Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV 75周年記念モデル、本格4x4のテスト

クロスオーバー？SUV？コンパクトSUV？オフロード風のスタイルは人気を集めており、ラインナップにSUVを持たないメーカーはほとんどありません。しかし大多数の車種は駆動方式が備わっていないか、4WD仕様であっても過酷なオフロード走行には向かない設計、あるいはトランスファーのない駆動システムにとどまっています。

今回ご紹介するテストは一味違います。コンセプト、購入者が車に求めるもの、そして運転そのものの捉え方まで、すべてが異なるのです。俊足でも、市街地向けの実用車でもなく、乗り込むにもわずかなジャンプが必要で、ダイナミックな走りも特徴ではありません。外観は極めて堅牢ですが、運転に一切の制限をかけず、文字通り誰も行けない場所にも到達できる、市場でも数少ない一台です。Highmotorのテストチームは、2.8 CRD（200 CV）エンジンと自動トランスミッションを搭載したJeep Wrangler Unlimited 75周年記念モデルを試しました。

少し歴史をひもとくと……

1941年、アメリカ陸軍は、あらゆる種類の状況や環境を走破できる、俊敏で信頼性の高い車両を必要としていました。そのためにコンペティションが催され、当時のアメリカの自動車メーカー（FordおよびWillys-Overland）が競い合いました。最終的にWillys-Overlandが契約を獲得し、陸軍向けに車両―MA―を供給しました。これが現行のJeep Wranglerの遠い祖先にあたります。今なお現行モデルにいくつかの興味深い特徴を受け継いでおり、取り外し可能なドアや折りたたみ式のフロントガラス、さらにキャンバスで覆える取り外し式のルーフがそれにあたります。

エクステリアデザイン

無骨、あるいは荒々しい――これらの形容詞こそ、Jeep Wranglerの外観デザインを最もよく表しています。しかし、まさにそのデザインこそがこの車を特別なものにしているのです。ブランドの象徴である7つのスロットを備えた大きなグリル、2つのヘッドライト（ハロゲン式、照明性能は改善の余地あり）、そしてボンネットを留める2つのフックが目を引きます。ボンネットの「Power Dome」と呼ばれる2つのエアアウトレットも特徴的で、これは75周年記念エディション専用の装備です。さらにこの特別仕様車には、ブロンズ色のJeepロゴ、「Sarge」グリーンの塗装、ボディ同色のホイールアーチ、18インチの専用ホイール（255/70 R18という大径タイヤ付き）、そして専用のインテリアディテールなどが加えられています。

外観の続きですが、今回の試乗車にはステップ（乗降用の補助ステップ）が付いていませんでした。地上高が非常に高いため、乗り込むのは容易ではありません。すべてのWranglerと同様に、ドアは取り外し可能で、ルーフも取り外せます（前部を先に、次に後部を一体として）。もっとも、特に後部ルーフの取り外しは簡単な作業ではなく、一人で行うのは難しいでしょう。

リアゲートは二段階で開きます。まずガラス部分、次にスペアタイヤを後部に備えた本体のゲートです。燃料タンクキャップ（鍵で開くがキャップ自体はない）から、大型のドアハンドルに至るまで、外装のあらゆるディテールが無骨です。

インテリアデザイン

車内にも外観の本質が受け継がれています。世代を重ねてもほとんど変わらないダッシュボードは、垂直に立ち、奥行きが浅く、シンプルで、ナビゲーションとマルチメディア以外のスイッチはほとんどありません。計器類は控えめで、コンパスを備えた車載コンピューターが平均燃費を表示します。ナビゲーションからごく簡単な案内を表示することさえ可能です（これまでは不可能でした）。

車内では75周年記念モデルならではのディテールも見られます。レザーシートとヒーター（Wranglerでは通常設定されていません）、助手席のグリップ部のエンブレム、ブラウンのインサート、そしてMOPARのゴムマットなどです。

Jeep Wranglerの理想的な生息地は、アスファルトのない場所すべてです運転姿勢は独特で、Wranglerでは運転者が車に合わせる必要があります。ステアリングは高さのみ調整可能で奥行きは調整できません。運転姿勢は高くて直立しています。それでも今回は高速道路での長距離（600 km）走行を行いましたが、通常装備される布製シートよりもレザーシートの方が快適でした。後部座席は足元も頭上も十分な広さがありますが、後部ルーフのプラスチック部分がいくつかのネジを外すだけで取り外せるのは少し驚きです。

大型で鍵付きの2つのグローブボックスに加えて、Wranglerの収納は、センタートンネルのカップホルダーと、グローブボックスの代わりになるドアの複数のネットポケットがあります（素朴ですが小物の収納には便利です）。ラゲッジスペースは大きく、容量は498リットルですが、かさばる荷物を積むにはフロアが高く、標準装備のキャンバス製ルーフは雨の際に展開するため、またオープンで走る際には積載量が大きく制限されます。

もう一つの改善点はサブウーファーです。ラゲッジスペースの中央（非常に丈夫な金属メッシュで保護されています）に設置されていますが、これは実用的な場所ではありません。たとえば買い物袋をラゲッジに積んで音量を少し上げると、帰宅するころには強い振動で中身がめちゃくちゃになってしまいます。Saharaのように側面に設置する方が合理的だと思います。

エンジン：200 CVの純粋なパワー

今回テストした75周年記念モデルのWrangler Unlimitedは、大きなボンネットの下に馴染みのあるエンジンを搭載しています。2.8 CRD（200 CV）パワートレインは、ここ数年Wranglerに搭載されてきたもので、大きな変更はほとんどありません。200 CVとはいえ4気筒で、その特徴は洗練性やパフォーマンス、精緻さではなくパワーにあります（もっとも、それはこの車が求めるものでもありません）。

5速オートマチックトランスミッションが標準装備です。ギアの数は少ないものの、Wranglerの用途を考えれば十分に良好に機能します。シフトレバーからシーケンシャルモードで操作でき、変速も十分に速く、長い下り坂でもしっかりとエンジンブレーキが効きます。特にアスファルトを離れた際に真価を発揮し、常に車の駆動システムとトランスファーを補完します。通常はリアドライブ（トラクションコントロールを切ると十分な力強さがあります）で、トランスファーを接続するとフロントタイヤにも駆動力が伝わります。

性能について言えば、Wranglerはアクセルを踏み込んでも素早く、俊敏に反応する車ではありません。むしろ遅いのですが、エンジンの力強さが不足することはありません。低回転域での反応が良く、3,000 r.p.m.付近まで力強く回ります。その証拠が460 Nmのトルクで、1,600回転から2,600回転まで発揮されます。実際、2011年モデルと比べてトルクが向上し、低回転域での反応性が最適化されています。高速道路を走る際には、消費量が跳ね上がる回転域があります。120 km/hでエンジンは2,500〜2,800回転で回り、タコメーターの緑のゾーン（2,300 r.p.m.まで）が示すように、エコとは言い難いのです。

走行性能

Jeep Wranglerは、普通の車では行けない場所や地形を探索し、走るために作られた車ですJeep Wranglerの理想的な生息地は、アスファルトのない場所すべてです。実際、唯一無二の場所に行くことができ、地形の種類は問いません。しかし、他の環境に対応しないわけでもありません。高速道路では、約1,200 kmの通常のルートを走った後も、比較的快適な車です。大きさと空力性能の悪さから車内にかなりのノイズが入ってきますが、それを補うのが強力なオーディオや、アクセルを踏み込んだ際のエンジンサウンドです。高速道路での快適性が際立っているわけではありませんが、不快というほどでもありません。レザーシートはしっかりとしたクッション性があり、クルーズコントロールが装備されているのも快適性を高めています。走行性能については、高速域を走るのに十分すぎるエンジンを持っていますが、ステアリングの感覚や反応は乗用車とは大きく異なります。

一般道では、Wranglerは快適な車です。特に路面が荒れていたり段差があったりする場合、サスペンションと大径タイヤ（255/70 R18）がどんな不規則な路面もしっかり吸収し、車内の快適性を損ないません。ただし、俊敏な車ではありません（大きなサイズとラダーフレームのシャシーがあるため）。道路や交通の状況を先読みして運転する必要があり、そうしないと驚かされることがあります。たとえばブレーキは強力ですが、乗用車と同じような急ブレーキをかけると予想外の挙動に驚くかもしれません。ただ、これらはこのタイプの車の大きさと重量を考えれば、ごく当然のことといえます。

最後に、市街地はJeep Wranglerにとって最も不利な環境かもしれません。特にこのUnlimitedモデルは大型車であり、駐車や取り回しを補助する機能（パワーステアリング以外）が備わっていません。そのため大都市の中心部にWranglerで入っていくのは、少なくとも一つの体験といえます。ただ、高い視点から他のドライバーを見渡せる点は珍しく、大型の（トラックのような）サイドミラーは優れた視界を提供してくれます。

オフロード走行性能

Jeep Wranglerの本来の姿は、アスファルトを離れて走ることです。普通の車では行けない場所や地形を探索し、走るために作られた車です。 その仕様はオフロード用途に合わせて設計されており、シャシーは伝統的なラダーフレーム（この構造を今も残す数少ないモデルの一つ）で、舗装路では俊敏ではありませんが、オフロードには最適です。サスペンションは、フロントがDANA 30リジッドアクスル（Rubiconでは DANA 44）で、5点リンク（トレーリングアーム、パナールロッド、コイルスプリング、スタビライザー付き）、リアはDANA 44リジッドアクスルです。

さらにCommand-Trac駆動システムがあり、トランスファー付きで、路面状況に応じていつでも駆動方式を切り替えることができます。2.72:1の減速比により、低速域でエンジントルクが増幅され、困難な条件下でのトラクションを高めます。駆動方式の切り替えには、2H、4H、4Lの位置を持つレバーを使い、わずかな力を加えて操作します。

さらに、地上高26 cm（十分な余裕があります）、極めて優れたアプローチアングルとデパーチャーアングル（現在の4×4市場で最高水準）、255/70 R18サイズのBRIDGESTONE DUELER HT 840タイヤを組み合わせることで、アスファルトを離れてもほとんど問題がありません。通常のテストコースである防火帯（多くの4×4が駆動を接続したまま登らなければならない場所）も、Wranglerは4×2モード（リアドライブ）で難なく登ることができ、その能力の高さがうかがえました。特に溝の多い場所では優れており、路面が不規則になっても臆することなく進み、岩場でも同様です（Rubiconはさらにオフロード性能を高めています）。

アンダーガードの保護は改善の余地がありますが、他の市販4×4が通常装備するプラスチック製のプロテクターとは比べものにならないほど優れています。手動で操作する駆動システムの利点は、コンピューターや電子制御がいつでも指示を出すことはないため、不測の事態でも時間を無駄にせず、反応できることです。4Hモードでは、両サイドのホイールが連動して回るため、旋回時の取り回しは小さくなります。

要するに、アスファルトのない場所はどこでもJeep Wranglerにとって理想的です。このような環境では非常に楽しい車です（トラクションコントロールを切ればさらに楽しめますが、手の繊細さが求められます）。この種の地形では、ほとんどどこへでも行くことができ、市場で最も優れた4×4の一つといえます。

燃費

2.8 CRDエンジン（200 CV）は決して燃費の良いパワートレインではありませんが、数値は妥当な範囲に収まっています。高速道路での平均燃費は100 kmあたり9.6リットルでした。テスト車の走行距離が2,000 km未満だったことを考えると、この数値はさらに下がる可能性があります。一般道での通常の燃費は100 kmあたり10.5リットルで、驚くべきことに、ビーゴの市街地での通常ルートでは、100 kmあたり最大でも12リットル程度でした。

装備

75周年記念エディションの装備は非常に充実しています。Saharaグレードをベースに専用装備が加えられ、細部まで抜かりがありません。専用の外観・内装に加えて、特に目を引くのは、ヒーター付きレザーシート、6.5インチタッチスクリーンとBluetooth接続を備えたナビゲーションシステム、クルーズコントロール、エアコン、570WのAlpineサウンドシステム、オートライト、レインセンサーなどです。

装備の中で特筆すべきはナビゲーションシステムです。6.5インチのタッチスクリーンを備え、新しいものではありませんが、目的地の検索や案内が見事に機能し、他の高級車にはない良好な地図データも備えています。さらに、強力でクリアなAlpineサウンドシステム（出力570W）も搭載しており、プレミアムブランドがオプションで高額に設定するシステムに匹敵します。

個人的な感想と価格

数多くのモデルを試乗してきましたが、中には本格的な4×4もありました。本物の車を運転する機会は、これまでそう多くありませんでした。 現在のすべての車が備えている快適装備の一部が省かれているのは事実ですが、Wranglerでは（他の車ではなかなか味わえない）運転そのものを再び感じることができ、さらに、どんなルートでも駆動システムが確実に応えてくれるので、安心して道路を離れることができます。一方で天秤にかけるべきは価格です。すでに十分に償却された車にしては高価で、また、ライトなど改善が強く求められる装備もあります。

ショート版のJeep Wranglerの希望小売価格は39,200ユーロから（値引き前）ですが、75周年記念モデルは51,200ユーロ（値引き前）に上がり、さらにUnlimitedを選ぶと54,200ユーロまで上がります。これらの価格は、その時点で有効なプロモーションによって下がる場合があります。

写真 | Diego G. Moreira