Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV 75 aniversario, test av en riktig terränggående 4x4

Crossover?, SUV?, Terrängbil? Terrängbilsestetiken är på modet, och det finns ingen tillverkare som inte har en SUV i sitt sortiment, men de allra flesta saknar fyrhjulsdrift, och de som har 4×4 som tillval begränsas antingen av en konstruktion som inte tillåter riktig off-road-körning eller av ett drivsystem utan växellåda för terrängväxel.

Testet vi bjuder på idag är annorlunda, annorlunda i koncept, annorlunda i vad en bilköpare söker och annorlunda när det gäller synen på körning. Den är inte snabb, den är inte praktisk i städer, det krävs ett litet kliv för att komma in i den, den är inte dynamisk, och den har en extremt robust design, men den är en av de få bilarna på marknaden som inte sätter några gränser för körningen och som kan ta sig dit ingen annan kommer (bokstavligen). Testteamet på Highmotor har provkört Jeep Wrangler Unlimited i jubileumsversionen 75 Aniversario med 2.8 CRD-motorn på 200 CV och automatlåda.

Lite historia…

1941 behövde den amerikanska armén ett kvicka, pålitligt fordon som kunde ta sig fram i alla typer av situationer och terräng, och för detta utlyste de en offentlig tävling där de dåtida amerikanska bilmärkena deltog (Ford och Willys-Overland). Till slut vann Willys-Overland kontraktet att förse den amerikanska armén med ett fordon, MA, som skulle bli den avlägsna föregångaren till dagens Jeep Wrangler. En modell som fortfarande delar några märkliga och oväntade detaljer med en modern bil: avtagbara dörrar och en hopfällbar vindruta, samt ett avtagbart tak som kan täckas med en presenning.

Exteriör design

Rå eller rustik är två av de adjektiv som bäst beskriver Jeep Wrangler exteriördesign, och det är just designen som gör den så speciell. Till att börja med den enorma kylargrillen med märkets typiska sju öppningar, de två strålkastarna (halogen, med förbättringsbar belysning) och de två spännena som håller motorhuven stängd. De två luftutloppen på motorhuven, “Power Dome“, står ut och är exklusiva för denna 75-årsjubileumsutgåva. Just den här utgåvan lägger till en rad specifika exteriörelement som loggan för Jeep i bronsfärg, den gröna lacken “Sarge”, hjulhus i karossfärg, 18-tumsfälgar i särskild design (med enorma däck i dimensionen 255/70 R18) och detaljer specifika för interiören.

Vi fortsätter med exteriören: vår testbil hade inga sidostegar för att underlätta påstigningen, vilket inte var lätt med tanke på den stora markfrigången. Som på alla Wrangler går dörrarna att ta av, och man kan även ta av mjukverket (i två steg, först framdelen och sedan hela bakdelen i ett stycke), även om det varken är enkelt eller något en person kan göra själv (åtminstone inte att ta av det bakre mjukverket).

Bakluckan öppnas i två steg: först glasrutan och sedan själva luckan, som har det ikoniska reservhjulet i full storlek på baksidan. Alla exteriöra detaljer är robusta, från tanklocket (som låses upp med nyckel men saknar lock) till de stora dörrhandtagen.

Interiör design

Inuti lever den yttre karaktären vidare i en instrumentpanel som knappt har förändrats genom generationerna: mycket vertikal, grund, enkel och med få reglage utöver navigations- och multimediasystemet. Instrumenteringen är sober med en färddator som har kompass och visar information om genomsnittlig förbrukning, och den kan till och med visa några mycket enkla anvisningar från navigationssystemet (vilket tidigare inte var möjligt).

Inuti kan man se några detaljer från jubileumsversionen 75 Aniversario, som skinnsätena med värme (som normalt inte finns i Wrangler), märkesemblemen på passagerarens handtag, inlägg i brun färg och gummimattor från MOPAR.

Jeep Wranglers naturliga habitat är varje plats där det inte finns asfaltKörställningen är speciell: i Wrangler är det föraren som anpassar sig till bilen. Ratten kan bara justeras i höjdled, inte i djupled, och körställningen är mycket hög och upprätt. Trots det gjorde vi en lång sträcka på motorväg (600 km) och sätena var ganska bekväma, bättre än de tygsäten som den normalt har. Baksätena har gott om utrymme för fötterna och huvudhöjd, men det är märkligt att se plasten på det bakre mjukverket, som kan tas bort genom att man skruvar loss några skruvar.

Förutom de två handskfacken, som är stora och låsbara, består resten av förvaringen i Wrangler av en mugghållare i mittkonsolen och flera nät i dörrarna som fungerar som handskfack (även om de är enkla är de praktiska för små föremål). Bagageutrymmet är stort, med en kapacitet på 498 liter, men det är högt att lasta tunga föremål i, och den textilkåpa som den har för att kunna fälla upp vid regn eller vid körning med öppet tak begränsar lastutrymmet kraftigt.

Ett annat detalj som kan förbättras är subwoofern som placerats mitt i bagageutrymmet (skyddad av ett mycket motståndskraftigt metallnät), men det är ingen praktisk plats. Det räcker med att lägga inköpen i bagageutrymmet och höja volymen lite för att vi ska få en riktig röra när vi kommer hem på grund av den kraftiga vibrationen. Jag tycker att placeringen på sidan, som i Sahara, är mer logisk.

Motor: 200 CV ren kraft

Wrangler Unlimited 75 Aniversario som står i fokus för det här testet döljer under den stora motorhuven en gammal bekant: 2.8 CRD-motorn på 200 CV, en motor som har använts i Wrangler i flera år utan några större förändringar. Trots sina 200 hästkrafter är det en motor med bara fyra cylindrar, och den utmärker sig för sin kraft, inte för sin finess, sina prestanda eller sin förfining (även om det inte heller är vad den siktar på).

Den femväxlade automatlådan är standard. Det är få växlar, men den fungerar mer än väl om vi tar hänsyn till vad Wrangler är avsedd för. Den kan köras i sekventiellt läge med växelspaken, den växlar ganska snabbt och har också bra motorbroms vid långa nedförsbackar. Växellådan är särskilt användbar när vi kör utanför asfalten, eftersom den hela tiden kompletterar bilens drivsystem och terrängväxeln. Normalt är det bakhjulsdrift (med ganska mycket driv om vi kopplar bort spårningskontrollen), och när vi kopplar in terrängväxeln skickas kraften även till framhjulen.

När det gäller prestanda är Wrangler inte en bil som svarar snabbt eller smidigt när man trycker ner gaspedalen, snarare är den trög, men motorn saknar aldrig kraft. Den har bra respons på låga varv och upp till 3 000 varv/min. Som exempel har den ett vridmoment på 460 Nm tillgängligt från 1 600 till 2 600 varv/min, och faktiskt har vridmomentet förbättrats och optimerats för bättre respons på låga varv jämfört med 2011 års modell. Om vi kör på motorväg finns det ett visst varvtal som kan driva upp förbrukningen, eftersom motorn vid 120 km/h går på 2 500–2 800 varv/min, vilket är lite ekonomiskt, som den gröna zonen på varvräknaren påminner oss om, som sträcker sig upp till 2 300 varv/min.

Körbeteende

Jeep Wrangler är en bil skapad för att utforska och köra på platser eller terränger dit en vanlig bil inte kan ta sigWranglers naturliga habitat är varje plats där det inte finns asfalt, och faktiskt kan man nå unika platser oavsett typ av underlag. Men den är inte heller obekväm i andra miljöer: på motorväg, efter vår vanliga sträcka på 1 200 km, är den en relativt bekväm bil. Dess storlek och dåliga aerodynamik gör att det kommer in mycket vindbrus i kupén, men som kompensation har den det kraftfulla ljudsystemet eller motorljudet när vi trycker ner gaspedalen. Den utmärker sig inte för komfort på motorväg, men den är inte obekväm heller: skinnsätena har bra stoppning och farthållaren är ett plus för komforten. När det gäller respons har den mer än tillräckligt med motor för att köra i höga hastigheter, även om känslan i styrningen och reaktionerna långt ifrån liknar en personbils.

På landsväg är Wrangler en bekväm bil, särskilt om asfalten är i dåligt skick eller det finns gropar, eftersom fjädringen och de breda däcken (255/70 R18) klarar av alla oförutsedda händelser utan att komforten i kupén försämras. Visserligen är det ingen smidig bil (stor storlek och chassi med längsgående och tvärgående balkar) och man behöver förutse vägens och trafikens situationer för att inte få några överraskningar. Till exempel är bromsarna kraftfulla, men om vi bromsar hårt som i en personbil kan vi få en överraskning. Alla dessa saker är för övrigt helt logiska för en bil av den här typen, med sina dimensioner och sin vikt.

Slutligen är staden kanske den mest ogynnsamma miljön för Jeep Wrangler, särskilt för Unlimited-versionen, eftersom det är en stor bil som dessutom saknar några assistanssystem för parkering eller manövrering (utöver servostyrningen), så att köra in i mitten av en storstad med Wrangler är minst sagt en upplevelse. Men man ser de andra förarna från ett ovanligt perspektiv (på grund av höjden), och de stora backspeglarna (mer typiska för en lastbil) ger utmärkt sikt.

Terrängbeteende

Wranglers rätta element är att lämna asfalten. Den är skapad för att utforska och köra på platser eller terränger dit en vanlig bil inte kan ta sig. Dess specifikationer är inriktade på off-road-användning, och dess chassi är det traditionella med längsgående och tvärgående balkar (en av de få överlevarna med den konfigurationen), som inte är särskilt smidigt på landsväg men perfekt för off-road-körning. Dess fjädring består av en stel framaxel DANA 30 (DANA 44 i Rubicon-versionen) med 5 fästpunkter med svängarmar, Panhard-stång, spiralfjädrar och stabilisator, samt en stel bakaxel DANA 44.

Dessutom finns drivsystemet Command-Trac med terrängväxel, som gör det möjligt att när som helst byta drivtyp beroende på underlaget. Reduktionsväxeln på 2,72:1 multiplicerar motorns vridmoment vid låg hastighet, vilket ökar draget i svåra förhållanden. För att koppla in drivsystemet har vi en spak med flera lägen (2H, 4H och 4L) som kräver lite kraft för att manövreras.

Om vi lägger till en generös markfrigång (26 cm), exceptionella infarts- och utfartsvinklar (de bästa på 4×4-marknaden i dag) och BRIDGESTONE DUELER HT 840-däck i dimensionen 255/70 R18, har Wrangler knappt några problem när vi väljer att lämna asfalten. Vårt vanliga test på en brandgata, där många 4×4 måste köra med drivsystemet inkopplat, klarade Wrangler lätt i 4×2-läge (bakhjulsdrift), vilket redan gav oss en uppfattning om dess förmågor. Den är särskilt bra i diken, och när underlaget blir ojämnt är denna Jeep inte rädd utan går fram utan komplex, och likaså på klippiga ytor (och Rubicon förbättrar ännu Wranglers off-road-förmågor).

Skyddet av underredet kan bli bättre, men det överträffar med god marginal de typiska plastskydd som många andra 4×4 på marknaden har. Det bra med det manuellt manövrerade drivsystemet är att ingen dator eller styrenhet ger order i något skede, vilket ger oss tid vid oförutsedda händelser och större reaktionsförmåga. I 4H-läge minskar manövrerbarheten eftersom hjulen på båda sidor vrids gemensamt.

Sammanfattningsvis är varje plats utan asfalt idealisk för Jeep Wrangler, och den är mycket rolig i den här typen av miljöer (ännu mer om vi kopplar bort spårningskontrollen, även om man måste ha smidiga händer), och i den här typen av terräng kan man i praktiken ta sig till vilken plats som helst, vilket gör den till en av de mest kapabla 4×4 på marknaden.

Förbrukning

2.8 CRD-motorn med sina 200 hästkrafter är inte precis sparsam, även om siffrorna är rimliga. På motorväg var genomsnittsförbrukningen 9,6 liter per 100 km, en siffra som säkert kan sänkas något med tanke på de få kilometrar som vår testbil hade (den hade inte ens 2 000 km). På landsväg var normal förbrukning 10,5 liter per 100 km, och överraskande nog steg den i staden bara till 12 liter per 100 km som högsta värde på vår vanliga sträcka genom gatorna i Vigo.

Utrustning

Utrustningen i 75-årsjubileumsutgåvan är mycket komplett, den bygger på Sahara-versionen med egna element och missar inga detaljer. Förutom den specifika exteriöra och interiöra designen sticker skinnsätena med värme, navigationssystemet med 6,5-tumsskärm för pekskärm och Bluetooth-anslutning, farthållare, klimatanläggning, Alpine-ljudsystem på 570 W, automatiska lysen och regnsensor ut.

Bland det mest anmärkningsvärda i utrustningen finns navigationssystemet med 6,5-tumsskärm för pekskärm. Även om det inte var något nytt fungerade det utmärkt när det gällde att söka adresser eller ge navigeringsanvisningar, och allt med en bra kartografi som andra, mer premiumbilar inte har. Dessutom finns det kraftfulla och klara ljudsystemet från Alpine, med en effekt på 570 W, jämförbart med de ljudsystem som premiummärkena gör dig betala extra för.

Personlig åsikt och pris

Efter att ha provat flera modeller, av vilka några är riktiga 4×4, har jag sällan haft nöjet att köra en äkta bil. Det är sant att den avstår från vissa bekvämligheter som alla bilar har i dag, men med Wrangler kan du återigen känna körglädjen (något som inte alla bilar lyckas med), och vi kan lämna vägen med full trygghet, eftersom drivsystemet svarar oavsett vilken väg vi väljer. På den andra sidan av vågskålen finns priset, som är högt för en bil som redan är avskriven, och vissa detaljer som verkligen skriker efter en förbättring, som belysningen.

Startpriset för en Jeep Wrangler i den “korta” versionen börjar på 39 200 euro (utan rabatter), men versionen 75 Aniversario går upp till 51 200 euro (utan rabatter), och om vi vill ha Unlimited-versionen stiger priset till 54 200 euro. Dessa priser kan sänkas beroende på vilka kampanjer som gäller.

Foton | Diego G. Moreira