Lamborghini Jarama, een van de zeldzaamste stieren ooit gebouwd wordt geveild

De Lamborghini Jarama is misschien voorbestemd om voor altijd samengevoegd te worden met “de andere” modellen van Sant’Agata in het collectieve bewustzijn van autoverzamelaars, en het is een model dat we zelden op onze wegen zien vanwege de uiterst beperkte productie.

Er werden iets meer dan 320 auto’s geproduceerd van 1970 tot 1976, wat hun zeldzaamheid garandeert, en de productiereeksen overlappen gedeeltelijk met die van de Lamborghini Espada, de Lamborghini Countach, de Lamborghini Urraco en de Lamborghini Silhouette. Ja, gedurende een korte periode waren er vijf Lamborghini-modellen tegelijk in productie, die allemaal coupés in verschillende formaten waren.

Over een paar weken komt een van deze zeldzame wiggen onder de hamer tijdens de veiling van Retromobile van Artcurial in Parijs, en verrassend genoeg is het geen auto van de Europese markt, maar een Amerikaans model. Hoeveel zouden er van die bestaan?

Ontworpen door Marcello Gandini bij Bertone, werd de Lamborghini Jarama voor het eerst getoond op de Autosalon van Genève in 1970 als vervanging van de elegante coupé Islero. De Lamborghini Islero was ontworpen in de beginjaren van de autofabrikant, en de trends in autodesign hadden tijd gehad om zich tijdens de korte productieperiode enigszins te ontwikkelen, waardoor Lamborghini opnieuw moest nadenken over wat hun volgende grand tourer precies moest zijn.

De Lamborghini Jarama wordt geveild in Parijs

Sant’Agata wilde de 3,9-liter V12-motor van de Islero behouden, maar bood een ruimere grand tourer aan die een nieuwe esthetiek weerspiegelde die toen in de mode was: een wigvorm met vlakke, rechthoekige oppervlakken. De autofabrikant gebruikte een verkorte versie van het Espada-chassis en behield de V12, die ook met de Espada werd gedeeld, terwijl de Jarama een lager dakprofiel en een bredere houding kreeg, bijna 10 cm breder dan de Islero.

De krachtigere GTS-versie leverde 370 pk in plaats van 350 in de standaarduitvoering, waardoor de Jarama een topsnelheid van ruim 257 km/u haalde, op dat moment het domein van supercars, terwijl er toch plaats was voor vier personen.

“Dit GTS-model is interessant omdat het zeldzaam is, met slechts 152 gebouwde exemplaren, en het heeft een aantal verbeteringen in uiterlijk ten opzichte van de eerdere versies: een nieuw interieur, verbeterde airconditioning en een nieuwe versie van de 4-liter quad-cam V12, die 365 pk levert bij 7.500 tpm”, aldus het veilinghuis. “Het is een perfecte viersit grand tourer, minder radicaal dan de Miura en makkelijker in het dagelijks gebruik dan de Espada.”

De Jarama 400 GTS uit 1973 die Artcurial over een paar weken zal aanbieden, werd nieuw afgeleverd in New York in februari 1973, in metallic grijs. Het veilinghuis meldt dat de auto, ondanks de lage kilometerstand, op dit moment 9.026 mijl aangeeft; deze Jarama was op een punt oranje overgespoten. De auto is inmiddels teruggebracht naar zijn oorspronkelijke kleur en heeft ook zijn Amerikaanse koplampen vervangen door koplampen voor de Europese markt. Artcurial zegt dat de afgelopen jaren diverse technische werkzaamheden zijn uitgevoerd aan verschillende systemen, ondanks de lage kilometerstand, waaronder de uitlaatcompressor, remmen en airconditioning. Het veilinghuis vermeldt ook dat in 2017 een volledige mechanische beurt is uitgevoerd.

Ondanks de weinige kilometers heeft deze Lamborghini Jarama 400 GTS enkele verhalen te vertellen. Een daarvan is dat hij op één punt oranje is overgespoten. “De auto wordt geleverd met een gedocumenteerde onderhoudshistorie, zijn originele gereedschapsset en krik, een instructieboekje, twee sets sleutels en een cd met foto’s van zijn restauratie”, voegt het veilinghuis eraan toe.

Artcurial schat dat deze Lamborghini Jarama op de veilingdag tussen 120.000 en 160.000 euro zal opbrengen, wat neerkomt op een bandbreedte van 133.320 tot 177.760 euro. De lage kilometerstand en de zeldzaamheid van dit model, zelfs onder de Lamborghini-modellen van die tijd, zouden dit exemplaar aantrekkelijk moeten maken voor verzamelaars, ook al is dit een auto met enkele verhalen. Natuurlijk bestaan er in werkelijkheid geen Jarama’s met veel kilometers, en de overgebleven exemplaren van dit model bevinden zich vrijwel allemaal in collecties en verschijnen af en toe op concours-evenementen. Het helpt zeker dat Gandini’s stijl ver vooruitliep op zijn tijd, waardoor de Jarama tot in de jaren tachtig modern bleef, mede dankzij andere professionals binnen deze designafdeling.

Het is moeilijk over de Jarama te praten zonder een zeer vergelijkbaar ontwerp van Gandini te noemen: de Iso Lele. Het is een ander model uit deze periode dat, ondanks de kracht van de Amerikaanse V8, niet genoeg liefde van verzamelaars krijgt, en het is een andere Italiaanse sportwagen met een laag volume uit die tijd die permanent “op het randje” zit van meer respect van verzamelaars. Toch blijkt het moment waarop het zal schitteren altijd net om de hoek te liggen, wat ook voor de Jarama geldt.