Jeep Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 LE 75 Anniversary, teszt egy igazi 4x4-esen

Crossover?, SUV?, Terepjáró? A terepes külső divatban van, nincs olyan gyártó, amelynek kínálatában ne szerepelne SUV, de a legtöbbjüknek nincs hajtásrendszere, a 4×4 hajtással elérhetők pedig vagy olyan kialakításúak, amely nem teszi lehetővé a radikális terepezést, vagy olyan hajtásrendszerrel, amelyben nincs reduktor.

A mai tesztünk más, más a koncepciója, más az, amit egy autóvásárló keres, és más a vezetésről alkotott felfogásunk. Nem gyors autó, nem praktikus a városban, beszállni kicsit ugrani kell, nem dinamikus, a külseje rendkívül robusztus, viszont ez az egyike azon kevés autónak a piacon, amely nem szab határt a vezetésnek, és oda is eljut, ahová senki más (szó szerint). A Highmotor tesztcsapata a Jeep Wrangler Unlimited 75 Anniversary változatát tesztelte, 200 LE-s 2.8 CRD motorral és automata váltóval.

Egy kis történelem….

1941-ben az Egyesült Államok hadserege olyan gyors, megbízható járműre volt szüksége, amely mindenféle helyzetben és terepen képes mozogni. Ennek érdekében közbeszerzési versenyt írt ki, amelyen az akkori amerikai autógyártók indultak (Ford és Willys-Overland). Végül a Willys-Overland nyerte el a szerződést, hogy a hadsereg számára egy járművet – az MA-t – készítsen, amely a mai Jeep Wrangler távoli elődje lett. Egy olyan modell, amelynek még ma is vannak különös, szokatlan részletei: a levehető ajtók és a hajtogatható szélvédő, valamint a leszedhető tető, amelyet ponyvával lehet letakarni.

Külső kialakítás

Nyers vagy durva – ez a két jelző határozza meg legjobban a Jeep Wrangler külső megjelenését, pedig éppen a kialakítása teszi ennyire különlegessé. Kezdve a márkára jellemző hét nyílásos hatalmas hűtőráccsal, a két fényszórójával (halogénnel, javítható megvilágítással) és a motorháztetőt lezáró két csattal. Kiemelkedik a motorháztetőn lévő két légkivezető “Power Dome“, amely kizárólag ezen 75 éves jubileumi kiadás sajátja. Ez a kiadás további egyedi külső elemeket kapott, mint a bronz színű Jeep embléma, a “Sarge” zöld festés, a karosszériaszínű kerékívek, a 18 hüvelykes egyedi felnik (hatalmas, 255/70 R18-as gumikkal) és a belső térben további egyedi részletek.

A külső áttekintését folytatva, a tesztautónk nem rendelkezett lépcsővel a beszálláshoz, ami a nagy talajtávolság miatt nem volt egyszerű feladat. Mint minden Wranglernél, az ajtók leszerelhetők, és a tetőt is le lehet venni (két lépésben, először az elülső részt, majd egy darabban a teljes hátsó részt), bár ez nem egyszerű művelet, és egyedül nem is lehet elvégezni (legalábbis a hátsó tető leszerelése nem).

A csomagtérajtó két lépésben nyílik: először az üveg, majd maga a ajtó, amelyen a mítikus, normál méretű pótkerék található. A külső minden részlete robusztus, a tankfedél (amely kulccsal nyitható, de nincs fedele) és az ajtókilincsek nagy méretűek.

Belső kialakítás

Belül a külső karakter is megmarad: a műszerfal, amely az egymást követő generációk során alig változott, nagyon függőleges, nem túl mély, egyszerű, és a navigációs és multimédiás rendszeren kívül kevés kezelőszerve van. A műszerezés visszafogott, a fedélzeti számítógép iránytűvel rendelkezik, és az átlagfogyasztásról ad információt, sőt, a navigációs rendszer nagyon egyszerű utasításait is meg tudja jeleníteni (eddig ez nem volt lehetséges).

Belül láthatók a 75 Anniversary változat egyes részletei, mint a bőr és fűthető ülések (amelyek a Wranglernél általában nem elérhetők), az utastámla fogantyúján lévő monogramok, a barna betétek és a MOPAR gumiszőnyegek.

A Jeep Wrangler ideális élőhelye bárhol, ahol nincs aszfaltA vezetési pozíció különleges: a Wranglernél a vezető alkalmazkodik az autóhoz. A kormány csak magasságban állítható, mélységben nem, a vezetési pozíció pedig nagyon magas és függőleges. Mindezek ellenére egy hosszú autópálya-úton (600 km) tettünk, és az ülések meglehetősen kényelmesek voltak, kényelmesebbek, mint a rendes szövetüléses változat. A hátsó üléseknél sok a lábtér és a fejtér, viszont feltűnő a hátsó tető műanyag része, amely néhány csavar kicsavarásával eltávolítható.

A két nagy méretű, zárható kesztyűtartón kívül a Wrangler többi tárolóhelye a középső konzolon lévő pohártartó és az ajtókban lévő több háló, amely kesztyűtartóként szolgál (bár egyszerű, kis tárgyakhoz praktikus). A csomagtér nagy, 498 literes, de magas, így nehéz benne nagy tárgyakat pakolni, a szállításra szolgáló ponyva pedig, amelyet esőben vagy nyitott tetővel kell kihúzni, nagyban korlátozza a rakodóteret.

Egy másik fejleszthető részlet a mélynyomó, amelyet a csomagtér közepére építettek (nagyon erős fémháló védi), ez azonban nem praktikus hely: ha bevásárolunk a csomagtérbe és kicsit feljebb tekerjük a hangerőt, hazaérve már egy igazi zöldségsaláta lesz az egészből a erős rezgés miatt. Szerintem az oldalsó elhelyezés logikusabb lenne, ahogy a Sahara változatban is van.

Motor: 200 LE tiszta erő

A tesztelt Wrangler Unlimited 75 Anniversary nagy motorháztetője alatt egy régi ismerős rejtőzik: a 200 LE-s 2.8 CRD hajtómű, amely évek óta szerepel a Wranglerben, alig változtatva rajta valamit. A 200 LE ellenére csak négyhengeres, és az erejéről ismert, nem a finomságáról, teljesítményéről vagy kifinomultságáról (bár ez nem is a célja).

Az öt fokozatú automata váltó sorozatban jár. Kevés fokozat, de a Wranglerhez illő tűrhető működéssel rendelkezik. A váltókarról szekvenciális módban is kezelhető, gyorsan vált, és jó a fékezőhatása hosszabb lejtőkön. Különösen hasznos, amikor elhagyjuk az aszfaltot, mert folyamatosan kiegészíti az autó hajtásrendszerét és a reduktort. Általában hátsókerék-hajtású (elég lendületes, ha kikapcsoljuk a kipörgésgátlót), a reduktor bekapcsolásakor pedig az első kerekekre is erőt ad.

A teljesítmény tekintetében a Wrangler nem gyorsan vagy élénken reagál, amikor lenyomjuk a gázpedált, inkább lassú, de a motorból soha nincs hiány az erőben. Jól reagál alacsony fordulaton és 3000 fordulatig. Erről árulkodik a 460 Nm-es nyomatéka, amely 1600 és 2600 fordulat között áll rendelkezésre. Sőt, a 2011-es modellhez képest javították és optimalizálták a nyomatékot az alacsony fordulatú reakció érdekében. Ha autópályán megyünk, van egy bizonyos fordulatszám-tartomány, amely megnövelheti a fogyasztást: 120 km/h-nál a motor 2500-2800 fordulaton jár, és ez nem túl takarékos, amit a fordulatszámmérő zöld sávja is jelez, amely 2300 fordulatig tart.

Menetdinamika

A Jeep Wrangler olyan autó, amelyet azon helyek felfedezésére és bejárására terveztek, ahová egy normál autó nem jut elA Jeep Wrangler ideális élőhelye bárhol, ahol nincs aszfalt, valójában egyedülálló helyekre juthatunk el, és mindegy, milyen terep. De más környezetben sem kényelmetlen: autópályán, a szokásos 1200 km-es utunk után viszonylag kényelmes autó. Mérete és rossz aerodinamikája miatt sok zaj jut be az utastérbe, de cserébe van erőteljes hangrendszere, vagy a gázpedál lenyomásakor halljuk a motor hangját. Autópályán nem a kényelméről híres, de nem is kényelmetlen: a bőrülések jól párnázottak, a tempomat pedig plusz kényelmet ad. A reakciók tekintetében elég erős motorja van ahhoz, hogy nagy sebességgel is gördüljön, bár a kormányzás érzete és a reakciók messze eltérnek egy személyautóétól.

Országúton a Wrangler kényelmes autó, különösen ha az aszfalt rossz állapotban van, vagy gödrök vannak rajta, hiszen a felfüggesztése és a gumik nagy oldalfala (255/70 R18) bármilyen váratlan helyzetet képes elnyelni anélkül, hogy csökkenne az utas komfortja. Persze nem ügyes autó (nagy méret, keretes váz), és előre kell látnunk az út és a forgalom helyzeteit, hogy ne érjen meglepetés. Például a fékek erősek, de ha úgy fékezünk, mint egy személyautóval, meglepetés érhet bennünket. Ezek az ilyen típusú, méretű és súlyú autóknál teljesen logikus kérdések.

Végül a város talán a legkedvezőtlenebb környezet a Jeep Wrangler számára, különösen ezen Unlimited változat esetén, hiszen ez egy nagy méretű autó, amelyhez nincs semmilyen parkolási vagy manőverezési asszisztens (a szervokormányon kívül), így egy nagyvárosi központba a Wranglerrel menni legalábbis élmény. Mindenesetre a többi vezetőt szokatlan szögből látjuk (a magasság miatt), és a nagy méretű visszapillantók (inkább teherautóhoz illők) kiváló láthatóságot biztosítanak.

Terepi viselkedés

A Jeep Wrangler igazi értelme az aszfalt elhagyása: olyan autó, amelyet azon helyek felfedezésére és bejárására terveztek, ahová egy normál autó nem jut el. Specifikációi a terepezésre irányulnak: váza a hagyományos keretes váz (az egyik utolsó túlélő ebben a kialakításban), amely országúton nem ügyes, de terepen tökéletes. Felfüggesztése elöl merev DANA 30 tengelyből áll (a Rubicon változatban DANA 44), 5 rögzítési ponttal, lengőkarokkal, Panhard-rúddal, csavarrugókkal és stabilizátorrúddal, hátul pedig egy DANA 44 merev tengellyel.

Ott van továbbá a Command-Trac hajtás reduktorral, amely lehetővé teszi, hogy bármikor váltsunk hajtásmódot, az útvonalhoz igazodva. A 2,72:1-es áttétel alacsony sebességnél megsokszorozza a nyomatékot, ami nehéz körülmények között növeli a tapadást. A hajtásmód aktiválásához egy több állású kar (2H, 4H és 4L) szolgál, amelyet kis erővel kell működtetni.

Ha ehhez hozzávesszük a nagy talajtávolságot (26 cm), a kivételes rámpaszögeket (jelenleg a 4×4-es piac legjobbjai) és a BRIDGESTONE DUELER HT 840 gumikat (255/70 R18), akkor a Wranglernek alig van gondja, ha úgy döntünk, hogy elhagyjuk az aszfaltot. Szokásos tűzvédelmi nyomvonalunkon, ahol sok 4×4-es csak bekapcsolt hajtással tud feljutni, a Wrangler simán feljutott 4×2 (hátsókerék-hajtás) üzemmódban, ami már képet adott képességeiről. Különösen jó árkokban, ha az út egyenetlen, a Jeep nem fél, és gond nélkül halad, akárcsak sziklás felületeken (pedig a Rubicon még tovább javítja a Wrangler terepképességeit).

Az alváz védelme fejlesztendő, de legalább messze felülmúlja a legtöbb más piaci 4×4 jellegzetes műanyag védelmét. A kézi működtetésű hajtás előnye, hogy nem avatkozik be számítógép vagy vezérlőegység parancsaiba, így időt nyerünk váratlan helyzetekben, és nagyobb a reakcióképességünk. 4H üzemmódban a kanyarodás manőverezhetőségét csökkenti, mivel a két oldal kerekei együtt forognak.

Összefoglalva: bármely aszfalt nélküli hely ideális a Jeep Wrangler számára, és rendkívül szórakoztató ilyen környezetben (főleg ha kikapcsoljuk a kipörgésgátlót, de ügyes kézre van szükség), és ilyen terepeken gyakorlatilag bárhová eljuthatunk, ami azt jelenti, hogy ez az egyik legképesebb 4×4 a piacon.

Fogyasztás

A 200 LE-s 2.8 CRD motor nem éppen takarékos, de ésszerű értékeket produkál. Autópályán az átlagfogyasztás 9,6 liter volt 100 km-enként, ez a szám biztosan még csökkenthető, figyelembe véve tesztautónk kevés kilométerét (alig 2000 km volt). Országúton a normál fogyasztás 10,5 liter volt 100 km-enként, meglepő módon városban is csak 12 liter/100 km volt a maximum a vigói utcákon megtett szokásos útvonalunkon.

Felszereltség

A 75 Anniversary kiadás felszereltsége nagyon teljes, a Sahara kivitelre épül saját elemekkel, és semmilyen részletről nem feledkezik meg. A külső és belső egyedi kialakítás mellett kiemelkedik a fűthető bőrülés, a 6,5 hüvelykes érintőképernyős navigációs rendszer és Bluetooth-csatlakozás, a tempomat, a klíma, a 570 W-os Alpine hangrendszer, az automata fényszórók és az esőérzékelő.

A felszereltség legkiemelkedőbb eleme a navigációs rendszer 6,5 hüvelykes érintőképernyővel, amely bár nem új, kiválóan működik címek keresésében és a navigációs utasítások adásában, mindezt jó térképpel, amelyet más prémium autók nincsenek. Ehhez csatlakozik a Alpine által jegyzett, erőteljes és tiszta hangrendszer 570 W-os teljesítménnyel, amely összehasonlítható a prémium márkák extra díjért kínált hangrendszereivel.

Személyes vélemény és ár

Számos modellt kipróbálva, köztük néhány igazi 4×4-est, ritkán volt alkalmam igazi autót vezetni. Igaz, hogy lemond néhány kényelmi funkcióról, amelyek ma már minden autóban megvannak, de a Wranglerrel újra érezhető a vezetés (ami nem minden autónál sikerül), és biztonságosan letérhetünk az útról, mert a hajtásrendszer bármilyen útvonalon működni fog. A mérlegnek másik serpenyőjében az ár áll, amely magas egy már bőven kifizetett autóhoz képest, és van néhány elem, amely fejlesztésre szorul, például a lámpák.

Egy Jeep Wrangler “rövid” változatának kezdőára 39 200 euró (kedvezmény nélkül), a 75 Anniversary változat ára 51 200 euróra (kedvezmény nélkül) emelkedik, és ha az Unlimited változatot szeretnénk, az ár 54 200 euróra nő. Ezek az árak a hatályos promócióktól függően csökkenhetnek.

Fotók | Diego G. Moreira