Lamborghini Jarama, en müzayedeye çıkarılan en nadir üretilmiş boğalardan biri

Lamborghini Jarama, muhtemelen otomobil koleksiyonerlerinin kolektif belleğinde Sant’Agata’nın “diğer” modelleriyle birlikte anılmaya mahkum, ve son derece sınırlı üretimi nedeniyle yollarımızda nadiren görülen bir model.

1970’ten 1976’ya kadar biraz fazla 320 araba üretildi; bu da nadirliğini garanti ediyor ve Lamborghini Espada, Lamborghini Countach, Lamborghini Urraco ve Lamborghini Silhouette üretim serileriyle kısmen örtüşüyor. Evet, kısa bir süre boyunca farklı boyutlarda beş coupé olan Lamborghini modeli aynı anda üretimdeydi.

Birkaç hafta içinde bu nadir kamalardan biri, Artcurial’ın Paris’teki Retromobile müzayedesinde açık artırmaya çıkacak ve şaşırtıcı biçimde bu bir Avrupa pazarı otomobili değil, bir Amerikan modeli. Bunlardan kaç tane var olabilir ki?

Marcello Gandini, Bertone’da tasarladı; Lamborghini Jarama ilk kez 1970’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda, zarif Islero coupé’nin yerini alacak model olarak tanıtıldı. Lamborghini Islero, üreticinin ilk yıllarında tasarlanmıştı ve kısa üretim süresi boyunca otomotiv tasarım trendleri biraz evrim geçirmeye vakit buldu; bu da Lamborghini bir sonraki büyük gran turismo’sunun tam olarak nasıl olmasını istediğini yeniden düşünmesine yol açtı.

Lamborghini Jarama Paris’te müzayedeye çıkıyor

Sant’Agata, Islero’nun 3,9 litrelik V12 motorunu korumak istedi, ancak o dönemde moda olan yeni bir estetiği yansıtan daha geniş bir gran turismo sundu: düz ve dikdörtgen yüzeylere sahip bir kama formu. Üretici, Espada şasisinin kısaltılmış bir versiyonunu kullandı ve Espada ile de paylaşılan V12’yi koruyarak Jarama’ya daha alçak bir tavan profili ve daha geniş bir duruş verdi; Islero’ya kıyasla neredeyse 10 cm daha genişti.

Daha güçlü GTS versiyonu, standart versiyonun 350 yerine 370 CV üretti; bu da Jarama’ya o zamanlar süper spor araba bölgesinde bir maksimum hızını 257 km/s’nin üzerinde§h25; dört kişiye yetecek kadar alan sunarken.

Müzayede evi, “Bu GTS modeli ilginç, çünkü yalnızca 152 araba üretildiği için nadir ve önceki versiyonlara göre bir dizi görünüm iyileştirmesi sunuyor: yeni bir iç mekan görünümü, geliştirilmiş klima ve 7.500 rpm’de 365 CV üreten yeni bir 4 litrelik quad-cam V12 versiyonu” diye belirtiyor. “Miura’dan daha az radikal ve Espada’dan daha kullanışlı, mükemmel bir dört kişilik gran turismo.”

Artcurial’ın birkaç hafta içinde sunacağı 1973 model Lamborghini Jarama 400 GTS, Şubat 1973’te New York’a gri metalik renkte sıfır olarak teslim edildi. Müzayede evi, düşük kilometreye rağmen otomobilin şu anda 9.026 mil gösterdiğini, bu Jarama’nın bir noktada turuncu renge boyandığını belirtiyor. Araba şimdi orijinal rengine geri döndü ve Amerikan spesifikasyonlu farlarını Avrupa pazarı farlarıyla değiştirdi. Artcurial, düşük kilometreye rağmen egzoz kompresörü, frenler ve klima dahil çeşitli sistemlerde son yıllarda çeşitli teknik çalışmaların yapıldığını belirtiyor. Müzayede evi ayrıca 2017’de kapsamlı bir mekanik bakımın gerçekleştirildiğini de belirtiyor.

Az kilometreye rağmen bu Lamborghini Jarama 400 GTS‘nin anlatacak bazı hikayeleri var. Bunlardan biri, bir noktada turuncuya boyanmış olması. “Otomobil, belgelenmiş bir servis geçmişi, orijinal alet çantası ve krikosu, bir kullanım kılavuzu, iki anahtar seti ve restorasyonunu gösteren fotoğraflar içeren bir CD ile birlikte geliyor” diye ekliyor müzayede evi.

Artcurial, bu Lamborghini Jarama’nın müzayede gününde 120.000 ila 160.000 euro arasında bir bedel getireceğini tahmin ediyor; bu da 133.320 ila 177.760 euro aralığına karşılık geliyor. Düşük kilometre ve bu modelin, dönemin Lamborghini modelleri arasında bile nadirliği, koleksiyonerler için bu örneği cazip kılmalı; her ne kadar bu bazı hikayeleri olan bir otomobil olsa da. Elbette, ortalıkta çok kilometreli bir Jarama yok ve bu modelin hayatta kalan örnekleri genellikle koleksiyonlarda bulunuyor, zaman zaman Concours etkinliklerini ziyaret ediyorlar. Gandini’nin tarzının zamanının çok ilerisinde olması, Jarama’nın 1980’lere kadar modern görünmesini sağladı; bu tasarım genel müdürlüğündeki diğer profesyonellerin de katkısıyla.

Bu konuda Jarama’dan bahsetmek, çok benzer bir Gandini tasarımından bahsetmeden zor: Iso Lele. Amerikan V8’inin gücüne rağmen koleksiyonerlerden yeterince sevgi görmeyen bir başka dönem modeli ve dönemin, koleksiyonerlerden daha fazla saygı görmek için sürekli “eşikte” olan, düşük hacimli başka bir İtalyan spor arabası. Ancak parlama zamanı her zaman köşe başında kalıyor; bu da Jarama için de geçerli.