Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV 75周年纪念版，真正越野车的试驾体验

Crossover？SUV？越野风？越野风格如今十分流行，几乎每家厂商的产品线中都有SUV车型，但绝大多数并不具备四驱系统，而配备四驱的车型，要么受限于设计无法进行激进的越野，要么采用不带分动箱的四驱系统。

我们今天带来的这次试驾与众不同，无论是理念、买家对汽车的需求，还是对驾驶的理解，都截然不同。它不是一辆快车，在城市中并不实用，上车需要稍微跨一步，操控也谈不上灵动，外观极其硬朗，但它是市场上少数对驾驶毫无限制的车型之一，能够抵达几乎任何地方（字面意义上的）。Highmotor的测试团队对搭载200 CV 2.8 CRD发动机、配备自动变速箱的Jeep Wrangler Unlimited 75周年纪念版进行了测试。

一点历史……

1941年，美国陆军需要一款灵活、可靠、能够适应各种地形和环境的车辆，为此组织了一场公开竞标，美国当时的汽车品牌（Ford与Willys-Overland）参与竞争。最终Willys-Overland赢得了合同，为美国军队提供了一款车型——MA，它正是如今Jeep Wrangler的远祖。这款车至今仍有一些令人称奇的细节保留在现款车型上：可拆卸的车门、可折叠的挡风玻璃，以及可拆卸、可覆盖帆布的车顶。

外观设计

粗犷、硬朗，是最能概括Jeep Wrangler外观设计的两个词，而正是这种设计让它如此特别。从品牌标志性的七格大进气格栅、两盏大灯（卤素灯，照明效果有待提升），到锁住引擎盖的两个卡扣，无不如此。引擎盖上两个出风口尤为醒目，即”Power Dome“，它是本75周年纪念版独有的设计。这一版本还增加了一系列专属外部元素，如青铜色的Jeep标志、”Sarge”绿色涂装、车身同色轮拱、18英寸专属轮毂（配以255/70 R18的超大轮胎），以及内饰的专属细节。

继续介绍外观，我们的测试车没有配备踏板，而车身离地很高，上车并不轻松。与所有Wrangler一样，车门可以拆卸，车顶也可以拆除（分两步，先拆前部，再整体拆下后部），不过这并非简单的操作，单人也很难完成（至少拆卸后顶部很困难）。

后备箱门分两步开启：先是玻璃，然后是车门本身，车门上还装有标志性的全尺寸备胎。外观的所有细节都极为硬朗，从燃油箱盖（需用钥匙开启，但没有盖子）到尺寸很大的车门把手，无不如此。

内饰设计

车内延续了外观的粗犷风格，仪表台几代以来变化不大，非常直立、进深浅、简洁，除导航和多媒体系统外，控制按键很少。仪表简约，车载电脑带有指南针，并显示平均能耗，甚至能显示一些非常简单的导航提示（以前是做不到的）。

车内可以看到75周年纪念版的一些细节，如真皮座椅（带加热功能，Wrangler通常并不提供），以及副驾驶把手上的标志、棕色装饰条和MOPAR橡胶脚垫。

Jeep Wrangler的理想栖息地是任何没有沥青路面的地方驾驶姿势颇为特别，在Wrangler上，是驾驶者来适应车辆。方向盘只能调节高度而无法调节深度，驾驶姿势很高且直立。即便如此，我们还是进行了一段较长的高速公路行驶（600公里），座椅相当舒适，比它通常配备的布面座椅更好。后排座椅的脚部空间和头部空间都很宽敞，不过值得注意的是，后部车顶的塑料件只需拧下几颗螺丝就能拆卸。

除了两个大尺寸、带钥匙的手套箱，Wrangler的其他储物空间包括中央通道的杯座和车门内几个网兜，充当储物格（虽然简陋，但对小物件很实用）。后备箱容积很大，达498升，但装载高大物品时地板偏高，而且配备的帆布顶篷（用于雨天或敞篷行驶时展开）会大大限制装载空间。

另一处有待改进的是低音炮，它被安装在后备箱中央（有非常坚固的金属网罩保护），但这个位置并不实用。比如，只要把购物袋放进后备箱、稍微调高音量，回到家时就会发现东西被强烈的振动弄得一团糟。我认为像Sahara版那样安装在侧面更为合理。

发动机：200 CV的纯粹动力

本次试驾的Wrangler Unlimited 75周年纪念版，在宽大的引擎盖下隐藏着一位老朋友，即2.8 CRD 200 CV动力总成，这台发动机多年来一直搭载于Wrangler，几乎没有重大变化。尽管拥有200 CV，它只有四个气缸，突出的是力量，而非精致、性能或静谧（当然，这也不是Wrangler所追求的）。

五速自动变速箱为标配，档位不多，但考虑到Wrangler的用途，它的表现相当不错。可以通过换挡拨片进行手动模式切换，换挡速度很快，长距离下坡时制动能力也很强。当我们离开沥青路面时，变速箱尤为好用，它始终与车辆的四驱系统和分动箱相配合。平时它是后驱车（如果关闭牵引力控制，动力颇为充沛），而接入分动箱后，动力会传递到前轮。

至于性能，Wrangler在踩下油门时并不快速或灵敏，更像是慢吞吞的，但动力从来不缺。低转速时响应良好，到3000转/分左右都很顺畅。典型例子是其最大扭矩460 Nm，在1600至2600转/分之间即可输出，事实上，相较2011款，它的扭矩已有提升，并针对低转速响应做了优化。若在高速公路上行驶，某些转速区间会让油耗飙升，因为时速120公里时发动机转速为2500至2800转/分，比较费油，转速表上一条绿色区段（直到2300转/分）也在提醒这一点。

操控表现

Jeep Wrangler是为探索和驶入普通汽车无法到达的地方而设计的Wrangler的理想栖息地是任何没有沥青的地方，事实上它可以抵达独特的地方，无论是什么地形都不成问题。但它也并非不适合其他环境，在高速公路上，经过我们惯常的1200公里路程，它的舒适度相对不错。车身尺寸大、空气动力学一般，因此车内噪音较大，不过它配备的强劲音响或踩下油门时的发动机声浪可以弥补这一点。它在高速公路上的舒适性谈不上出色，但也不至于难受，真皮座椅的软硬适中，配备的定速巡航也是加分项。在动力方面，它的发动机足以支撑高速行驶，不过转向手感和反馈与轿车相差甚远。

在公路上，Wrangler是一辆舒适的车，尤其是当路面状况不佳或有坑洼时，其悬架和大截面轮胎（255/70 R18）能够吸收各种突发状况，车内舒适度不受影响。不过，它并不灵动（车身大、底盘为梁架式结构），需要我们提前预判公路和交通状况，才能避免惊吓。例如，制动系统很强劲，但如果像轿车那样猛踩刹车，可能会遇到意外；话说回来，这些对于这类车型、尺寸和重量来说都是非常合理的特点。

最后，城市或许是对Jeep Wrangler最不友好的环境，尤其是这款Unlimited版本，它车身很大，又没有配备任何泊车或辅助操控功能（除了助力转向），因此驶入大城市中心无疑是一种体验。不过，从较高的位置观察其他驾驶者会带来不同寻常的视角，而其大号后视镜（颇有卡车的风格）也提供了出色的视野。

越野性能

Jeep Wrangler的本质就是驶离沥青路面，它是为探索和驶入普通汽车无法到达的地方而设计的。它的设定以越野为导向，其底盘采用传统的梁架与横梁结构（这是为数不多仍保留此种结构的车型之一），这在公路上并不灵活，但对越野而言非常理想。悬架由前部DANA 30刚性桥（Rubicon版为DANA 44）配备5连杆、摆臂、潘哈德杆、螺旋弹簧和稳定杆组成，后部为DANA 44刚性桥。

此外还有Command-Trac分动箱四驱系统，它可以随时切换驱动模式以适应路况。2.72:1的减速比能够在低速时放大扭矩，在复杂路况下增强牵引力。要启用四驱，需操作一个带有多个位置（2H、4H和4L）的拨杆，需要施加一定力量才能拨动。

再加上较大的离地间隙（26 cm）、出色的接近角和离去角（目前在四驱车中名列前茅），以及BRIDGESTONE DUELER HT 840（255/70 R18）轮胎，使得Wrangler在离开沥青路面时几乎没有问题。我们惯用的防火隔离带测试中，许多四驱车必须在四驱状态下才能爬上去，而Wrangler在四驱（后驱）模式下就能轻松通过，这已经让我们对其能力有了初步的认识。它在沟壑中表现尤为出色，地形不平时它也毫不畏惧、从容前行，岩石地面同样如此（而Rubicon版更能提升Wrangler的越野能力）。

底盘防护有待改进，但它远胜于其他四驱车常见的塑料护板。手动操作的四驱系统的优点是，没有电脑或中控在任何时候替你下达指令，因此遇到突发情况时能节省时间，反应能力也更强。在4H模式下，转向时两侧车轮同步转动，因此转弯半径会减小。

总之，任何没有沥青的地方都是Jeep Wrangler的理想之地，在这类环境中它非常有趣（如果关闭牵引力控制会更刺激，但双手需要灵活应对），在这类地形上几乎可以抵达任何想去的地方，它是市场上最有能力的四驱车之一。

油耗

2.8 CRD的200 CV发动机并不以省油著称，不过油耗数值还算合理。在高速公路上，平均油耗为每100公里9.6升，考虑到测试车的行驶里程不到2000公里，这个数字还有进一步下降的空间。在公路上行驶时，正常油耗为每100公里10.5升，令人惊讶的是，在城市中，我们在维戈市区的惯常路线上，最高油耗也仅为每100公里约12升。

配置

75周年纪念版的配置非常完善，以Sahara版为基础，并加入了专属元素，没有遗漏任何细节。除了专属的内外饰设计，还包括带加热功能的真皮座椅、6.5英寸触摸屏导航系统并支持蓝牙连接、定速巡航、空调、570W的Alpine音响系统、自动大灯和雨量感应器。

配置中最值得一提的是导航系统，配有6.5英寸触摸屏。虽然这套系统并非全新，但在搜索地址和提供导航指引方面表现出色，地图数据也很好，这是一些更高端的车型都不具备的。与之配套的是强劲且清晰的Alpine音响系统，功率达570W，可与高端品牌作为额外选装的音响系统相媲美。

个人观点与价格

在试驾过多款车型（其中一些是真正的四驱车）之后，我很少有机会驾驶如此纯粹的汽车。它确实省去了如今大多数汽车具备的一些舒适配置，但在Wrangler上，你可以重新感受驾驶的乐趣（这是许多汽车无法带给你的），而且你可以毫无顾虑地驶离公路，因为无论走哪条路线，四驱系统都会应对自如。另一方面是价格：对于一款早已回本的车型来说，价格偏高，而且有些配置（如灯光）亟待改进。

短轴版的Jeep Wrangler起售价为39,200欧元（不含优惠），而75周年纪念版则高达51,200欧元（不含优惠），如果再选择Unlimited版本，价格会升至54,200欧元。这些价格可能会因当时有效的促销活动而有所降低。

图片 | Diego G. Moreira