차의 주행거리가 2,000 km도 되지 않았다는 점을 고려하면 이 수치는 더 낮아질 여지가 있습니다. 일반 도로에서는 100 km당 10.5리터였으며, 놀랍게도 도심에서는 비고의 일상 주행 코스에서 최대 100 km당 12리터를 넘지 않았습니다.

장비

75 애니버서리 에디션의 장비는 매우 충실합니다. Sahara 사양을 기반으로 하며 전용 요소를 더했고, 세부 사항 하나도 놓치지 않았습니다. 외관과 실내의 전용 디자인 외에도 열선 가죽 시트, 6.5인치 터치스크린과 블루투스 연결을 갖춘 내비게이션, 크루즈 컨트롤, 에어컨, 570W Alpine 사운드 시스템, 자동 전조등과 레인 센서가 돋보입니다.

가장 눈에 띄는 장비 중 하나는 내비게이션 시스템으로 6.5인치 터치스크린을 갖추고 있습니다. 새로운 시스템은 아니지만 주소 검색과 길안내를 놀라울 만큼 잘 수행하며, 다른 프리미엄 차들에는 없는 좋은 지도 데이터도 갖추고 있습니다. 여기에 강력하고 선명한 Alpine 사운드 시스템이 더해지며, 출력은 570W로 프리미엄 브랜드가 옵션으로 돈을 받는 사운드 시스템에 견줄 만합니다.

개인적인 의견과 가격

여러 모델을 시승해 보았지만, 그중 일부는 진짜 4×4였는데, 진짜 자동차를 운전하는 기쁨을 누리는 경우는 드뭅니다. 현재 모든 차에 있는 일부 편의 사양은 생략되어 있지만, Wrangler로는 운전의 감각을 다시 느낄 수 있습니다(이는 모든 차가 주는 감각은 아닙니다). 또한 어떤 경로든 구동 시스템이 반드시 응답하므로 완전한 안심 속에 도로를 벗어날 수 있습니다. 반면 가격이 높은 편이며, 이미 충분히 상각된 차치고는 비싸고, 조명처럼 개선이 절실히 필요한 요소들도 있습니다.

“숏” 버전 Jeep Wrangler의 시작 가격은 39,200 유로부터입니다(할인 없음). 75 애니버서리 버전은 51,200 유로입니다(할인 없음). Unlimited 버전을 원하면 가격은 54,200 유로까지 올라갑니다. 이 가격은 진행 중인 프로모션에 따라 낮아질 수 있습니다.

사진 | Diego G. Moreira