Jarama, si mette all'asta uno dei tori più rari mai creati

Lo Lamborghini Jarama è forse destinato per sempre a essere accomunato agli “altri” modelli di Sant’Agata nella coscienza collettiva dei collezionisti di automobili, ed è un modello che raramente si vede sulle nostre strade a causa della sua produzione estremamente limitata.

Furono prodotte poco più di 320 automobili dal 1970 al 1976, il che ne garantisce la rarità, e la sua produzione si sovrappone in parte a quella dello Lamborghini Espada, della Lamborghini Countach, dello Lamborghini Urraco e della Lamborghini Silhouette. Sì, per un breve periodo di tempo ci furono cinque modelli Lamborghini in produzione, tutti coupé di dimensioni diverse.

Tra un paio di settimane, una di queste rare vetture passerà sul palco d’asta della vendita Retromobile di Artcurial a Parigi, e sorprendentemente non si tratta di un’automobile del mercato europeo, ma di un modello americano. Quanti ne potrebbero esistere?

Disegnato da Marcello Gandini presso Bertone, il Lamborghini Jarama fu presentato per la prima volta al Salone dell’Automobile di Ginevra nel 1970 come sostituto dell’elegante coupé Islero. L’Lamborghini Islero era stato progettato nei primi anni del costruttore e le tendenze del design automobilistico ebbero il tempo di evolversi un po’ durante la sua breve produzione, il che portò Lamborghini a riconsiderare esattamente cosa volesse che fosse la sua prossima grande gran turismo.

Lo Lamborghini Jarama va all’asta a Parigi

Sant’Agata voleva mantenere il motore V12 da 3,9 litri dell’Islero, ma offrire una gran turismo più spaziosa che riflettesse una nuova estetica allora di moda: una forma a cuneo con superfici piatte e rettangolari. Il costruttore utilizzò una versione accorciata del telaio dell’Espada e mantenne il V12, anch’esso condiviso con l’Espada, dando però allo Jarama un profilo del tetto più basso e una postura più larga, più larga di quasi 10 cm rispetto all’Islero.

La versione GTS più potente erogava 370 CV invece dei 350 della versione standard, il che conferisce alla Jarama una velocità massima di 257 km/h, un livello da supercar per l’epoca, pur offrendo spazio sufficiente per quattro persone.

“Questo modello GTS è interessante perché è raro, con appena 152 automobili costruite, e presenta una serie di miglioramenti nell’aspetto rispetto alle versioni precedenti: un nuovo look per l’interno, un condizionamento migliorato e una nuova versione del V12 quad-cam da 4 litri, che eroga 365 CV a 7.500 giri/min”, sottolinea la casa d’aste. “È una perfetta gran turismo a quattro posti, meno radicale della Miura e più facile da usare dell’Espada”.

La Lamborghini Jarama 400 GTS del 1973 che Artcurial offrirà tra un paio di settimane fu consegnata nuova a New York nel febbraio 1973 in una colorazione grigio metallizzato. La casa d’aste indica che, nonostante il basso chilometraggio, l’auto riporta attualmente 9.026 miglia; questa Jarama era stata riverniciata in un punto di colore arancione. L’auto è ora tornata al colore originale e ha anche sostituito i fari con specifiche americane con quelli del mercato europeo. Artcurial afferma che negli ultimi anni sono stati eseguiti vari interventi tecnici su diversi sistemi nonostante il basso chilometraggio, tra cui il compressore dello scarico, i freni e il condizionatore. La casa d’aste indica inoltre che nel 2017 è stato effettuato un servizio meccanico completo.

Nonostante i pochi chilometri, questa Lamborghini Jarama 400 GTS ha alcune storie da raccontare. Una di queste è che in un punto è stata riverniciata di arancione. “L’auto è corredata da una cronologia documentata degli interventi, dalla sua trousse degli attrezzi e dal cric originali, da un manuale d’uso, da due set di chiavi e da un CD con le foto del restauro”, aggiunge la casa d’aste.

Artcurial stima che questa Lamborghini Jarama raggiungerà tra 120.000 e 160.000 euro il giorno dell’asta, il che si traduce in una forchetta tra 133.320 e 177.760 euro. Il basso chilometraggio e la rarità di questo modello, anche tra le Lamborghini dell’epoca, dovrebbero rendere questo esemplare attraente per i collezionisti, nonostante si tratti di un’auto con qualche storia alle spalle. Naturalmente, in realtà non esistono molte Jarama con alti chilometraggi in giro, e i superstiti di questo modello tendono a trovarsi tutti in collezioni, partecipando di tanto in tanto a eventi di Concours. Di certo aiuta il fatto che lo stile di Gandini fosse molto avanti rispetto al suo tempo, garantendo che la Jarama apparisse moderna fino agli anni Ottanta, grazie ad altri professionisti di questa direzione di design.

È difficile parlare della Jarama senza menzionare un design di Gandini molto simile: la Iso Lele. È un altro modello di quest’epoca che non riceve abbastanza attenzione dai collezionisti nonostante la potenza del V8 americano, ed è un’altra sportiva italiana a bassa produzione dell’epoca che è perennemente “sul punto” di ottenere maggiore rispetto da parte dei collezionisti. Tuttavia, il suo momento di gloria sembra sempre essere appena dietro l’angolo, cosa che vale anche per la Jarama.