Lamborghini Jarama, une des unités les plus rares jamais créées est mise aux enchères

La Lamborghini Jarama est peut-être destinée à rester à jamais associée aux « autres » modèles de Sant’Agata dans la conscience collective des collectionneurs automobiles, et c’est un modèle que l’on voit rarement sur nos routes en raison de sa production extrêmement modeste.

Un peu plus de 320 automobiles ont été produites entre 1970 et 1976, ce qui garantit leur rareté, et elle chevauche partiellement les séries de production de la Lamborghini Espada, de la Lamborghini Countach, de l’Lamborghini Urraco et de la Lamborghini Silhouette. Oui, pendant une courte période, cinq modèles Lamborghini étaient en production, tous des coupés de tailles différentes.

Dans deux semaines environ, l’une de ces rares berlinettes passera sous le marteau lors de la vente Retromobile d’Artcurial à Paris, et, de manière surprenante, il ne s’agit pas d’une automobile du marché européen, mais d’un modèle américain. Combien de exemplaires de ce type pourraient exister ?

Dessinée par Marcello Gandini chez Bertone, la Lamborghini Jarama a été présentée pour la première fois au Salon de l’automobile de Genève en 1970 en remplacement de l’élégant coupé Islero. La Lamborghini Islero avait été conçue durant les premières années du constructeur, et les tendances du design automobile avaient eu le temps d’évoluer un peu pendant sa courte production, ce qui a conduit Lamborghini à reconsidérer précisément ce qu’il voulait pour son prochain grand tourisme.

La Lamborghini Jarama est mise aux enchères à Paris

Sant’Agata voulait conserver le V12 de 3,9 litres de l’Islero, mais proposait un grand tourisme plus spacieux qui reflétait une nouvelle esthétique alors à la mode : une forme en coin aux surfaces planes et rectangulaires. Le constructeur a utilisé une version raccourcie du châssis de l’Espada et conservé le V12, également partagé avec l’Espada, tout en donnant à la Jarama un profil de toit plus bas et une posture plus large, de près de 10 cm plus large que l’Islero.

La version GTS la plus puissante développait 370 CV au lieu de 350 dans la version standard, ce qui permet à la Jarama d’atteindre une vitesse de pointe de 257 km/h, un niveau réservé aux supercars à l’époque, tout en offrant suffisamment d’espace pour quatre personnes.

« Ce modèle GTS est intéressant, car il est rare, avec seulement 152 automobiles construites, et il présente une série d’améliorations esthétiques par rapport aux versions précédentes : un nouveau style d’intérieur, une climatisation améliorée et une nouvelle version du V12 quadri-arbre de 4 litres, qui développe 365 CV à 7 500 tr/min », souligne la maison de vente. « C’est un grand tourisme parfait à quatre places, moins radical que la Miura et plus facile à utiliser que l’Espada ».

La Lamborghini Jarama 400 GTS de 1973 qu’Artcurial proposera dans deux semaines a été livrée neuve à New York en février 1973 dans une couleur gris métallisé. La maison de vente indique que, malgré son faible kilométrage, l’automobile affiche actuellement 9 026 miles ; cette Jarama avait été repeinte en orange à un moment donné. La voiture a désormais retrouvé sa couleur d’origine et ses feux aux spécifications américaines ont été remplacés par des feux du marché européen. Artcurial précise que divers travaux techniques ont été réalisés ces dernières années sur plusieurs systèmes malgré le faible kilométrage, notamment le compresseur d’échappement, les freins et la climatisation. La maison de vente indique également qu’un entretien mécanique complet a été effectué en 2017.

Malgré son faible kilométrage, cette Lamborghini Jarama 400 GTS a une histoire à raconter. L’une de ces histoires est qu’elle a été repeinte en orange à un moment donné. « L’automobile est accompagnée d’un historique d’entretien documenté, de sa trousse à outils et de son cric d’origine, d’un manuel du propriétaire, de deux jeux de clés et d’un CD présentant des photos de sa restauration », ajoute la maison de vente.

Artcurial estime que cette Lamborghini Jarama atteindra entre 120 000 et 160 000 euros le jour de la vente, soit une fourchette de 133 320 à 177 760 euros frais inclus. Le faible kilométrage et la rareté de ce modèle, même parmi les Lamborghini de l’époque, devraient rendre cet exemplaire attractif pour les collectionneurs, bien qu’il s’agisse d’une voiture avec un passé quelque peu mouvementé. Bien sûr, il n’existe pas vraiment de Jarama avec beaucoup de kilomètres au compteur, et les exemplaires survivants de ce modèle ont tendance à se trouver dans des collections, participant de temps à autre à des concours d’élégance. Il est certain que le style de Gandini était très en avance sur son temps, ce qui a permis à la Jarama de paraître moderne jusque dans les années 1980, grâce à d’autres professionnels de cette direction générale du design.

Il est difficile de parler de la Jarama sans mentionner une création de Gandini très similaire : la Iso Lele. C’est un autre modèle de cette époque qui ne reçoit pas assez d’attention de la part des collectionneurs malgré la puissance du V8 américain, et une autre sportive italienne produite en petite série à l’époque, perpétuellement « sur le point » de gagner davantage de respect auprès des collectionneurs. Cependant, son heure de gloire semble toujours se trouver juste au coin de la rue, ce qui vaut aussi pour la Jarama.