Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV edição 75 aniversário, teste de um 4x4 a sério

Crossover?, SUV?, Todo-o-terreno? A estética todo-o-terreno está na moda, não há fabricante que não tenha na sua gama um veículo SUV, mas a grande maioria não dispõe de tração e os que têm a tração 4×4 disponível estão limitados por um design que não permite uma utilização off-road radical ou por um sistema de tração sem caixa de transferência reduzida.

O teste que hoje vos trazemos é diferente, diferente no conceito, diferente naquilo que um comprador de carro procura e diferente na forma de entender a condução. Não é um carro rápido, não é prático para as cidades, subir para ele requer um pequeno salto, não é dinâmico, o seu estilo é extremamente robusto, mas é um dos poucos carros no mercado que não impõe qualquer limite à condução e que é capaz de chegar onde ninguém chega (literalmente). A equipa de testes da Highmotor colocou à prova o Jeep Wrangler Unlimited na sua versão 75 Aniversário, com o motor 2.8 CRD de 200 CV e caixa automática.

Um pouco de história….

Em 1941, o exército dos Estados Unidos precisava de um veículo ágil, fiável e capaz de se deslocar em todo o tipo de situações e terrenos. Para isso, criou um concurso público no qual competiram as marcas automóveis americanas da época (Ford e Willys-Overland). Por fim, a Willys-Overland conquistou esse contrato para dotar o exército americano de um veículo -o MA- que seria o antecessor longínquo do atual Jeep Wrangler. Um modelo com o qual ainda partilha alguns detalhes curiosos e inauditos num modelo atual: portas que se podem retirar e para-brisas rebatível, bem como o seu tejadilho amovível que pode ser coberto com uma lona.

Design exterior

Bruto ou rude, são dois dos adjetivos que melhor definem o design exterior do Jeep Wrangler, embora seja precisamente o seu design que o torna tão especial. Começando pela enorme grelha com os sete orifícios típicos da marca, os seus dois faróis (halogéneos, com uma iluminação melhorável) e os dois fechos que fixam o capô. Destacam-se as duas saídas de ar do capô “Power Dome“, que é exclusivo desta edição 75 aniversário. Precisamente esta edição acrescenta uma série de elementos exteriores específicos, como o logótipo Jeep em cor bronze, a pintura verde “Sarge”, passa-rodas na cor da carroçaria, jantes de 18 polegadas específicas (com pneus enormes de medidas 255/70 R18) e detalhes específicos no interior.

Continuando a revisão do exterior, a nossa unidade não dispunha de estribo para facilitar o acesso ao veículo, o que não era tarefa fácil dada a grande altura em relação ao solo. Como em todos os Wrangler, as portas são amovíveis e além disso pode retirar-se a capota (em duas fases, primeiro a parte dianteira e depois, numa única peça, toda a parte traseira), embora não seja uma operação simples nem possa ser realizada por uma só pessoa (pelo menos para desmontar a capota traseira).

A tampa da mala abre em duas fases: por um lado o vidro e por outro a própria tampa, que incorpora a mítica roda suplente de tamanho normal na traseira. Todos os detalhes do exterior são rudes, desde a tampa do depósito de combustível (que se abre com chave mas não tem tampa) até às próprias maçanetas das portas, que são de grandes dimensões.

Design interior

No interior, a essência exterior mantém-se presente num tablier que pouco mudou ao longo das gerações, muito vertical, pouco profundo, simples e com poucos comandos além do sistema de navegação e multimédia. A instrumentação é sóbria, com um computador de bordo que tem bússola e mostra informação sobre o consumo médio, podendo até mostrar algumas indicações muito simples do sistema de navegação (até agora não era possível).

No interior veem-se alguns detalhes da versão 75 Aniversário, como os bancos de couro com aquecimento (que normalmente não estão disponíveis no Wrangler), os anagramas do punho do passageiro, as inserções em cor castanha e os tapetes de borracha MOPAR.

O habitat ideal do Jeep Wrangler é qualquer lugar onde não haja asfaltoA posição de condução é peculiar: no Wrangler é o condutor que se adapta ao carro. O volante só regula em altura e não em profundidade, e a posição de condução é muito elevada e vertical. Ainda assim, fizemos um longo percurso em autoestrada (600 km) e os bancos foram bastante confortáveis, mais do que os de tecido que normalmente equipa. Os lugares traseiros têm muito espaço para os pés e altura para a cabeça; é certo que chama a atenção ver o plástico da capota traseira, que se pode retirar simplesmente desapertando alguns parafusos.

Além das duas luvas -de grande tamanho e com chave- o resto dos compartimentos do Wrangler compõe-se de um porta-copos na consola central e várias redes nas portas que fazem as vezes de porta-luvas (embora rústicas, são práticas para pequenos objetos). A mala é de grande tamanho, com capacidade de 498 litros, embora fique alta na hora de carregar objetos volumosos, e a capota de lona que equipa, para montar em caso de chuva e para circular sem tejadilho, limita muito a carga.

Outro detalhe a melhorar é o subwoofer, que foi colocado no meio da mala (protegido por uma rede metálica muito resistente), mas não é um lugar prático; basta pôr as compras na mala e subir um pouco o volume para que, ao chegar a casa, tenhamos uma verdadeira salada por causa da vibração potente. Creio que, na lateral, como o Sahara o tem, a localização é mais lógica.

Motor: 200 CV de pura força

O Wrangler Unlimited 75 Aniversário que protagoniza este teste esconde sob o grande capô um velho conhecido: o propulsor 2.8 CRD de 200 CV, um motor que há anos equipa o Wrangler sem grandes alterações. Apesar dos seus 200 CV, é um propulsor de apenas quatro cilindros que se destaca pela força, não pela finura, nem pelas prestações ou refinamento (embora também não seja o que se procura).

A caixa automática de cinco velocidades é de série. São poucas velocidades, mas tem um funcionamento mais que correto se tivermos em conta a utilização para a qual o Wrangler foi concebido. Pode ser operada em modo sequencial a partir da própria alavanca de velocidades, é bastante rápida a mudar de velocidade e tem boa capacidade de retenção em descidas prolongadas. A transmissão é especialmente útil quando saímos da estrada asfaltada, pois complementa em todo o momento o sistema de tração do carro e a caixa de transferência reduzida. Normalmente é uma tração traseira (com bastante nervo se desligarmos o controlo de tração) e, ao engatar a redução, envia força às rodas dianteiras.

Quanto às prestações, o Wrangler não é um veículo que responda depressa nem com agilidade quando se carrega no acelerador; é antes lento, mas ao propulsor nunca lhe falta força. Tem boa resposta a baixas rotações e até passar as 3.000 r.p.m. Como prova está o seu binário de 460 Nm disponível entre as 1.600 e as 2.600 rotações; de facto, em relação ao modelo de 2011, melhorou-se o binário e otimizou-se para uma melhor resposta em baixo. Se circularmos em autoestrada há um certo regime que pode fazer disparar o consumo, pois a 120 km/h o motor roda a 2.500-2.800 rotações, sendo pouco eco, como nos lembra uma faixa verde no conta-rotações que chega até às 2.300 r.p.m.

Comportamento

O Jeep Wrangler é um carro criado para descobrir e circular por locais ou terrenos onde um carro normal não consegue chegarO habitat ideal do Jeep Wrangler é qualquer lugar onde não haja asfalto; de facto, pode chegar-se a locais únicos e não importa o tipo de terreno. Ainda assim, não é um carro incómodo para outro tipo de ambientes: na autoestrada, depois do nosso percurso habitual de 1200 km, é um carro relativamente confortável. O seu tamanho e a aerodinâmica deficiente fazem com que entre muito ruído no habitáculo, mas para compensar há o seu potente sistema de som ou o som do motor quando carregamos no acelerador. Não se destaca pelo conforto em autoestrada, mas também não é incómodo: os bancos de couro têm bom acolchoamento e ter o controlo de velocidade de cruzeiro é um extra de conforto. Quanto à resposta, tem motor mais que suficiente para rodar a altas velocidades, embora a sensação da direção e as reações estejam muito distantes das de um carro de turismo.

Na estrada, o Wrangler é um carro confortável, sobretudo se o piso estiver em mau estado ou houver buracos, já que a sua suspensão e o grande perfil dos pneus (255/70 R18) conseguem absorver qualquer imprevisto sem reduzir o conforto a bordo. É certo que não é um carro ágil (grande tamanho e chassis de longarinas e travessas), e é preciso antecipar-nos às situações da estrada e do trânsito para não termos nenhum susto. Por exemplo, os travões são potentes, mas se os pressionarmos muito, como se fosse um carro de turismo, podemos ter uma surpresa. Dito isto, são questões mais que lógicas num carro deste tipo, pelas suas dimensões e peso.

Por último, a cidade talvez seja o ambiente mais desfavorável para o Jeep Wrangler, sobretudo nesta versão Unlimited, pois é um carro de grandes dimensões que, além disso, não dispõe de qualquer assistente, nem para estacionar nem para manobrar (para além da direção assistida). Por isso, meter-se no centro de uma grande cidade com o Wrangler é, no mínimo, uma experiência. É certo que se veem os restantes condutores a partir de uma perspetiva invulgar (dada a altura), e os seus retrovisores de grandes dimensões (mais próprios de um camião) oferecem excelente visibilidade.

Comportamento em terreno difícil

O sentido pleno do Jeep Wrangler é sair da estrada asfaltada. É um carro criado para descobrir e circular por locais ou terrenos onde um carro normal não consegue chegar. As suas especificações estão orientadas para a utilização off-road: o seu chassis é o tradicional de longarinas e travessas (um dos poucos sobreviventes com essa configuração), que não é nada ágil na estrada, mas é perfeito para o off-road. A sua suspensão é formada por um eixo rígido dianteiro DANA 30 (DANA 44 na versão Rubicon), com 5 pontos de fixação com braços oscilantes, barra Panhard, molas helicoidais e barra estabilizadora, e um eixo rígido traseiro DANA 44.

Por outro lado, há o sistema de tração Command-Trac com caixa de transferência reduzida, que nos permite mudar o tipo de tração em qualquer momento, adaptando-nos ao percurso. A relação de redução de 2.72:1 multiplica o binário a baixa velocidade, permitindo aumentar a tração em condições complicadas. Para ativar a tração dispomos de uma alavanca com várias posições (2H, 4H e 4L), sobre a qual é preciso aplicar uma pequena força para a acionar.

Se a isto juntarmos uma generosa altura ao solo (26 cm), ângulos de ataque e de saída excecionais (os melhores do mercado 4×4 atualmente) e pneus BRIDGESTONE DUELER HT 840 de medidas 255/70 R18, o Wrangler quase não tem problemas quando decidimos sair da estrada asfaltada. No nosso teste habitual por um corta-fogo, onde muitos 4×4 têm de subir com a tração engatada, o Wrangler subiu tranquilamente em modo 4×2 (tração traseira), o que já nos dava uma ideia das suas capacidades. É especialmente bom em valas; quando o terreno se torna irregular, este Jeep não lhe tem medo e avança sem complexos, o mesmo acontecendo em superfícies rochosas (e isso que o Rubicon ainda melhora as capacidades off-road do Wrangler).

A proteção dos fundos é melhorável, mas pelo menos supera largamente as típicas proteções de plástico que costumam equipar outros 4×4 do mercado. O bom do sistema de tração de acionamento manual é que nenhum computador ou central intervém em momento algum para dar ordens, o que nos faz ganhar tempo em caso de imprevistos e capacidade de reação. Em modo 4H, a manobrabilidade reduz-se, pois as rodas de ambos os lados giram de forma solidária.

Em resumo, qualquer lugar sem asfalto é ideal para o Jeep Wrangler, sendo um carro muito divertido neste tipo de ambientes (sobretudo se desligarmos o controlo de tração, embora seja preciso ter agilidade nas mãos), e neste tipo de terreno consegue-se praticamente chegar a qualquer sítio que queiramos; é um dos 4×4 mais capazes do mercado.

Consumo

O motor 2.8 CRD com os seus 200 CV não é propriamente um propulsor económico, embora se mova em valores razoáveis. Em autoestrada o consumo médio foi de 9,6 litros aos 100 km, um valor que, certamente, se pode reduzir um pouco mais, tendo em conta os poucos quilómetros da nossa unidade de teste (que não chegava aos 2.000 km). Já em estrada o consumo normal foi de 10,5 litros aos 100 km; surpreendentemente, na cidade mal subiu até aos 12 litros aos 100 km como valor máximo no nosso percurso habitual pelas ruas de Vigo.

Equipamento

O equipamento da edição 75 Aniversário é muito completo, baseia-se no acabamento Sahara com elementos próprios e não se esquece de nenhum detalhe. Para além da estética específica, tanto exterior como interior, destacam-se os bancos de couro com aquecimento, o sistema de navegação com ecrã tátil de 6,5 polegadas e ligação Bluetooth, o controlo de velocidade de cruzeiro, o climatizador, o sistema de som Alpine de 570 W, as luzes automáticas e o sensor de chuva.

Entre o mais destacável do equipamento está o sistema de navegação com ecrã tátil de 6,5 polegadas. Um sistema que, embora não seja novo, funcionava de forma sublime na hora de procurar moradas ou dar as indicações de navegação, tudo isto com uma cartografia boa que outros carros mais premium não têm. A isto junta-se o potente e nítido sistema de som assinado pela Alpine , com uma potência de 570 W, comparável aos sistemas de som que as marcas premium fazem pagar como extra.

Opinião pessoal e preço

Depois de testar vários modelos, alguns deles 4×4 a sério, poucas vezes tive o prazer de conduzir um carro autêntico. É verdade que prescinde de algumas comodidades que atualmente todos os carros têm, mas com o Wrangler voltamos a sentir a condução (algo que nem sempre um carro consegue), e além disso podemos sair da estrada com total segurança, porque o sistema de tração responderá, seja qual for o percurso. Do outro lado da balança está o preço: elevado para um carro mais que amortizado, e alguns elementos que pedem a gritos uma melhoria, como as luzes.

O preço de partida de um Jeep Wrangler na versão “curta” começa nos 39.200 euros (sem descontos), mas a versão 75 Aniversário sobe até aos 51.200 euros (sem descontos); se, além disso, quisermos a versão Unlimited, o preço sobe até aos 54.200 euros. Estes preços podem reduzir-se consoante a promoção em vigor.

Fotos | Diego G. Moreira