Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV 75 Yıl Dönümü, gerçek bir 4x4 denemesi

Crossover mı?, SUV mü?, Arazi aracı mı? Arazi aracı estetiği moda, her üreticinin gamında bir SUV bulunuyor ancak çoğunun çekişi yok; dört çekiş sunanlar ise zorlu arazi kullanımına izin vermeyen bir tasarımla ya da redüktörsüz bir çekiş sistemiyle sınırlı.

Bugün sizlere getirdiğimiz deneme farklı; konsept olarak, bir araba alıcısının aradığı şey olarak ve araba kullanımını anlayış biçimi olarak farklı. Hızlı bir araba değil, şehir içi için pratik değil, binmek küçük bir sıçrama gerektiriyor, dinamik değil, estetiği son derece sağlam; ama sürüşe hiçbir sınır koymayan ve hiç kimsenin ulaşamadığı yerlere (gerçek anlamda) ulaşabilen piyasadaki birkaç arabadan biri.Highmotor test ekibi, 200 CV’lik 2.8 CRD motor ve otomatik şanzımanlı 75 Yıl Dönümü sürümündeki Jeep Wrangler Unlimited’ı test etti.

Biraz tarih….

1941’de Amerika Birleşik Devletleri ordusu, her türlü durum ve ortamda hareket edebilecek çevik, güvenilir bir araca ihtiyaç duyuyordu; bu amaçla dönemin Amerikan otomotiv markalarının (Ford ve Willys-Overland) yarıştığı bir ihale düzenlediler. Sonunda Willys-Overland, ordu için bir araç -MA- üretme sözleşmesini kazandı; bu araç bugünkü Jeep Wrangler’ın uzak selefi oldu. Günümüz modeliyle hâlâ bazı ilginç ayrıntıları paylaşıyor: çıkarılabilen kapılar ve katlanabilen ön cam, ayrıca bir branda ile örtülebilen çıkarılabilir tavan.

Dış tasarım

Kaba ya da sert, Jeep Wrangler’ın dış tasarımını en iyi tanımlayan iki sıfat; ancak özel kılan da tam olarak bu tasarım. Markanın tipik yedi deliğiyle büyük ızgarayla, iki farıyla (halojen, aydınlatması geliştirilebilir) ve motor kaputunu kapatan iki kilitle başlıyor. Kaputta, yalnızca bu 75. Yıl Dönümü sürümüne özel olan “Power Dome” hava çıkışları dikkat çekiyor. Bu sürüm, Jeep logosunun bronz renkte olması, “Sarge” yeşili boya, gövde renginde çamurluklar, 18 inç özel jantlar (255/70 R18 ölçülü çok büyük lastiklerle) ve iç mekânda özel ayrıntılar gibi ek dış öğeler de içeriyor.

Dış tasarımın incelemesine devam edersek, test ünitemizde araca binmeyi kolaylaştıran bir basamak yoktu; yerden yüksek olduğu için bu kolay bir iş değildi. Tüm Wrangler’larda olduğu gibi, kapılar çıkarılabilir ve tavan da çıkarılabiliyor (önce ön kısım, ardından arka bölümün tamamı tek parça olarak); ancak bu işlem kolay değil ve tek bir kişi tarafından yapılamaz (en azından arka tavanı sökmek için).

Bagaj kapağı iki aşamada açılıyor: önce cam, ardından arkada efsanevi normal boyutlu yedek lastiği barındıran kapak. Dış mekândaki tüm ayrıntılar sert: yakıt deposu kapağından (anahtarla açılıyor ama kapağı yok) kapı kollarının büyük boyutlarına kadar.

İç tasarım

İçeride dış tasarımın özü, kuşaklar boyunca çok az değişmiş, dik, sığ, sade ve navigasyon ile multimedya sisteminin ötesinde çok az kumandası olan bir gösterge paneli ile devam ediyor. Enstrüman paneli sade; pusula içeren ve ortalama tüketim bilgisi gösteren bir bilgisayar var; hatta navigasyon sisteminden çok basit yönlendirmeler gösterebiliyor (şimdiye kadar mümkün değildi).

İçeride, 75. Yıl Dönümü sürümünün bazı ayrıntıları görülebiliyor: deri ve ısıtmalı koltuklar (Wrangler’da normalde bulunmaz), yolcu tutamağındaki amblemler, kahverengi iç parçalar ve MOPAR kauçuk paspaslar.

Jeep Wrangler’ın ideal ortamı asfaltın olmadığı her yerSürüş pozisyonu kendine özgü: Wrangler’da araba sürücüye uyum sağlar. Direksiyon yalnızca yükseklik olarak ayarlanabiliyor, derinlik olarak değil; sürüş pozisyonu çok yüksek ve dik; yine de uzun bir otoyol yolculuğu (600 km) yaptık ve koltuklar, normalde donatıldığı kumaş koltuklardan daha rahattı. Arka koltuklarda ayaklar için çok alan, baş için yeterli yükseklik var; ancak arka tavanın plastiğinin birkaç vidayı sökerek çıkarılabilmesi dikkat çekiyor.

Her biri büyük boyutlu ve anahtarlı iki torpido gözü dışında Wrangler’ın diğer boşlukları, orta tünelde bir bardaklık ve torpido işlevi gören kapılardaki birkaç file oluşuyor (kaba olsalar da küçük nesneler için pratikler). Bagaj hacmi büyük, 498 litre; ancak hacimli eşyaları yüklemek için yüksek kalıyor ve açık hava için donatılan, yağmur durumunda açılabilen branda tavan yük alanını çok kısıtlıyor.

Geliştirilebilir bir ayrıntı ise bagajın ortasına yerleştirilmiş subwoofer (çok dayanıklı metal kafesle korunuyor); ancak pratik bir yer değil. Örneğin alışverişi bagaja koyup sesi biraz açarsanız, eve vardığınızda güçlü titreşim yüzünden gerçek bir karışıklık olur; Sahara’da olduğu gibi yan tarafa yerleştirilmesi daha mantıklı olurdu.

Motor: 200 CV saf güç

Bu denemenin konusu olan Wrangler Unlimited 75 Yıl Dönümü, büyük motor kaputunun altında eski bir tanıdığı barındırıyor: yıllardır Wrangler’a neredeyse hiç önemli değişiklik olmadan takılan 200 CV’lik 2.8 CRD motor. 200 CV’sine rağmen dört silindirli bir motor ve inceliğiyle, performansıyla ya da rafinesiyle değil, gücüyle öne çıkıyor (zaten aradığı da bu değil).

Beş ilerlemeli otomatik şanzıman standart; vites sayısı az, ancak Wrangler’ın kullanım amacı düşünülürse oldukça doğru çalışıyor. Vites kolundan sıralı modda kullanılabiliyor, vites değiştirmesi oldukça hızlı ve uzun inişlerde de iyi bir frenleme kapasitesine sahip. Şanzıman özellikle asfaltın dışına çıktığımızda çok yararlı; çünkü her an araç çekiş sistemini ve redüktörü tamamlıyor. Normalde arkadan çekişli (kontrol sistemi devre dışı bırakıldığında oldukça atak) ve redüktör devreye alındığında ise güç ön tekerleklere iletiliyor.

Performansa gelince, Wrangler gaz pedalına basıldığında hızlı veya çevik tepki veren bir araç değil; daha çok yavaş, ama motor hiçbir zaman güç yetersizliği yaşamıyor. Düşük devirde ve 3.000 d/d’ya kadar iyi tepki veriyor. Bunun göstergesi 1.600 ile 2.600 devir arasında kullanılabilen 460 Nm’lik tork; hatta 2011 modeline göre tork artırılmış ve düşük devirlerde daha iyi tepki verecek şekilde optimize edilmiş. Otoyolda belli bir devir aralığı tüketimi hızla artırabiliyor: 120 km/h’de motor 2.500-2.800 devirde dönüyor; bu da pek ekonomik değil; takometredeki 2.300 d/d’ya kadar uzanan yeşil bant bunu hatırlatıyor.

Sürüş davranışı

Jeep Wrangler, normal bir arabanın ulaşamayacağı yerleri ve arazileri keşfetmek ve bunlarda sürmek için yaratılmış bir araçJeep Wrangler’ın ideal ortamı asfaltın olmadığı her yer; nitekim tek ve eşsiz yerlere ulaşılabiliyor ve arazi türü fark etmiyor. Ancak diğer ortamlar için de rahatsız bir araç değil; otoyolda, olağan 1.200 km’lik güzergâhımızdan sonra nispeten konforlu bir araç. Boyutu ve kötü aerodinamiği kabinde çok fazla gürültü oluşmasına neden oluyor; ancak bunu güçlü ses sistemi ya da gaz pedalına basıldığında motor sesi telafi ediyor. Otoyolda konforuyla öne çıkmıyor ama rahatsız da değil; deri koltuklar iyi bir yastıklamaya sahip ve hız sabitleyicinin olması konfora ekstra bir değer katıyor. Tepki açısından, yüksek hızlarda rahat sürmek için yeterli motor gücüne sahip; direksiyon hissi ve tepkiler bir otomobilinkinden çok farklı olsa da.

Karayolunda Wrangler konforlu bir araç; özellikle asfalt kötüyse veya çukurlar varsa, çünkü süspansiyonu ve geniş lastik profili (255/70 R18) konforu düşürmeden her türlü beklenmedik durumu emebiliyor. Bununla birlikte çevik bir araba değil (büyük boyut ve şasi, uzunlamasına ve enlemesine kirişlerden oluşuyor) ve karayolunun ve trafiğin durumlarını önceden görmemizi gerektiriyor; böylece hiçbir sürpriz yaşamayız. Örneğin frenler güçlü, ama bir otomobilmiş gibi frenlemeyi zorlarsak bir sürprizle karşılaşabiliriz; bunların hepsi bu tür, bu boyut ve ağırlıktaki bir araç için oldukça mantıklı sorunlar.

Son olarak şehir belki de Jeep Wrangler için en elverişsiz ortam, özellikle de Unlimited sürümü için; çünkü park ya da manevra için (direksiyon servosunun ötesinde) herhangi bir asistanı olmayan büyük boyutlu bir araba. Dolayısıyla Wrangler ile büyük bir şehrin merkezine girmek en azından bir deneyim; yine de diğer sürücüleri (yükseklik nedeniyle) alışılmadık bir perspektiften görüyorsunuz ve büyük boyutlu dikiz aynaları (kamyon benzeri) mükemmel görüş sağlıyor.

Arazi davranışı

Jeep Wrangler’ın tam anlamıyla amacı asfaltın dışına çıkmak; normal bir arabanın ulaşamayacağı yerleri ve arazileri keşfetmek ve bunlarda sürmek için yaratılmış bir araç. Özellikleri arazi kullanımına yönelik: şasisi geleneksel uzunlamasına ve enlemesine kirişlerden oluşuyor (bu yapılandırmayla hayatta kalan birkaç örnekten biri) ve yolda hiç çevik değil ama arazi kullanımı için mükemmel. Süspansiyonu, 5 bağlantı noktalı, salınımlı kollar, Panhard çubuğu, helisel yaylar ve stabilizatör çubuğuyla bir DANA 30 ön katı aks (Rubicon sürümünde DANA 44) ve arka DANA 44 katı aksten oluşuyor.

Öte yandan, rotaya göre her an çekiş tipini değiştirmemizi sağlayan Command-Trac redüktörlü çekiş sistemi var. 2.72:1 redüktör oranı, düşük hızda motor torkunu çarpıyor ve zorlu koşullarda çekişi artırmaya izin veriyor. Çekişi devreye almak için, çalıştırmak üzere hafif bir kuvvet uygulanması gereken birkaç konumlu (2H, 4H ve 4L) bir kol var.

Buna geniş yerden yükseklik (26 cm), olağanüstü yaklaşma ve uzaklaşma açıları (şu anda 4×4 pazarının en iyileri) ve 255/70 R18 ölçülü BRIDGESTONE DUELER HT 840 lastikleri eklersek, asfaltın dışına çıkmaya karar verdiğimizde Wrangler’ın neredeyse hiç sorunu olmuyor. Birçok 4×4’ün çekişi devrede olarak çıkmak zorunda kaldığı bir yangın hattından oluşan olağan test parkurumuzda Wrangler, 4×2 modunda (arka çekiş) rahatça tırmanabildi; bu bile kapasitesi hakkında bir fikir veriyordu. Özellikle hendeklerde çok iyi; arazi düzensiz olduğunda bu Jeep çekinmeden ilerliyor, kayalık yüzeylerde de öyle (ve Rubicon, Wrangler’ın arazi kapasitelerini daha da geliştiriyor).

Alt kısım koruması geliştirilebilir, ancak diğer piyasa 4×4’lerinin genellikle taktığı tipik plastik korumaları fazlasıyla geride bırakıyor. Manuel çalışan çekiş sisteminin iyi yanı, hiçbir zaman bir bilgisayarın ya da merkezi ünitenin komut vermeye karışmaması; bu da beklenmedik durumlarda zaman kazandırıyor ve tepki kapasitesi sağlıyor. 4H modunda manevra kabiliyeti, her iki taraftaki tekerleklerin birlikte dönmesi nedeniyle azalıyor.

Özetle asfaltı olmayan her yer Jeep Wrangler için ideal; bu tür ortamlarda çok eğlenceli bir araç (kontrol sistemini devre dışı bıraktığımızda daha da fazla, ama ellerde çeviklik gerekiyor) ve bu tür arazilerde istediğimiz neredeyse her yere ulaşabiliyoruz; piyasadaki en yetenekli 4×4’lerden biri.

Tüketim

2.8 CRD motor, 200 CV’siyle tasarruflu bir motor değil, ama makul rakamlarda hareket ediyor. Otoyolda ortalama tüketim 100 km’de 9,6 litre oldu; test ünitemizin 2.000 km’nin altında olan kilometresi düşünülürse bu rakam kesinlikle biraz daha düşürülebilir. Karayolunda normal tüketim 100 km’de 10,5 litreydi; şaşırtıcı şekilde Vigo sokaklarındaki olağan güzergâhımızda şehir içinde maksimum 100 km’de 12 litreye kadar çıktı.

Donanım

75. Yıl Dönümü sürümü donanımı çok kapsamlı; Sahara donanım paketini temel alıyor, kendine özgü öğeler içeriyor ve hiçbir ayrıntıyı atlamıyor. Dış ve iç özel tasarımının yanı sıra deri ısıtmalı koltuklar, 6,5 inç dokunmatik ekranlı ve Bluetooth bağlantılı navigasyon sistemi, hız sabitleyici, klima, 570 W Alpine ses sistemi, otomatik farlar ve yağmur sensörü öne çıkıyor.

Donanımın öne çıkan özelliklerinden biri, 6,5 inç dokunmatik ekranlı navigasyon sistemi; yeni olmasa da adres araması ve yönlendirme talimatlarında muhteşem çalışıyor; diğer premium araçlarda olmayan iyi bir haritalamaya sahip. Buna ek olarak, Alpine imzalı, güçlü ve net bir ses sistemi var; 570 W gücüyle, premium markaların ekstra olarak satmaya çalıştığı ses sistemleriyle karşılaştırılabilir.

Kişisel görüş ve fiyat

Bazıları gerçek 4×4 olan birkaç model denedikten sonra, gerçek bir araba kullanmanın zevkini nadiren yaşadım. Bugün tüm arabaların sahip olduğu bazı konforlardan vazgeçtiği doğru; ancak Wrangler ile sürüşü yeniden hissedebiliyorsunuz (bir arabanın her zaman sağlayamadığı bir şey) ve tam güvenle karayolunun dışına çıkabiliyorsunuz; çünkü çekiş sistemi hangi güzergâh olursa olsun tepki verecektir. Terazinin diğer tarafında ise fiyat var: kendini çoktan amorti etmiş bir araç için yüksek ve ışıklar gibi iyileştirme isteyen bazı öğeler.

Bir Jeep Wrangler’ın “kısa” sürümünün başlangıç fiyatı 39.200 avrodan başlıyor (indirimsiz); 75. Yıl Dönümü sürümü ise 51.200 avroya (indirimsiz) çıkıyor; ayrıca Unlimited sürümünü istersek fiyat 54.200 avroya yükseliyor. Bu fiyatlar, yürürlükte olan promosyona bağlı olarak düşebilir.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira