Lamborghini Jarama, jeden z najrzadszych byków, jakie kiedykolwiek stworzono, idzie pod młotek

Ten Lamborghini Jarama jest prawdopodobnie na zawsze przeznaczony do tego, by być zaliczanym do „pozostałych” modeli Sant’Agata w zbiorowej świadomości kolekcjonerów samochodów, i jest to model, który rzadko spotyka się na naszych drogach ze względu na jego wyjątkowo skromną produkcję.

Od 1970 do 1976 roku wyprodukowano nieco ponad 320 samochodów, co gwarantuje ich rzadkość, i częściowo pokrywa się to z seriami produkcyjnymi Lamborghini Espady, Lamborghini Countacha, Lamborghini Urraco i Lamborghini Silhouette. Tak, przez krótki okres w produkcji były jednocześnie pięć modeli Lamborghini, wszystkie coupé o różnych rozmiarach.

Za kilka tygodni jeden z tych rzadkich klinów trafi pod młotek podczas aukcji w ramach Retromobile w Artcurial w Paryżu, i co zaskakujące, nie jest to samochód z rynku europejskiego, lecz amerykański model. Ile takich mogło istnieć?

Zaprojektowany przez Marcello Gandiniego w Bertone, Lamborghini Jarama po raz pierwszy zaprezentowano na Salonie Samochodowym w Genewie w 1970 roku jako następcę eleganckiego coupé Islero. Lamborghini Islero został zaprojektowany we wczesnych latach działalności producenta, a trendy w projektowaniu samochodów zdążyły nieco ewoluować podczas jego krótkiej produkcji, co skłoniło Lamborghini do ponownego przemyślenia tego, jakim dokładnie chciał, by był jego kolejny wielki gran turismo.

Lamborghini Jarama wystawiony na aukcji w Paryżu

Sant’Agata chciała zachować 3,9-litrowy silnik V12 z Islero, ale oferować bardziej przestronny gran turismo, który odzwierciedlał nową estetykę modną w tamtym czasie: formę klina z płaskimi, prostokątnymi powierzchniami. Producent wykorzystał skróconą wersję podwozia Espady i zachował V12, również wspólny z Espadą, nadając Jaramie niższy profil dachu i szerszą postawę, szerszą o niemal 10 cm w porównaniu z Islero.

Najmocniejsza wersja GTS dawała 370 KM zamiast 350 w wersji standardowej, co pozwala Jaramie osiągnąć prędkość maksymalną powyżej 257 km/h, na terytorium supersamochodów w tamtym czasie, przy jednoczesnym zapewnieniu miejsca dla czterech osób.

„Ten model GTS jest interesujący, ponieważ jest rzadki, zbudowano zaledwie 152 egzemplarze, i prezentuje szereg ulepszeń wyglądu w porównaniu z wcześniejszymi wersjami: nowy wygląd wnętrza, ulepszoną klimatyzację i nową wersję 4-litrowego V12 z podwójnym wałkiem rozrządu, która produkuje 365 KM przy 7500 obr./min” – zauważa dom aukcyjny. – „To idealny czterosiedzeniowy gran turismo, mniej radykalny niż Miura i łatwiejszy w użytkowaniu niż Espada”.

Lamborghini Jarama 400 GTS z 1973 roku, który Artcurial wystawi za kilka tygodni, został dostarczony jako nowy do Nowego Jorku w lutym 1973 roku w kolorze szarym metalik. Dom aukcyjny podaje, że mimo niskiego przebiegu samochód ma obecnie 9026 mil, a ta Jarama była w pewnym momencie pomalowana na pomarańczowo. Samochód wrócił teraz do swojego oryginalnego koloru i zmienił także reflektory ze specyfikacji amerykańskiej na reflektory z rynku europejskiego. Artcurial twierdzi, że w ostatnich latach wykonano szereg prac technicznych w różnych układach, pomimo niskiego przebiegu, w tym na układzie wydechowym, hamulcach i klimatyzacji. Dom aukcyjny wskazuje również, że w 2017 roku przeprowadzono pełny przegląd mechaniczny.

Mimo małego przebiegu ten Lamborghini Jarama 400 GTS ma kilka historii do opowiedzenia. Jedną z nich jest to, że w pewnym miejscu został pomalowany na pomarańczowo. „Samochód posiada udokumentowaną historię serwisową, oryginalny zestaw narzędzi i podnośnik, instrukcję obsługi, dwa komplety kluczy oraz płytę CD z fotografiami jego renowacji” – dodaje dom aukcyjny.

Artcurial szacuje, że ta Lamborghini Jarama osiągnie w dniu aukcji od 120 000 do 160 000 euro, co przekłada się na przedział od 133 320 do 177 760 euro. Niski przebieg i rzadkość tego modelu, nawet wśród Lamborghini tamtej epoki, powinny sprawić, że ten egzemplarz będzie atrakcyjny dla kolekcjonerów, mimo że ma pewną historię. Oczywiście w rzeczywistości nie ma wielu Jaram z dużym przebiegiem, a zachowane egzemplarze tego modelu zwykle znajdują się w kolekcjach i od czasu do czasu pojawiają się na wydarzeniach Concours. Z pewnością pomaga fakt, że styl Gandiniego znacznie wyprzedzał swoje czasy, dzięki czemu Jarama wyglądała nowocześnie aż do lat 80., dzięki pracy innych specjalistów z tego działu projektowego.

Trudno mówić o Jaramie bez wspomnienia o bardzo podobnym projekcie Gandiniego: Iso Lele. To kolejny model z tej epoki, który nie otrzymuje wystarczającej uwagi kolekcjonerów, mimo mocy amerykańskiego V8, i kolejny włoski sportowy samochód małoseryjny z tamtych czasów, który nieustannie „balansuje na krawędzi” zdobycia większego szacunku kolekcjonerów. Jednak jego chwila blasku zawsze okazuje się być tuż za rogiem, co dotyczy także Jaramy.