Lamborghini Jarama, um dos touros mais raros já criados é leiloado

O Lamborghini Jarama está talvez destinado para sempre a agrupar-se com “os outros” modelos da Sant’Agata na consciência coletiva dos colecionadores de automóveis, e é um modelo que raramente se vê nas nossas estradas devido à sua produção extremamente modesta.

Foram produzidos pouco mais de 320 automóveis entre 1970 e 1976, o que garante a sua raridade, e sobrepõe-se parcialmente às séries de produção do Lamborghini Espada, do Lamborghini Countach, do Lamborghini Urraco e do Lamborghini Silhouette. Sim, durante um curto período de tempo existiram cinco modelos Lamborghini em produção, todos eles coupés de diferentes tamanhos.

Daqui a umas duas semanas, uma destas raras cunhas passará pelo bloco de leilões na venda da Retromobile da Artcurial em Paris, e surpreendentemente não é um automóvel do mercado europeu, mas sim um modelo norte-americano. Quantos destes poderão ter existido?

Desenhado por Marcello Gandini na Bertone, o Lamborghini Jarama foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em 1970 como substituto do elegante coupé Islero. O Lamborghini Islero fora desenhado nos primeiros anos do fabricante e as tendências de design automóvel tiveram tempo de evoluir um pouco durante a sua curta produção, o que levou Lamborghini a reconsiderar exatamente o que queria que fosse o seu próximo grande turismo.

O Lamborghini Jarama vai a leilão em Paris

A Sant’Agata queria manter o motor V12 de 3,9 litros do Islero, mas oferecia um grande turismo mais espaçoso que refletia uma nova estética em voga na altura: uma forma de cunha com superfícies planas e retangulares. O fabricante usou uma versão abreviada do chassis do Espada e manteve o V12, também partilhado com o Espada, ao mesmo tempo que deu ao Jarama um perfil de teto mais baixo e uma postura mais larga, quase 10 cm mais largo do que o Islero.

A versão GTS, mais potente, produzia 370 CV em vez dos 350 da versão standard, o que dá ao Jarama uma velocidade máxima acima de 257 km/h, nos territórios dos superdesportivos da época, ao mesmo tempo que oferece espaço suficiente para quatro pessoas.

“Este modelo GTS é interessante, pois é raro, com apenas 152 automóveis construídos, e apresenta uma série de melhorias na sua aparência em comparação com as versões anteriores: um novo acabamento interior, ar condicionado melhorado e uma nova versão do V12 quad-cam de 4 litros, que produz 365 CV às 7.500 rpm”, sublinha a casa de leilões. “É um grande turismo perfeito de quatro lugares, menos radical do que o Miura e mais fácil de utilizar do que o Espada”.

O Lamborghini Jarama 400 GTS de 1973 que a Artcurial vai oferecer daqui a umas duas semanas foi entregue novo em Nova Iorque em fevereiro de 1973, numa cor cinzento metalizado. A casa de leilões indica que, apesar da baixa quilometragem, o automóvel regista atualmente 9.026 milhas; este Jarama fora pintado num tom de laranja. O carro voltou agora à cor original e trocou também os faróis de especificação norte-americana por faróis do mercado europeu. A Artcurial diz que foram realizados vários trabalhos técnicos nos últimos anos em diversos sistemas, apesar da baixa quilometragem, incluindo o compressor de escape, os travões e o ar condicionado. A casa de leilões indica ainda que foi feita uma revisão mecânica completa em 2017.

Apesar dos poucos quilómetros, este Lamborghini Jarama 400 GTS tem algumas histórias para contar. Uma delas é que foi pintado de laranja num ponto. “O automóvel vem com um historial de manutenção documentado, o seu kit de ferramentas e macaco originais, um manual do proprietário, dois conjuntos de chaves e um CD com fotografias da sua restauração”, acrescenta a casa de leilões.

A Artcurial estima que este Lamborghini Jarama alcance entre 120.000 e 160.000 euros no dia do leilão, o que se traduz numa faixa entre 133.320 e 177.760 euros. A baixa quilometragem e a raridade deste modelo, mesmo entre os Lamborghini da época, deverão tornar este exemplar atrativo para os colecionadores, apesar de se tratar de um automóvel com algumas histórias. Naturalmente, na realidade não existem muitos Jarama com muitos quilómetros por aí, e as unidades sobreviventes deste modelo tendem a estar todas em coleções, visitando de tempos a tempos eventos de Concours. Ajuda certamente que o estilo de Gandini estivesse muito à frente do seu tempo, garantindo que o Jarama parecesse moderno até à década de 1980, graças a outros profissionais desta direção geral de design.

É difícil falar do Jarama sem mencionar um desenho de Gandini muito semelhante: o Iso Lele. É outro modelo desta época que não recebe amor suficiente dos colecionadores, apesar da potência do V8 norte-americano, e é mais um desportivo italiano de baixo volume da época que está perpetuamente “à beira” de ganhar mais respeito dos colecionadores. No entanto, o seu momento de brilhar acaba sempre por estar simplesmente à volta da esquina, o que também acontece com o Jarama.