Lamborghini 자라마, 역사상 가장 희귀한 황소 중 하나가 경매에 나옵니다

Lamborghini 자라마는 아마도 영원히 자동차 수집가들의 의식 속에서 산타가타의 “다른” 모델들과 함께 묶이게 될 운명일 것입니다. 생산량이 극히 적어 도로에서 보기 드문 모델이기도 합니다.

1970년부터 1976년까지 320대 남짓 생산되었으며, 이는 희귀성을 보장하고, Lamborghini 에스파다, Lamborghini 칸타크, Lamborghini 우라코, Lamborghini 실루엣의 생산 시기와도 일부 겹칩니다. 그렇습니다. 짧은 기간 동안 Lamborghini 가 생산 중이었던 다섯 개의 모델은 모두 크기가 다른 쿠페였습니다.

2주 후, 이 희귀한 쐐기형 차량 중 하나가 파리에서 열리는 아르튜시알의 레트로모빌 경매에 나올 예정이며, 놀랍게도 유럽 시장 차량이 아니라 미국 모델입니다. 이런 차가 몇 대나 존재할까요?

마르첼로 간디니가 베르토네에서 디자인했으며, Lamborghini 자라마는 1970년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었고, 우아한 쿠페 이즈올레로를 대체하는 모델이었습니다. Lamborghini 이즈올레로는 제조사 초기에 디자인되었으며, 짧은 생산 기간 동안 자동차 디자인 트렌드가 조금씩 발전할 시간이 있었기 때문에, Lamborghini 차기 그랜드 투어러가 정확히 어떤 모습이어야 하는지 재고하게 되었습니다.

Lamborghini 자라마가 파리에서 경매에 나옵니다

산타가타는 이즈올레로의 3.9리터 V12 엔진을 유지하고자 했지만, 당시 유행하던 새로운 미학을 반영한 더 넓은 그랜드 투어러를 제공하고자 했습니다. 평평하고 직사각형 면을 가진 쐐기 형태였습니다. 제조사는 에스파다 섀시의 축약 버전을 사용했고, 에스파다와 공유하는 V12를 그대로 유지하면서도, 자라마에게 더 낮은 루프라인과 더 넓은 자세를 부여했습니다. 이즈올레로에 비해 약 10cm 더 넓습니다.

더 강력한 GTS 버전은 표준 모델의 350 CV 대신 370 CV를 발휘하여, 자라마는 최고 속도 257km/h 이상을 기록하며 당시 슈퍼카의 영역에 근접하면서도 네 명이 탈 수 있는 충분한 공간을 제공합니다.

“이 GTS 모델은 152대만 제작되어 희귀하며, 이전 버전에 비해 외관상 여러 개선점이 있어 흥미롭습니다. 새로운 인테리어 디자인, 개선된 에어컨, 그리고 7,500rpm에서 365 CV를 내는 새로운 버전의 4리터 쿼드캠 V12입니다”라고 경매사는 설명합니다. “이것은 미우라보다 덜 급진적이고 에스파다보다 사용하기 쉬운, 완벽한 4인승 그랜드 투어러입니다.”

아르튜시알이 2주 후 경매에 내놓을 Lamborghini 자라마 400 GTS(1973년형)는 1973년 2월 뉴욕으로 출고된 신차로, 회색 메탈릭 색상이었습니다. 경매사에 따르면, 주행거리는 낮지만 현재 차량은 9,026마일을 기록하고 있으며, 이 자라마는 한때 오렌지색으로 부분 도색되었던 적이 있습니다. 현재 차량은 원래 색상으로 복원되었고, 미국 사양 헤드라이트도 유럽 시장 사양으로 교체되었습니다. 아르튜시알은 주행거리가 낮음에도 불구하고 최근 몇 년간 배기 컴프레서, 브레이크, 에어컨 등 여러 시스템에 대한 다양한 기술 작업이 이루어졌다고 밝혔습니다. 또한 2017년에 완전한 기계 정비가 이루어졌다고 덧붙였습니다.

주행거리는 적지만, 이 Lamborghini 자라마 400 GTS에는 들려줄 이야기가 있습니다. 그중 하나는 한 부분이 오렌지색으로 도색되었다는 점입니다. “이 차량은 문서화된 정비 이력, 원래 공구 세트와 잭, 오너스 매뉴얼, 두 벌의 열쇠, 그리고 복원 사진이 담긴 CD와 함께 제공됩니다”라고 경매사는 덧붙였습니다.

아르튜시알은 이 Lamborghini 자라마가 경매 당일 120,000~160,000유로에 낙찰될 것으로 예상하며, 이는 133,320~177,760유로 범위에 해당합니다. 낮은 주행거리와 이 모델의 희귀성, 심지어 당시 Lamborghini 모델들 사이에서도 희귀하다는 점은, 이 차량에 일부 이력이 있음에도 불구하고 수집가들에게 매력적으로 다가갈 것입니다. 물론 실제로 주행거리가 많은 자라마는 거의 없으며, 이 모델의 생존 차량들은 대부분 컬렉션에 보관되어 있고 가끔씩 콩쿠르 행사에 방문하는 정도입니다. 간디니의 스타일이 당대를 훨씬 앞서갔다는 점은 분명 도움이 되었으며, 이 디자인 총괄 팀의 다른 전문가들 덕분에 자라마는 1980년대까지도 현대적으로 보였습니다.

간디니의 매우 유사한 디자인인 이소 렐레 없이 자라마에 대해 이야기하기는 어렵습니다. 미국산 V8의 힘에도 불구하고 수집가들로부터 충분한 사랑을 받지 못한 같은 시대의 또 다른 모델이며, 수집가들의 더 많은 존경을 받기 “직전”에 머물러 있는 같은 시대의 소량 생산 이탈리아 스포츠카이기도 합니다. 그러나 그 빛을 발할 순간은 늘 저만치 모퉁이 너머에 있는 듯하며, 이는 자라마에게도 마찬가지입니다.