Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV 75 de ani aniversare, test al unui adevărat 4x4

Crossover?, SUV?, Off-road? Estetica off-road este la modă, nu există producător care să nu aibă în gama sa un vehicul SUV, dar marea majoritate nu dispun de tracțiune, iar cele care au disponibilă tracțiunea 4×4 sunt limitate de un design care nu permite o utilizare off-road radicală sau de un sistem de tracțiune fără reductor.

Testul pe care vi-l aducem astăzi este diferit, diferit ca și concept, diferit în ceea ce își dorește un cumpărător de mașină și diferit în modul în care înțelegem conducerea. Nu este un automobil rapid, nu este practic pentru orașe, urcarea la bord necesită un mic salt, nu este dinamic, estetica sa este extrem de robustă, dar este unul dintre puținele automobile de pe piață care nu impune nicio limitare conducerii și care poate ajunge unde nu ajunge nimeni (literalmente). Echipa de testare Highmotor l-a testat pe Jeep Wrangler Unlimited în versiunea 75 Aniversario cu motorul 2.8 CRD de 200 CV și cutie de viteze automată.

Puțină istorie….

În 1941, armata Statelor Unite avea nevoie de un vehicul agil, fiabil și capabil să se deplaseze în tot felul de situații și medii, așa că au organizat un concurs public la care au participat mărcile americane de automobile ale epocii (Ford și Willys-Overland). În cele din urmă, Willys-Overland a câștigat contractul pentru a dota armata americană cu un vehicul -modelul MA- care avea să fie strămoșul îndepărtat al actualului Jeep Wrangler. Un model cu care încă împărtășește câteva detalii curioase și inedite pentru un model actual: uși care pot fi scoase și parbrizul rabatabil, precum și acoperișul demontabil care poate fi acoperit cu o prelată.

Design exterior

Brut sau dur, sunt doi dintre adjectivele care definesc cel mai bine designul exterior al Jeep Wrangler, deși tocmai designul său îl face atât de special. Începând cu grila uriașă cu cele șapte orificii tipice ale mărcii, cele două faruri (halogen, cu iluminare perfectibilă) și cu cele două cleme care fixează capota. Se remarcă cele două ieșiri de aer ale capotei „Power Dome”, exclusive acestei ediții 75 aniversare. Tocmai această ediție adaugă o serie de elemente exterioare specifice, precum logo-ul Jeep în culoare bronz, vopseaua verde „Sarge”, pasajele roților în culoarea caroseriei, jante specifice de 18 inch (cu anvelope uriașe de dimensiuni 255/70 R18) și detalii specifice în interior.

Continuând cu exteriorul, unitatea noastră nu avea scară de acces pentru a facilita urcarea în vehicul, ceea ce nu era o sarcină ușoară, dată fiind înălțimea mare față de sol. Ca la toate modelele Wrangler, ușile sunt demontabile și, de asemenea, se poate scoate capota (în două etape, mai întâi partea din față și apoi, într-o singură piesă, toată partea din spate), deși nu este o operațiune simplă și nici nu poate fi realizată de o singură persoană (cel puțin demontarea capotei din spate).

Portiera portbagajului se deschide în două etape: mai întâi geamul și apoi portiera propriu-zisă, care încorporează mitica roată de rezervă de dimensiuni normale în partea din spate. Toate detaliile exterioare sunt dure, de la capacul rezervorului de combustibil (care se deschide cu cheia, dar nu are capac) până la mânerele ușilor, care sunt de dimensiuni mari.

Design interior

În interior, esența exterioară este prezentă într-un bord care s-a schimbat puțin de-a lungul generațiilor, foarte vertical, puțin adânc, simplu și cu puține comenzi dincolo de sistemul de navigație și multimedia. Instrumentarea este sobră, cu un computer de bord care are busolă și afișează informații despre consumul mediu, care poate afișa chiar și câteva indicații foarte simple ale sistemului de navigație (până acum nu era posibil).

În interior se pot observa câteva detalii ale versiunii 75 Aniversario, precum scaunele din piele cu încălzire (care nu sunt disponibile în mod normal la Wrangler), precum și monogramele de pe mânerul pasagerului, inserțiile maro și covorașele de cauciuc MOPAR.

Habitatul ideal al Jeep Wrangler este orice loc unde nu este asfaltPoziția de conducere este particulară, la Wrangler este șoferul cel care se adaptează mașinii. Volanul se reglează doar pe înălțime, nu și pe adâncime, iar poziția de conducere este foarte înaltă și verticală. Totuși, am parcurs un drum lung pe autostradă (600 km) și scaunele au fost destul de confortabile, mai mult decât cele din textil pe care le echipează în mod normal. Locurile din spate au mult spațiu pentru picioare și înălțime pentru cap; totuși, atrage atenția plasticul capotei din spate, care poate fi scos doar desfăcând câteva șuruburi.

Pe lângă cele două torpedouri -de mari dimensiuni și cu cheie- restul compartimentelor Wrangler constau într-un suport pentru pahare în consola centrală și mai multe plase în uși care fac ca un torpedou (deși sunt rustice, sunt practice pentru obiecte mici). Portbagajul este de mari dimensiuni, cu o capacitate de 498 litri, deși este sus la încărcarea obiectelor voluminoase, iar capota din pânză pe care o echipează pentru a fi desfăcută în caz de ploaie și pentru a conduce descapotat limitează mult încărcătura.

Un alt detaliu care poate fi îmbunătățit este subwoferul , care a fost amplasat în mijlocul portbagajului (protejat de o plasă metalică foarte rezistentă), dar nu este un loc practic; de exemplu, este suficient să pui cumpărăturile în portbagaj și să crești puțin volumul, iar când ajungi acasă vei avea o adevărată salată din cauza vibrației puternice. Cred că pe lateral, așa cum îl are Sahara, amplasarea este mai logică.

Motor: 200 CV de forță pură

Wrangler Unlimited 75 Aniversario care este protagonistul acestui test ascunde sub capota mare un vechi cunoscut, și anume propulsorul 2.8 CRD de 200 CV, un motor care de ani de zile este montat la Wrangler fără schimbări importante. În ciuda celor 200 CV, este un propulsor cu doar patru cilindri, care se remarcă prin forță, nu prin finețe, performanțe sau rafinament (deși nici nu acesta este scopul său).

Transmisia automată cu cinci trepte este de serie. Sunt puține trepte, dar funcționează mai mult decât corect dacă înțelegem utilizarea pentru care a fost concepută. Poate fi acționată în mod secvențial din chiar maneta de viteze, este destul de rapidă în schimbarea treptelor și are, de asemenea, o bună capacitate de reținere în cazul coborârilor prelungite. Transmisia este deosebit de utilă când ieșim de pe asfalt, deoarece completează în permanență sistemul de tracțiune al mașinii și reductorul. În mod normal este o tracțiune spate (cu destul nerv dacă dezactivăm controlul tracțiunii), iar dacă cuplăm reductorul, atunci trimite forța către roțile din față.

În ceea ce privește performanțele, Wrangler nu este un vehicul care răspunde rapid sau agil când apăsăm pedala de accelerație; mai degrabă este lent, dar propulsorului nu îi lipsește niciodată forța. Are un răspuns bun la turații mici și până la depășirea a 3.000 rpm. Ca dovadă stă cuplul motor de 460 Nm disponibil între 1.600 și 2.600 de turații; de altfel, față de modelul din 2011 cuplul a fost îmbunătățit și optimizat pentru un răspuns mai bun la turații mici. Dacă circulăm pe autostradă, există un anumit regim care ne poate crește consumul, deoarece la 120 km/h motorul se învârte la 2.500-2.800 de turații, fiind puțin economic, așa cum ne amintește o bandă verde de pe turometru care ajunge până la 2.300 rpm.

Comportament

Jeep Wrangler este un automobil creat pentru a descoperi și a circula prin locurile sau terenurile unde o mașină normală nu poate ajungeHabitatul ideal al Jeep Wrangler este orice loc unde nu este asfalt; de fapt, se poate ajunge în locuri unice, indiferent de tipul terenului. Dar, totuși, nu este un automobil incomod pentru alte tipuri de medii: pe autostradă, după traseul nostru obișnuit de 1200 km, este un automobil relativ confortabil. Dimensiunile și aerodinamica sa slabă fac ca mult zgomot să pătrundă în interior, dar ca o compensare are sistemul său audio puternic sau sunetul motorului când apăsăm pedala de accelerație. Nu se remarcă prin confort pe autostradă, dar nici nu este incomod; scaunele din piele au o bună căptușeală, iar echiparea cu control de viteză este un plus de confort. În ceea ce privește răspunsul, are un motor mai mult decât suficient pentru a circula la viteze mari, deși senzația de direcție și reacțiile diferă mult față de cele ale unei berline.

Pe drum Wrangler este un automobil confortabil, mai ales dacă asfaltul este în stare proastă sau există gropi, deoarece suspensia sa și profilul mare al anvelopelor (255/70 R18) pot absorbi orice imprevizibil fără ca confortul la bord să scadă. Desigur, nu este un automobil agil (dimensiuni mari și șasiu cu longeroane și traverse) și trebuie să ne anticipăm situațiile de pe drum și din trafic pentru a nu avea niciun șoc. De exemplu, frânele sunt puternice, dar dacă forțăm frânarea ca la o berlină, ne putem trezi cu o surpriză; de altfel, toate acestea sunt aspecte mai mult decât logice pentru un automobil de acest tip, având în vedere dimensiunile și greutatea.

În cele din urmă, orașul este probabil cel mai nefavorabil mediu pentru Jeep Wrangler, mai ales pentru această versiune Unlimited, deoarece este un automobil de mari dimensiuni, care nu dispune de niciun asistent nici pentru parcare, nici pentru manevrare (dincolo de direcția asistată), așa că a intra în centrul unui oraș mare cu Wrangler este cel puțin o experiență. Totuși, vezi ceilalți șoferi dintr-o perspectivă neobișnuită (datorită înălțimii), iar oglinzile sale retrovizoare de mari dimensiuni (mai degrabă specifice unui camion) oferă o vizibilitate excelentă.

Comportament off-road

Sensul deplin al Jeep Wrangler este să iasă de pe asfalt. Este un automobil creat pentru a descoperi și a circula prin locurile sau terenurile unde o mașină normală nu poate ajunge. Specificațiile sale sunt orientate spre utilizarea off-road; șasiul este tradițional, cu longeroane și traverse (unul dintre puținele supraviețuitoare cu această configurație), care nu este deloc agil pe drum, dar este perfect pentru utilizarea off-road. Suspensia sa este formată dintr-o punte rigidă față DANA 30 (DANA 44 în versiunea Rubicon) cu 5 puncte de ancorare cu brațe oscilante, bară Panhard, arcuri elicoidale și bară stabilizatoare, și o punte rigidă spate DANA 44.

Pe de altă parte, există sistemul de tracțiune Command-Trac cu reductor, care ne permite să schimbăm tipul de tracțiune în orice moment, adaptându-ne traseului. Raportul de reducere de 2.72:1 multiplică cuplul motor la viteză mică, permițând creșterea tracțiunii în condiții dificile. Pentru a activa tracțiunea avem o manetă cu mai multe poziții (2H, 4H și 4L), pe care trebuie aplicată o mică forță pentru a o acționa.

Dacă adăugăm la cele de mai sus o înălțime liberă generoasă față de sol (26 cm), unghiuri de atac și de ieșire excepționale (cele mai bune de pe piața 4×4 actuală) și anvelope BRIDGESTONE DUELER HT 840 de dimensiuni 255/70 R18, Wrangler are aproape nicio problemă când decidem să ieșim de pe asfalt. În traseul nostru obișnuit printr-un culoar antiincendiu, unde mulți 4×4 trebuie să urce cu tracțiunea cuplată, Wrangler a putut urca liniștit în modul 4×2 (tracțiune spate), ceea ce ne-a dat deja o idee despre capacitățile sale. Este deosebit de bun în șanțuri; când terenul devine neregulat, acest Jeep nu îi este frică și avansează fără complexe, la fel ca pe suprafețele stâncoase (și asta în condițiile în care Rubicon îmbunătățește și mai mult capacitățile off-road ale Wrangler).

Protecția de sub caroserie este perfectibilă, dar cel puțin depășește cu mult protecțiile din plastic tipice pe care le echipează alte 4×4 de pe piață. Avantajul sistemului de tracțiune cu acționare manuală este că nu intervine niciodată un calculator sau o centrală pentru a da ordine, astfel câștigăm timp în caz de imprevizibil și capacitate de reacție. În modul 4H, manevrabilitatea se reduce, deoarece roțile de pe ambele părți se rotesc solidar.

Pe scurt, orice loc fără asfalt este ideal pentru Jeep Wrangler, fiind un automobil foarte distractiv în acest tip de medii (mai ales dacă dezactivăm controlul tracțiunii, deși trebuie să ai agilitate în mâini), iar pe acest tip de teren practic se poate ajunge oriunde dorim, fiind unul dintre cele mai capabile 4×4 de pe piață.

Consum

Motorul 2.8 CRD cu cele 200 CV nu este tocmai un propulsor economic, deși se mișcă în cifre rezonabile. Pe autostradă consumul mediu a fost de 9,6 litri la 100 km, o cifră care sigur poate fi redusă puțin, având în vedere cei puțini kilometri ai unității noastre de test (care nu ajungea la 2.000 km). În timp ce, circulând pe drum, consumul normal a fost de 10,5 litri la 100 km, surprinzător, în oraș abia a urcat până la 12 litri la 100 km ca valoare maximă în traseul nostru obișnuit prin străzile din Vigo.

Dotări

Dotarea ediției 75 Aniversario este foarte completă, se bazează pe finisajul Sahara cu elemente proprii și nu uită niciun detaliu. Pe lângă estetica specifică, atât exterioară, cât și interioară, se remarcă scaunele din piele cu încălzire, sistemul de navigație cu ecran tactil de 6,5 inch și conexiune Bluetooth, controlul vitezei, climatizarea, sistemul audio Alpine de 570 W, lumini automate și senzor de ploaie.

Printre cele mai remarcabile dotări se numără sistemul de navigație cu ecran tactil de 6,5 inch, un sistem care, deși nu era nou, funcționa excelent la căutarea adreselor sau la indicațiile de navigație necesare, totul cu o cartografie bună pe care alte mașini mai premium nu o au. Alături de acesta se află puternicul și clarul sistem audio semnat Alpine , cu o putere de 570 W, comparabil cu sistemele audio pe care mărcile premium le fac să plătești ca extră.

Opinie personală și preț

După ce am testat mai multe modele, dintre care unele 4×4 adevărate, rareori am avut plăcerea de a conduce un automobil autentic. Este adevărat că renunță la unele confortabilități pe care astăzi le au toate mașinile, dar cu Wrangler poți simți din nou conducerea (ceva ce nu întotdeauna reușește o mașină) și putem ieși de pe drum cu deplină siguranță, deoarece sistemul de tracțiune va răspunde indiferent de traseu. Pe de altă parte, există prețul, ridicat pentru un automobil mai mult decât amortizat și unele elemente care cer cu disperare o îmbunătățire, precum luminile.

Prețul de pornire pentru un Jeep Wrangler în versiunea „scurtă” începe de la 39.200 de euro (fără reduceri), dar versiunea 75 Aniversario urcă până la 51.200 de euro (fără reduceri), iar dacă dorim și versiunea Unlimited, prețul crește până la 54.200 de euro. Aceste prețuri pot scădea în funcție de promoția aflată în vigoare.

Fotografii | Diego G. Moreira