Kia Sportage HEV를 시승했습니다. 디젤처럼 연비가 나오는 SUV 하이브리드로, 일상에서 매우 편안하고 트렁크 공간도 넉넉합니다.

2022년 2월 Kia Sportage 라인업을 처음 접했을 때, 전체 모델을 살펴보는 한편 몇 가지 트림을 짧게 운전해 볼 수 있었습니다. 그때부터 이미 가장 흥미로운 버전 중 하나로 보였던 Kia Sportage 일반 하이브리드(플러그인 아님)를 제대로 써 보고 싶었습니다. 일주일 넘게 출퇴근, 장보기, 가족 나들이에 매일 Sportage HEV를 사용했고, 바다로 떠난 여행에도 함께했습니다. 수많은 선택지 앞에서 고민 중이라면, Sportage HEV는 “믿고 고를 만한” 선택이라고 장담할 수 있습니다.

공감합니다. 새 차를 고르는 일은 때로 무척 어렵죠. 이번 경우에는 더더욱 그렇습니다. 우선 Sportage 라인업에는 가솔린과 디젤 모델이 있는데, 헷갈리게도 일부는 C 등급이고 다른 일부는 ECO 등급의 마일드 하이브리드 MHEV입니다. 그리고 일반 하이브리드 Sportage HEV와 플러그인 하이브리드 Sportage PHEV가 있습니다. 가격은 시작 모델 28,300유로부터 최고 트림 55,000유로 이상까지입니다.

앞서 언급한 구매 가이드에서는 예산과 사용 목적에 따라 어떤 선택지가 적합한지 분석해 두었지만, 요약하자면 이렇습니다. C 등급 모델은 제외하고, 예산이 빠듯하더라도 MHEV를 고르세요. 여유가 있다면 하이브리드로 넘어가는 것을 추천합니다. 할인 적용 시 37,750유로부터이며, 이는 7DCT 변속기를 얹은 가솔린 1.6T GDI와 비슷한 가격(장비는 약간 더 많음)이고, 수동변속기가 달린 136마력 CRDi와 같은 장비 수준에서 1,500유로만 더 비쌉니다. 그런데 출력은 거의 100마력이나 낮습니다!

Sportage HEV를 사려면 어떤 트림을 골라야 하고 얼마를 써야 할까?

본격적으로 나아가기 전에 숫자부터 짚어 보겠습니다. 할인 프로모션을 포함하고 할부 없이 현금으로 구매할 때 Drive 트림 Sportage HEV의 가격은 37,750유로입니다. 230마력의 출력과 매우 충실한 장비를 갖춘 SUV를 얻게 되며, 부족한 것을 찾기 어려울 것입니다. 다만 Tech 트림으로 올리면 거의 3,000유로가 추가되는데, 그 대가로 17인치 대신 18인치 휠, 적응형 상향등이 포함된 LED 헤드램프, 짙게 틴팅된 뒷유리, “Tech” 시트, 스마트 키와 버튼 시동, 전동 및 열선 시트, 무선 스마트폰 충전기를 얻게 됩니다. 신중하게 계산해 보세요.

또한 전륜구동 모델의 Sportage HEV를 고를 수도 있는데, 이는 Tech 트림부터 선택할 수 있으며 4×2 대비 약 3,000유로가 더 비쌉니다. 이 부분에 대한 제 의견은 이미 알고 계실 겁니다. 눈이 매우 자주 오는 산악 지역, 상태가 매우 나쁜 길 주행, 가파른 경사로를 자주 오르는 등 아주 특별한 경우가 아니라면, 저는 4×2에 좋은 올시즌 타이어를 택하고, 사륜구동의 추가 비용은 다른 장비를 채우거나 연료비로 쓰겠습니다.

그리고 성공적인 GT Line 버전에 끌리실 수도 있는데, 이 경우 시작 가격이 45,700유로로 시작 모델보다 8,000유로 더 비싸다는 점을 유의하세요. 이 트림의 눈길을 끄는 디자인 요소 외에도, 통풍 시트, 핸즈프리 전동 트렁크, 360도 카메라, 원격 주차 시스템, Harman Kardon 프리미엄 오디오, 파노라믹 선루프, 주차장 출차 충돌 방지 어시스트, 후측방 경고 및 계기판 모니터가 있는 사각지대 어시스트 등 “톱” 사양을 갖추고 있습니다.

가격을 보면, Sportage HEV는 경쟁 모델들과 비교해 어떨까요? 제공하는 것과 — 이제 살펴볼 — 주행 성능을 고려하면 매우 훌륭한 위치에 있습니다. 예를 들어 제가 Sportage의 최고 대안이라고 생각하는 모델들과 비교해 보면, 190마력의 Ford Kuga FHEV는 38,500유로부터 시작합니다. Hyundai Tucson HEV는 “사촌 형제”격으로 프로모션에 따라 약 39,000유로입니다. 그리고 최근 제가 충분히 시승해 본 Renault Austral은 38,000유로부터 시작합니다(원문의 “400 euros”는 오기로 보입니다). Austral 시승기는 여기서 읽을 수 있습니다. 왜 Sportage와 함께 제가 가장 좋아하는 모델인지 설명해 두었습니다. 아스팔트를 벗어나 어느 정도 확신을 가지고 달리고 싶다면, Adventure 버전의 Toyota RAV4 하이브리드도 놓치지 마세요. 다른 모델에는 없는 장점을 제공합니다.

눈길을 끄는 디자인뿐 아니라 Sportage는 실용적인 차이기도 합니다

솔직히 말해 처음부터 Sportage의 디자인은 조금 “과감하다”고 느꼈습니다. 시간이 지나면서 처음에는 거부감이 들었던 전면부가 오히려 마음에 들기 시작했다는 점도 인정합니다. 다만 Sportage는 차체 색상에 따라 외관의 인상이 크게 달라지는 차 중 하나입니다. 시승차의 녹색은 휠 아치의 블랙 몰딩 및 크롬 루프 레일과 어울려 나쁘지 않았습니다. 하지만 진짜 장점은 실내에 있습니다.

시동을 거는 순간 드는 첫인상은 최신 기술이 적용된 차에 올라탄 느낌이며, 구성이 매우 세련되었습니다. 다만 번쩍이는 검은색 플라스틱 마감이 너무 많은 점은 아쉽습니다. 고급스러워 보이지만 먼지가 잘 붙어서 깨끗하게 유지하기가 쉽지 않고, 반사도 많이 생깁니다.

멀티미디어 시스템은 사용하기 편하고 익숙해지기 쉬웠습니다. 12.3인치 터치스크린이 같은 크기의 디지털 계기판 바로 옆에 배치되어 있습니다. 이 시승차에는 (Tech 및 GT Line에 기본 제공되는) 무선 스마트폰 충전 패드가 없었고, Apple CarPlay 또는 Android Auto 무선 연결도 안 되어 케이블을 사용해야 했습니다. 솔직히 저는 이런 기능을 점점 더 중요하게 생각하게 되었습니다. 공조 시스템을 멀티미디어 화면과 메뉴를 거치지 않고 조작할 수 있는 점도 좋았습니다. 다른 KIA 모델처럼 Sportage에서는 콘솔에 있는 터치식 버튼 줄과 두 개의 회전 다이얼로 공조와 멀티미디어를 쉽게 전환하며 조작할 수 있습니다.

좋은 시야, 장거리 고속 주행에서도 편안한 시트, 주차 시 카메라 시스템의 선명한 그래픽과 영상 품질, 주머니를 비우기 편한 실용적인 수납공간, 모든 조작 장치의 좋은 촉감과 쉬운 사용감 등, 전체적으로 Sportage는 운전하는 것이 부담스럽지 않고, 처음부터 자연스럽게 익숙해지며 편안하게 느껴지는 차입니다. 뒷좌석 승객도 고정식 벤치 시트임에도 공간이 넉넉하며, 등받이 리클라이닝, USB 포트, 송풍구 등 세심한 디테일이 있습니다.

트렁크는 이 하이브리드 버전에서 약 590리터입니다. 뒷좌석은 40:20:40 비율로 접을 수 있어 어느 정도 활용성이 있습니다. 12V 전원 소켓, 짐을 고정하는 고리, 조명 포인트가 있고, 바닥 아래에는 간이 타이어 수리 키트의 전동 compressor 옆에 작은 소물 공간도 있습니다.

Kia Sportage 하이브리드 운전: 편안함, 성능, 낮은 연비

어떤 차들은 특정 분야에서 경쟁 모델을 앞서기도 합니다. 예를 들어 곡선이 많은 도로에서의 민첩함(Peugeot 3008이나 Mazda CX-5), 편안함(Citroën C5 Aircross), 도심에서의 주행 및 주차 편의성(Volvo XC40이 바로 떠오릅니다) 등이 그렇습니다. Sportage는 특별히 두드러지는 분야가 없습니다… 하지만 어느 것 하나 부족하지 않고, 어떤 상황에서도 매우 높은 점수를 줄 수 있습니다.

선택 사양인 Tech 패키지에는 18인치 휠과 235/55 타이어가 포함되는데, 이는 좋은 선택이며 넓고 납작한 타이어가 SUV와 잘 맞지 않는다는 점을 다시 한번 보여 줍니다. 이런 타이어는 균형 잡힌 서스펜션이 훌륭한 승차감을 내도록 돕고, 연석에 가까이 붙을 때나 도로에 포트홀이 많을 때, 또는 비포장으로 벗어날 때 안정감을 줍니다. 주의할 점은, 지상고와 서스펜션 스트로크를 보면 Sportage는 모험을 위한 차는 아니라는 것입니다. 내리막 경사 제어와 같은 보조 기능이 있어도 마찬가지입니다. 곡선 주행에서 특별히 민첩하지는 않지만, 그렇게 되도록 설계된 차도 아니고 패밀리카 성격이 강하며 운전해 보면 그 점이 느껴집니다. 운전 보조 기능 중 가장 두드러지는 부분에 대해 작은 아쉬움이 있습니다. 차선 유지 보조 시스템이 너무 많이 개입해 때로 거슬릴 수 있습니다. 다행히 스티어링 휠 버튼으로 쉽게 켜고 끌 수 있습니다. 또한 액티브 크루즈 컨트롤은 다시 가속할 때 다소 느린 경우가 있습니다.

하이브리드 시스템은 어떨까요? 성능과 연비 사이의 균형 측면에서 좋은 점수를 줄 만합니다. 운전하는 즐거움도 있습니다. 전기모터 덕분에 매우 낮은 회전수에서도 힘차게 밀어붙이며, 우리가 좋아했던 세련된 터보디젤의 힘을 떠올리게 합니다. 요즘 그 시절의 디젤은 거의 잊혀 가고 있지만, 이 새로운 세대의 하이브리드는 부드럽고 잘 달리며 연료도 적게 씁니다. 주행 모드 선택 다이얼에서 “Sport” 모드를 굳이 쓸 필요도 없습니다. Eco 모드에서는 230마력 차에 기대하는 성능이 다소 부족하게 느껴질 수 있지만, 가속이나 추월 능력이 부족하지 않습니다. 그리고 항상 진동이나 과도한 소음 없이 작동합니다.

운전자가 신경 써야 할 부분은 거의 없습니다. Sportage는 운전자 개입 여지가 많지 않습니다. 하이브리드 시스템은 항상 자동으로 작동하며, 바퀴를 구동하는 것이 전기모터인지, 엔진인지, 또는 둘의 조합인지를 스스로 판단합니다. 그리고 연비 수치를 보면 꽤 잘 작동합니다. 가장 연비가 좋은 차는 아닙니다. 이 부분에서는 Austral이나 Kuga가 더 나은 기준이 될 것입니다. 그래도 부드럽게 운전하면 7 l/100 km 이하를 달성하기 어렵지 않고, 에코 모드를 쓰고 “D”와 “N” 위치를 번갈아 사용해 변속 레버를 “수동으로” 조작하여 “관성 주행 모드”를 활성화하는 식으로 요령을 쓰면 6 l/100 km 근처까지도 가능합니다. 하지만 여기에는 엔진 브레이킹을 더 강하게 쓸 수 있는 변속기 “B” 모드가 없습니다. 스티어링 휠 뒤에 패들 시프트가 있지만 회생 제동 단계를 조절하는 것이 아니라 듀얼 클러치 변속기를 작동시킵니다. 결국 대부분 사용하지 않고 자동 모드에 맡기게 됩니다.

단점으로는, 많은 하이브리드 차처럼 Sportage의 연비는 주행 속도에 민감하게 반응한다는 점입니다. 특히 터보디젤에서 넘어온 경우 그렇습니다. 또한 브레이크 감촉에 적응하는 데도 시간이 걸릴 수 있습니다. 특히 도심에서는 페달 초기 구간에서 제동력이 약하게 느껴지며, 부드러운 회생 제동에서 강한 유압 제동으로 넘어가는 전환이 분명하게 느껴집니다.

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