Lamborghiniジャラマ、史上最も希少なブルについてのオークションが行われます

Lamborghiniジャラマは、おそらく自動車コレクターの意識の中で、サンタガータの「他の」モデルたちと永遠にまとめて語られる運命にあるのでしょう。生産台数が極めて少ないため、路上で見かけることはめったにないモデルです。

1970年から1976年までに生産されたのはわずか320台強で、その希少性は確かなものです。また、Lamborghiniエスパーダ、Lamborghiniカウンタック、Lamborghiniウラコ、Lamborghiniシルエットの生産時期とも一部重なっています。実際、短期間ながら、サイズの異なるクーペのLamborghiniモデルが5種類も同時に生産されていたのです。

あと数週間で、この希少なウェッジ型のモデルの一台が、パリで開催されるアルティキュールによるRetromobile（レトロモビル）のオークションに出品されます。意外にも、ヨーロッパ市場の車ではなく、アメリカ仕様のモデルです。そんな個体がいくつ存在するのでしょうか？

マルチェロ・ガンディーニがベルトーネで手がけたLamborghiniジャラマは、1970年のジュネーブモーターショーで初披露されました。エレガントなクーペであるイゾレーロの後継車としての登場です。Lamborghiniイゾレーロはメーカーの初期に設計されたモデルで、その短い生産期間中に自動車デザインの潮流も少しずつ変化していました。そのため Lamborghiniは、次の大型グランドツーリングカーに何を求めるべきかを改めて考え直すことになったのです。

Lamborghiniジャラマがパリでオークションに出品されます

サンタガータは、イゾレーロの3.9リッターV12エンジンを残したいと考えていましたが、同時により広い室内空間を備えたグランドツーリングを求めていました。当時流行していた新しいデザイン、すなわち平面と直線的な面による楔形（ウェッジ）スタイルを反映させるためです。メーカーはエスパーダのシャシーを短縮して流用し、エスパーダとも共通のV12を搭載しつつ、ジャラマにより低いルーフラインと、より幅広いスタンスを与えました。イゾレーロに比べて全幅は約10cm広くなっています。

より強力なGTSバージョンは、標準仕様の350馬力に対し370CVを発生し、ジャラマに最高速257km/h超をもたらしました。これは当時としてはスーパーカーの領域であり、しかも4人が乗車できる居住性も確保されていました。

「このGTSモデルは、152台しか製造されなかったことから希少性が高く、以前のバージョンと比べて外観やインテリアの改良、エアコンの改善、そして7,500rpmで365CVを発生する新しい4リッターのクアッドカムV12など、多くの進化を遂げています」と、オークションハウスは指摘しています。「ミウラほど過激ではなく、エスパーダより扱いやすい、完璧な4シートのグランドツーリングです」。

アルティキュールが数週間後に出品するLamborghiniジャラマ400 GTSの1973年型は、1973年2月にニューヨーク向けに新車として納車され、グレーのメタリックカラーでした。オークションハウスによると、走行距離は少ないものの、現時点での走行距離は9,026マイルとされています。このジャラマはかつてオレンジ色の部分塗装が施されていましたが、現在は元のカラーに戻されており、アメリカ仕様のヘッドライトもヨーロッパ仕様に交換されています。アルティキュールは、走行距離が少ないにもかかわらず、近年はエキゾーストコンプレッサー、ブレーキ、エアコンなど、さまざまな系統に技術的な作業が施されてきたと説明しています。また、2017年には全面的な機械整備が行われたとのことです。

走行距離は少ないものの、このLamborghiniジャラマ400 GTSには語るべき経歴があります。その一つが、部分的にオレンジ色に塗装されていたという点です。「本車には整備記録が残っており、純正の工具とジャッキ、取扱説明書、2セットのキー、そして復元の写真を収めたCDが付属します」と、オークションハウスは付け加えています。

アルティキュールは、このジャラマがオークション当日に12万〜16万ユーロで落札されると見込んでおり、これは手数料込みで13万3,320〜17万7,760ユーロに相当します。走行距離の少なさと、当時のLamborghiniモデルの中でもこの仕様の希少性は、経歴を持つ一台であるとはいえ、コレクターにとって魅力的なものとなるはずです。もちろん、実際には走行距離の多いジャラマは存在せず、現存するこのモデルの個体は、コレクションの中で保管され、時折コンコルソのようなイベントに姿を見せるものがほとんどです。ガンディーニのスタイリングが時代をはるかに先取りしていたことも、このジャラマが1980年代に入っても現代的に見えた理由の一つであり、同じデザイン部門の他の専門家たちの手によるものも含め、その評価を裏付けています。

ジャラマについて語るとき、非常によく似たガンディーニのデザインであるイソ・レーレに触れずにはいられません。これもまた当時のモデルで、アメリカ製V8の力強さを備えているにもかかわらず、コレクターからの評価が十分ではありません。同時代の小規模生産のイタリア製スポーツカーの一つであり、コレクターからの尊敬を得る「一歩手前」に永遠に留まっているのです。しかし、その輝く瞬間はいつも、すぐ角を曲がった先にあるように思えてしまうのですが、それはジャラマにも同じことが言えるでしょう。