Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV 75 aniversario، تجربة سيارة دفع رباعي حقيقية

سيارة كروس أوفر؟ سيارة SUV؟ سيارة دفع رباعي؟ الطابع الطرقي الوعر أصبح رائجاً، ولا توجد شركة مصنعة لا تملك في فئتها سيارة SUV، لكن الغالبية العظمى منها لا تملك نظام الدفع الرباعي، والطرز التي تتوفر فيها خاصية الدفع الرباعي 4×4 مقيدة بتصميم لا يسمح بالاستخدام الطرقي الوعر الجذري، أو بنظام دفع دون ناقل حركة تخفيض للسرعة.

التجربة التي نقدمها لكم اليوم مختلفة، مختلفة في المفهوم، ومختلفة فيما يبحث عنه مشتري السيارة، ومختلفة في فهم القيادة. إنها ليست سيارة سريعة، وليست عملية للمدن، والصعود إليها يتطلب قفزة صغيرة، وليست ديناميكية، وتصميمها متين للغاية، لكنها من السيارات القليلة في السوق التي لا تضع أي حدود للقيادة، وقادرة على الوصول إلى أماكن لا يصل إليها أحد (حرفياً). وضع فريق الاختبار في Highmotor سيارة Jeep Wrangler Unlimited في نسخة 75 Aniversario بمحرك 2.8 CRD بقوة 200 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي.

قليل من التاريخ….

في عام 1941 احتاج جيش الولايات المتحدة إلى مركبة رشيقة وموثوقة وقادرة على التحرك في كل أنواع الظروف والتضاريس، ولهذا الغرض أنشأوا مناقصة عامة تنافست فيها شركات السيارات الأمريكية في ذلك الوقت (Ford وWillys-Overland). وفي النهاية فازت Willys-Overland بذلك العقد لتزويد الجيش الأمريكي بمركبة -هي MA- التي ستكون السلف البعيد للـJeep Wrangler الحالية. طراز ما زال يشترك مع السيارة الحالية في بعض التفاصيل الطريفة وغير المتوقعة: أبواب يمكن نزعها والزجاج الأمامي القابل للطي، إضافة إلى سقفه القابل للإزالة الذي يمكن تغطيته بقماش.

التصميم الخارجي

الخشن أو القاسي، هما الصفتان اللتان تصفان التصميم الخارجي لـJeep Wrangler بشكل أفضل، لكن تصميمها بالذات هو ما يجعلها مميزة جداً. تبدأ بالشبك الكبير ذي الفتحات السبع المميزة للعلامة، ومصباحيها الأماميين (هالوجين، مع إضاءة قابلة للتحسين) والمشبكين اللذين يغلقان الغطاء الأمامي. وتبرز فتحتا تهوية الهواء في الغطاء الأمامي “Power Dome” وهما حصريتان لهذه النسخة 75 Aniversario. وتضيف هذه النسخة بالذات عناصر خارجية محددة مثل شعار Jeep باللون البرونزي، وطلاء أخضر “Sarge”، وأقواس عجلات بلون الهيكل، وجنوط مقاس 18 بوصة خاصة (مع إطارات ضخمة بمقاس 255/70 R18)، وتفاصيل محددة في المقصورة الداخلية.

وبالاستمرار في استعراض الخارج، لم تكن وحدتنا مزودة بعتبة جانبية لتسهيل الوصول إلى المركبة، وهي مهمة ليست سهلة نظراً للارتفاع الكبير عن الأرض. كما في جميع طرازات Wrangler، الأبواب قابلة للنزع، ويمكن أيضاً إزالة السقف (على مرحلتين، الجزء الأمامي أولاً ثم الجزء الخلفي بالكامل كقطعة واحدة)، رغم أنها ليست عملية بسيطة ولا يمكن لشخص واحد القيام بها (على الأقل نزع السقف الخلفي).

باب صندوق الأمتعة يفتح على مرحلتين، فمن جهة الزجاج، ومن جهة أخرى الباب نفسه الذي يحتوي على العجلة الاحتياطية الأسطورية بالحجم الطبيعي في الجزء الخلفي. كل تفاصيل الخارج خشنة، من غطاء خزان الوقود (الذي يُفتح بالمفتاح لكنه بدون غطاء) حتى مقابض الأبواب نفسها التي تتميز بأبعاد كبيرة.

التصميم الداخلي

من الداخل، جوهر الخارج لا يزال حاضراً في لوحة قيادة تغيرت قليلاً عبر الأجيال، عمودية جداً، وقليلة العمق، وبسيطة، وبأزرار قليلة بخلاف نظام الملاحة والوسائط المتعددة. العدادات رصينة مع كمبيوتر على متن المركبة يحتوي على بوصلة ويعرض معلومات عن متوسط الاستهلاك، ويمكنه حتى عرض بعض الإرشادات البسيطة جداً من نظام الملاحة (لم يكن ذلك ممكناً حتى الآن).

من الداخل يمكن رؤية بعض تفاصيل النسخة 75 Aniversario مثل المقاعد الجلدية والمدفأة (غير متوفرة عادةً في Wrangler)، وشعارات مقبض المرافق، والإدخالات باللون البني، والسجاد المطاطي MOPAR.

البيئة المثالية لـJeep Wrangler هي أي مكان لا يوجد فيه أسفلتوضعية القيادة مميزة، ففي Wrangler السائق هو من يتكيف مع السيارة. عجلة القيادة قابلة للضبط في الارتفاع فقط وليس في العمق، ووضعية القيادة مرتفعة وعمودية جداً، ومع ذلك قمنا برحلة طويلة على الطريق السريع (600 كم) وكانت المقاعد مريحة إلى حد كبير، أكثر من المقاعد القماشية التي تأتي عادةً. المقاعد الخلفية تتمتع بمساحة كبيرة للقدمين وارتفاع كافٍ للرأس، لكن يلفت النظر البلاستيك الخاص بالسقف الخلفي الذي يمكن إزالته ببساطة بنزع بعض البراغي.

بالإضافة إلى صندوقي القفازات -كبيرين ومزودين بمفتاح- فإن بقية الفتحات في Wrangler تتكون من حامل كؤوس في النفق الأوسط وعدة شبكات في الأبواب تؤدي وظيفة صندوق القفازات (وإن كانت خشنة، إلا أنها عملية للأشياء الصغيرة). صندوق الأمتعة كبير الحجم بسعة 498 لتراً، لكنه مرتفع عند تحميل الأشياء الضخمة، وغطاء القماش الذي يُركب لوقاية من المطر وعند القيادة بدون سقف يحد كثيراً من الحمولة.

من التفاصيل التي يمكن تحسينها أيضاً مكبر الصوت الثقيل subwoofer الذي وُضع في وسط صندوق الأمتعة (محمي بشبكة معدنية متينة جداً)، لكنه ليس مكاناً عملياً؛ فمثلاً يكفي وضع المشتريات في صندوق الأمتعة ورفع الصوت قليلاً حتى نصل إلى المنزل وقد أصبحت المشتريات كالسلطة بسبب الاهتزاز القوي. أعتقد أن موضعه على الجانب كما في Sahara أكثر منطقية.

المحرك: 200 حصان من القوة الخالصة

يخفي Wrangler Unlimited 75 Aniversario الذي يتصدر هذا الاختبار تحت غطائه الكبير معرفة قديمة، وهي محرك 2.8 CRD بقوة 200 حصان، وهو محرك يُركب منذ سنوات في Wrangler دون تغييرات تذكر. ورغم قوته البالغة 200 حصان، فهو محرك بأربع أسطوانات فقط، ويتميز بقوته، وليس بنعومته أو أدائه أو صقله (رغم أن هذا ليس ما يبحث عنه أصلاً).

ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الخمس سرعات متوفر كمعدات قياسية، عدد السرعات قليل لكنه يعمل بشكل أكثر من جيد إذا فهمنا الاستخدام الذي صُمم له Wrangler. يمكن التحكم فيه بوضع تسلسلي من ذراع ناقل الحركة نفسه، وهو سريع جداً في تغيير السرعات ويملك قدرة جيدة على الاحتفاظ بالسرعة في حالة النزولات الطويلة. ناقل الحركة مفيد بشكل خاص عندما نخرج عن الأسفلت، إذ يكمل نظام الدفع في السيارة والمخفض في كل لحظة. عادةً هو دفع خلفي (مع قوة ملحوظة إذا فصلنا نظام التحكم في الجر)، وفي حال توصيل المخفض فإنه يرسل القوة إلى العجلات الأمامية.

أما من حيث الأداء، فإن Wrangler ليست سيارة تستجيب بسرعة أو بخفة عند الضغط على دواسة الوقود، بل هي بطيئة نوعاً ما، لكن المحرك لا تنقصه القوة أبداً. لديه استجابة جيدة عند السرعات المنخفضة وحتى تجاوز 3000 دورة في الدقيقة. ومن الأدلة على ذلك عزم دورانه البالغ 460 نيوتن متر المتوفر من 1600 إلى 2600 دورة، بل إنه مقارنةً بطراز 2011 تم تحسين عزم الدوران وتحسينه لاستجابة أفضل عند السرعات المنخفضة. وإذا قدنا على الطريق السريع فهناك نطاق معين من الدورات قد يرفع الاستهلاك، إذ عند 120 كم/س يدور المحرك بين 2500 و2800 دورة، مما يجعله غير اقتصادي، كما يذكّرنا بذلك الشريط الأخضر على عداد الدورات الذي يصل إلى 2300 دورة في الدقيقة.

السلوك

Jeep Wrangler سيارة صُممت لاكتشاف والتجول في الأماكن أو التضاريس التي لا تستطيع السيارة العادية الوصول إليهاالبيئة المثالية لـJeep Wrangler هي أي مكان لا يوجد فيه أسفلت، ويمكن فعلاً الوصول إلى أماكن فريدة وبغض النظر عن نوع التضاريس. لكنها مع ذلك ليست سيارة مزعجة في الأجواء الأخرى، ففي الطريق السريع، وبعد جولتنا المعتادة البالغة 1200 كم، هي سيارة مريحة نسبياً. حجمها وضعف انسيابيتها يجعلان الكثير من الضجيج يتسرب إلى الداخل، لكن للتعويض يوجد نظامها الصوتي القوي أو صوت المحرك عند الضغط على دواسة الوقود. ليست متميزة في الراحة على الطريق السريع لكنها ليست مزعجة، فالمقاعد الجلدية ممتلئة بشكل جيد، وتجهيزها بمثبت السرعة إضافة مريحة. أما من حيث الاستجابة، فلديها محرك كافٍ تماماً للسير بسرعات عالية، رغم أن إحساس التوجيه وردود الفعل بعيدان جداً عن إحساس سيارة الركاب.

على الطريق ، تُعد Wrangler سيارة مريحة، خاصةً إذا كان الأسفلت في حالة سيئة أو به حفر، لأن نظام التعليق والمقطع الكبير للإطارات (255/70 R18) قادران على امتصاص أي مفاجأة دون أن ينقص الراحة داخل السيارة. لكن، ليست سيارة رشيقة (الحجم الكبير وهيكل الإطارات الطولية والعرضية)، وتحتاج إلى أن نستبق مواقف الطريق والمرور حتى لا نتعرض لأي مفاجأة. فمثلاً، المكابح قوية، لكن إذا ضغطنا عليها بشدة كما لو كانت سيارة ركاب قد نتفاجأ، وبالمناسبة كل ذلك أمور منطقية تماماً في سيارة من هذا النوع بأبعادها ووزنها.

أخيراً، المدينة ربما تكون البيئة الأقل ملاءمة لـJeep Wrangler، خاصةً هذه النسخة Unlimited، لأنها سيارة كبيرة الأبعاد ولا تملك أي نوع من المساعدات سواء للركن أو للمناورة (باستثناء التوجيه بمساعدة)، لذا فإن الدخول إلى وسط مدينة كبيرة بـWrangler تجربة في أقل تقدير، لكن على الأقل نرى بقية السائقين من منظور غير معتاد (بسبب الارتفاع)، وتوفر مرايا جانبية كبيرة الحجم (أشبه بمرايا الشاحنات) رؤية ممتازة.

السلوك خارج الطريق (Off-road)

المعنى الكامل لـJeep Wrangler هو الخروج عن الأسفلت، فهي سيارة صُممت لاكتشاف والتجول في الأماكن أو التضاريس التي لا تستطيع السيارة العادية الوصول إليها. مواصفاتها موجهة للاستخدام خارج الطريق، وهيكلها من النوع التقليدي ذي الإطارات الطولية والعرضية (من الطرازات القليلة التي بقيت بهذا التكوين)، وهو ليس رشيقاً على الطريق لكنه مثالي للاستخدام الوعر. تعليقها يتكون من محور أمامي صلب DANA 30 (DANA 44 في نسخة Rubicon) مع 5 نقاط ارتكاز بذراعين متأرجحين، وقضيب Panhard، ونوابض حلزونية، وقضيب تثبيت، ومحور خلفي صلب DANA 44.

ومن جهة أخرى هناك نظام الدفع Command-Trac مع المخفض، الذي يتيح لنا تغيير نوع الدفع في أي لحظة بما يتناسب مع المسار. نسبة التخفيض 2.72:1 تضاعف عزم الدوران عند السرعة المنخفضة، مما يسمح بزيادة الجر في الظروف الصعبة. لتفعيل الدفع لدينا ذراع بعدة أوضاع (2H و4H و4L) يجب الضغط عليه بقوة صغيرة لتشغيله.

إذا أضفنا إلى ما سبق ارتفاعاً كبيراً عن الأرض (26 سم)، وزوايا هجوم ومغادرة استثنائية (من الأفضل في سوق 4×4 حالياً)، وإطارات BRIDGESTONE DUELER HT 840 بمقاس 255/70 R18، فإن Wrangler بالكاد تواجه مشكلات عندما نقرر الخروج عن الأسفلت. في اختبارنا المعتاد عبر خط حريق، حيث يحتاج كثير من سيارات 4×4 إلى الصعود بالدفع المفعّل، تمكنت Wrangler من الصعود بسهولة في وضع 4×2 (الدفع الخلفي)، وهذا وحده أعطانا فكرة عن قدراتها. وهي جيدة بشكل خاص في الخنادق، وعندما تصبح الأرض غير مستوية فإن هذه Jeep لا تخاف منها وتتقدم دون تردد، وكذلك على الأسطح الصخرية (ومع ذلك فإن Rubicon تحسّن قدرات Wrangler خارج الطريق).

حماية الجزء السفلي للهيكل قابلة للتحسين، لكنها تتفوق بكثير على الحماية البلاستيكية النموذجية التي تأتي عادة مع سيارات 4×4 الأخرى في السوق. الميزة في نظام الدفع اليدوي أنه لا يتدخل أي كمبيوتر أو وحدة تحكم في إصدار الأوامر، لذا نكسب وقتاً في حالة الطوارئ وقدرة أكبر على الاستجابة. في وضع 4H تنخفض قدرة المناورة لأن العجلات على الجانبين تدور بشكل مترابط.

باختصار، أي مكان لا يوجد فيه أسفلت هو مكان مثالي لـJeep Wrangler، وهي سيارة ممتعة جداً في هذه الأجواء (أكثر إذا فصلنا نظام التحكم في الجر، رغم أن ذلك يتطلب مهارة في اليدين)، وفي هذا النوع من التضاريس يمكن عملياً الوصول إلى أي مكان نريده، فهي من أكثر سيارات 4×4 قدرة في السوق.

الاستهلاك

محرك 2.8 CRD بقوته البالغة 200 حصان ليس بالتأكيد محركاً موفراً للوقود، لكنه يتحرك ضمن أرقام معقولة. على الطريق السريع كان متوسط الاستهلاك 9.6 لتر لكل 100 كم، وهو رقم يمكن بالتأكيد خفضه قليلاً مع الأخذ في الاعتبار قلة كيلومترات وحدة الاختبار لدينا (التي لم تصل إلى 2000 كم). بينما عند القيادة على الطريق العادي كان الاستهلاك الطبيعي 10.5 لتر لكل 100 كم، ومن المفاجئ أنه في المدينة لم يرتفع سوى إلى 12 لتراً لكل 100 كم كحد أقصى في مسارنا المعتاد في شوارع فيغو.

التجهيزات

تجهيزات النسخة 75 Aniversario كاملة جداً، وتعتمد على تجهيزات Sahara مع عناصر خاصة، ولا تغفل أي تفصيل. إضافة إلى التصميم الخاص من الخارج والداخل، تبرز المقاعد الجلدية المدفأة، ونظام الملاحة بشاشة تعمل باللمس مقاس 6.5 بوصة واتصال Bluetooth، ومثبت السرعة، ومكيف الهواء، ونظام الصوت Alpine بقوة 570 واط، والإضاءة الأوتوماتيكية، ومستشعر المطر.

من أبرز التجهيزات نظام الملاحة بشاشة تعمل باللمس مقاس 6.5 بوصة، وهو نظام وإن لم يكن جديداً، إلا أنه يعمل بشكل رائع عند البحث عن العناوين أو تقديم إرشادات الملاحة المناسبة، وكل ذلك مع خرائط جيدة لا تملكها سيارات أكثر فخامة. يُضاف إلى ذلك نظام الصوت القوي والواضح الذي تصنعه Alpine وبقوة 570 واط، قابلة للمقارنة مع أنظمة الصوت التي تجعلك العلامات الفاخرة تدفع ثمنها كإضافة.

الرأي الشخصي والسعر

بعد تجربة عدة طرازات، بعضها سيارات 4×4 حقيقية، نادراً ما حظيت بمتعة قيادة سيارة أصيلة حقاً. صحيح أنها تتخلى عن بعض الرفاهية التي تملكها السيارات حالياً، لكن مع Wrangler يمكنك استعادة إحساس القيادة (وهو ما لا تحققه كل سيارة دائماً)، ويمكننا الخروج عن الطريق بثقة تامة، لأن نظام الدفع سيستجيب في كل الأحوال مهما كان المسار. وفي الكفة الأخرى يأتي السعر، المرتفع لسيارة استُهلكت قيمتها بالكامل، وبعض العناصر التي تحتاج بشدة إلى تحسين، مثل الإضاءة.

يبدأ سعر Jeep Wrangler في نسخة “القصيرة” من 39.200 يورو (دون خصومات)، بينما تصل نسخة 75 Aniversario إلى 51.200 يورو (دون خصومات)، وإذا أردنا نسخة Unlimited فإن السعر يرتفع إلى 54.200 يورو. وقد تنخفض هذه الأسعار حسب العروض السارية.

الصور | Diego G. Moreira