Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV 75 Aniversario — тест настоящего внедорожника

Кроссовер?, внедорожник?, всюдеход? Внедорожная эстетика сейчас в моде, и нет производителя, у которого в линейке не нашлось бы SUV, однако подавляющее большинство из них не имеет полноприводной трансмиссии, а те, что её имеют, ограничены конструкцией, не позволяющей ездить по бездорожью всерьёз, или системой полного привода без понижающей передачи.

Тест, который мы сегодня вам представляем, отличается — отличается концепцией, отличается тем, чего ищет покупатель автомобиля, и отличается пониманием того, что такое вождение. Это не быстрая машина, она не практична для города, чтобы в неё сесть, нужен небольшой прыжок, она не динамична, её внешний вид чрезвычайно брутален, но это один из немногих автомобилей на рынке, который не ставит никаких ограничений на езду и способен добраться туда, куда не добирается никто (буквально). Испытательная команда Highmotor протестировала Jeep Wrangler Unlimited в версии 75 Aniversario с двигателем 2.8 CRD мощностью 200 CV и автоматической коробкой передач.

Немного истории….

В 1941 году армии Соединённых Штатов понадобился манёвренный, надёжный автомобиль, способный преодолевать любые условия и местность. Для этого был объявлен открытый конкурс, в котором участвовали американские автопроизводители того времени (Ford и Willys-Overland). В итоге контракт получила Willys-Overland, поставившая армии автомобиль — MA, который стал далёким предшественником нынешнего Jeep Wrangler. Модель, с которой современный автомобиль всё ещё разделяет некоторые любопытные и необычные детали: съёмные двери и складное ветровое стекло, а также съёмную крышу, которую можно накрыть брезентом.

Экстерьер

Грубый или брутальный — два прилагательных, которые лучше всего описывают экстерьер Jeep Wrangler, хотя именно его дизайн делает автомобиль таким особенным. Начиная с огромной решётки радиатора с семью характерными прорезями бренда, двух фар (галогенных, с недостаточно хорошей подсветкой) и двух замков, фиксирующих капот. Выделяются два воздухозаборника на капоте «Power Dome», эксклюзивные для этой версии 75 Aniversario. Кроме того, эта версия получает ряд специфических внешних элементов: логотип Jeep бронзового цвета, краску зелёного оттенка «Sarge», арки колёс в цвет кузова, 18-дюймовые диски особого дизайна (с огромными шинами размером 255/70 R18) и специфические детали салона.

Продолжая обзор экстерьера, наш экземпляр не имел подножек для облегчения доступа в салон, что непросто при таком большом клиренсе. Как и у всех Wrangler, двери съёмные, и также можно снять крышу (в два этапа: сначала передняя часть, затем единым элементом вся задняя часть), хотя это не простая операция и выполнить её в одиночку (по крайней мере снятие задней крыши) непросто.

Дверь багажника открывается в два этапа: сначала стекло, затем сама дверь, на которой расположено легендарное запасное колесо полноразмерного формата. Все детали экстерьера брутальны, от крышки топливного бака (открывается ключом, но без крышки) до ручек дверей больших размеров.

Интерьер

Внутри внешняя суть сохраняется в приборной панели, которая мало изменилась за поколения: очень вертикальная, неглубокая, простая, с небольшим числом органов управления помимо навигационной и мультимедийной системы. Приборы сдержанные: бортовой компьютер со встроенным компасом показывает средний расход и даже некоторые простые указания навигационной системы (раньше это было невозможно).

Внутри можно увидеть некоторые детали версии 75 Aniversario: кожаные сиденья с подогревом (обычно в Wrangler их нет), эмблемы на ручке пассажира, вставки коричневого цвета и резиновые коврики MOPAR.

Идеальная среда обитания Jeep Wrangler — любое место без асфальтаПосадка за рулём особенная: в Wrangler водитель приспосабливается к машине. Руль регулируется только по высоте, но не по вылету, а посадка очень высокая и вертикальная. Тем не менее мы проделали длинный путь по автостраде (600 км), и сиденья оказались вполне удобными, удобнее тканевых, которые ставятся обычно. Задние места имеют много места для ног и достаточно высоты для головы; правда, бросается в глаза пластиковая задняя крыша, которую можно снять, открутив несколько болтов.

Помимо двух перчаточных ящиков — больших и с ключом — остальные отсеки Wrangler представлены подстаканником в центральном тоннеле и несколькими сетками на дверях, которые выполняют роль карманов (хотя и грубоватые, они удобны для мелких предметов). Багажник большой, объёмом 498 литров, но погрузка объёмных предметов затруднена из-за высокого порога, а брезентовая крыша, которую можно развернуть на случай дождя и при езде без верха, сильно ограничивает загрузку.

Ещё один недостаток — сабвуфер, размещённый посреди багажника (защищённый очень прочной металлической сеткой). Это неудобное место: достаточно положить покупки в багажник и немного прибавить громкость, чтобы к приезду домой получить настоящий салат из-за сильной вибрации. Думаю, сбоку, как в Sahara, размещение было бы логичнее.

Двигатель: 200 CV чистой силы

Wrangler Unlimited 75 Aniversario, главный герой этого теста, скрывает под большим капотом старого знакомого — двигатель 2.8 CRD мощностью 200 CV, который уже много лет устанавливается на Wrangler почти без существенных изменений. Несмотря на 200 CV, это четырёхцилиндровый агрегат, который отличается силой, но не утончённостью, не выдающимися характеристиками и не изысканностью (хотя от него этого и не ждут).

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач стоит как стандарт. Передач немного, но работает она более чем достойно, если учитывать назначение Wrangler. Её можно переключать в последовательном режиме с самого рычага, она довольно быстро переключается и обладает хорошей способностью удерживать передачу при длительных спусках. Особенно полезна она, когда мы съезжаем с асфальта, поскольку постоянно дополняет систему полного привода и понижающую передачу. Обычно это задний привод (с достаточной динамикой при отключённом контроле тяги), а при включении понижающей передачи крутящий момент передаётся на передние колёса.

Что касается характеристик, Wrangler не отличается быстрым или ловким откликом при нажатии на педаль газа, он скорее медленный, но двигателю никогда не хватает силы. Хорошая реакция на низких оборотах, до 3000 об/мин. Примером служит крутящий момент 460 Нм, доступный с 1600 до 2600 оборотов; по сравнению с моделью 2011 года крутящий момент улучшили и оптимизировали для лучшей реакции на низах. Если ехать по автостраде, есть определённый режим, при котором расход может резко вырасти: на 120 км/ч двигатель вращается на 2500–2800 оборотах, и это далеко не эко, о чём напоминает зелёный сегмент тахометра до 2300 об/мин.

Поведение на дороге

Wrangler создан для того, чтобы открывать и преодолевать места или местность, куда обычный автомобиль не может добратьсяИдеальная среда обитания Jeep Wrangler — любое место без асфальта, и действительно, можно попасть в уникальные места, неважно, какой тип местности. Но и для других условий он не неудобен: на автостраде после нашего обычного маршрута в 1200 км это относительно комфортный автомобиль. Из-за его размеров и плохой аэродинамики в салон проникает много шума, но взамен есть мощная аудиосистема или звук двигателя при нажатии на педаль газа. Комфортом на автостраде он не выделяется, но и неудобным его не назовёшь: кожаные сиденья мягкие, а круиз-контроль — плюс к комфорту. Что касается отклика, мотора более чем достаточно для движения на высоких скоростях, хотя ощущения от руля и реакции сильно отличаются от легкового автомобиля.

На дороге Wrangler комфортен, особенно если асфальт в плохом состоянии или есть ямы, поскольку подвеска и большой профиль шин (255/70 R18) способны поглотить любую неожиданность без потери комфорта в салоне. Правда, он не ловкий (большие размеры и рама с лонжеронами и поперечинами), и нужно предугадывать ситуации на дороге и в потоке , чтобы не испугаться. Например, тормоза мощные, но если резко тормозить как на легковом автомобиле, можно получить сюрприз. Впрочем, всё это вполне логичные особенности автомобиля такого типа, с такими размерами и весом.

Наконец, город — возможно, самая неблагоприятная среда для Jeep Wrangler, особенно для версии Unlimited, поскольку это большой автомобиль без каких-либо ассистентов ни для парковки, ни для манёвров (кроме усилителя руля), так что въезд в центр большого города на Wrangler — как минимум опыт. Зато другие водители видны с необычной перспективы (из-за высоты), а большие зеркала заднего вида (больше похожие на грузовые) обеспечивают отличный обзор.

Поведение на бездорожье

Полное предназначение Jeep Wrangler — съезжать с асфальта: это автомобиль, созданный для того, чтобы открывать и преодолевать места или местность, куда обычный автомобиль не может добраться. Его характеристики ориентированы на внедорожное использование: шасси традиционное, с лонжеронами и поперечинами (одно из немногих, что сохранили такую конфигурацию), которое вовсе не ловко на дороге, но идеально для бездорожья. Подвеска состоит из жёсткой передней оси DANA 30 (DANA 44 в версии Rubicon) с 5 точками крепления, продольными рычагами, штангой Panhard, винтовыми пружинами и стабилизатором, а также жёсткой задней осью DANA 44.

Кроме того, есть система полного привода Command-Trac с понижающей передачей, которая позволяет менять тип привода в любой момент, адаптируясь к маршруту. Передаточное число понижающей передачи 2.72:1 умножает крутящий момент на низкой скорости, увеличивая тягу в сложных условиях. Для активации привода есть рычаг с несколькими положениями (2H, 4H и 4L), на который нужно приложить небольшое усилие.

Если добавить к этому большой дорожный просвет (26 см), исключительные углы въезда и съезда (лучшие на рынке внедорожников сейчас) и шины BRIDGESTONE DUELER HT 840 размером 255/70 R18, то Wrangler почти не имеет проблем, когда мы решаем съехать с асфальта. В нашем обычном испытании на противопожарной просеке, где многие внедорожники должны подниматься с включённым полным приводом, Wrangler спокойно поднялся в режиме 4×2 (задний привод), и это уже дало представление о его возможностях. Особенно хорош в канавах: на неровной местности он ничего не боится и уверенно движется, как и по скалистым поверхностям (хотя Rubicon ещё улучшает внедорожные возможности Wrangler).

Защита днища могла бы быть лучше, но она значительно превосходит типичные пластиковые защиты, которыми обычно оснащаются другие внедорожники на рынке. Преимущество системы привода с ручным управлением в том, что ни один компьютер или блок управления не вмешивается и не отдаёт команды, а значит, мы экономим время при неожиданностях и сохраняем возможность реагировать. В режиме 4H манёвренность снижается, поскольку колёса с обеих сторон вращаются синхронно.

Итак, любое место без асфальта — идеальная среда для Jeep Wrangler, это очень увлекательный автомобиль в такой обстановке (тем более если отключить контроль тяги, хотя для этого нужна ловкость рук), и на таких местностях можно добраться практически куда угодно: это один из самых способных внедорожников на рынке.

Расход

Двигатель 2.8 CRD мощностью 200 CV — не самый экономичный агрегат, хотя его расход находится в разумных пределах. На автостраде средний расход составил 9,6 литра на 100 км, и эту цифру наверняка можно немного снизить, учитывая небольшой пробег нашего тестового автомобиля (менее 2000 км). На дороге обычный расход составил 10,5 литра на 100 км; что удивительно, в городе он едва доходил до 12 литров на 100 км как максимум на нашем обычном маршруте по улицам Виго.

Оснащение

Оснащение версии 75 Aniversario очень полное: оно основано на комплектации Sahara с собственными элементами и не упускает ни одной детали. Помимо особого экстерьера и интерьера, выделяются кожаные сиденья с подогревом, навигационная система с 6,5-дюймовым сенсорным экраном и Bluetooth, круиз-контроль, климат-контроль, аудиосистема Alpine мощностью 570 Вт, автоматический свет и датчик дождя.

Среди самых заметных элементов оснащения — навигационная система с 6,5-дюймовым сенсорным экраном. Хотя она и не новая, работала великолепно при поиске адресов и выдаче навигационных указаний, при этом с хорошей картографией, которой нет у некоторых более премиальных автомобилей. Вместе с этим — мощная и чёткая аудиосистема от Alpine мощностью 570 Вт, сопоставимая с теми системами, за которые премиальные марки берут дополнительную плату.

Личное мнение и цена

Испытав несколько моделей, некоторые из которых действительно внедорожники, мы редко получали удовольствие от вождения настоящего автомобиля. Верно, он обходится без некоторых удобств, которые сейчас есть у всех машин, но с Wrangler можно снова почувствовать езду (чего не всегда добивается автомобиль), и при этом можно уверенно съезжать с дороги, ведь система привода ответит, какой бы ни была трасса. На другой чаше весов — цена: она высока для автомобиля, который уже давно окупился, и некоторые элементы явно требуют улучшения, например фары.

Стартовая цена Jeep Wrangler в «короткой» версии начинается с 39 200 евро (без скидок), а версия 75 Aniversario стоит 51 200 евро (без скидок); если же нужна версия Unlimited, цена поднимается до 54 200 евро. Эти цены могут быть снижены в зависимости от действующих акций.

Фото | Diego G. Moreira