Lightweight의 손을 통해서이긴 하지만 BMW M2 Cabrio가 현실이 된다

스포츠카와 컨버터블은 언제나 완벽하게 어우러지는 두 개념이었다. 무게와 공기역학 면에서 단점이 있더라도, 고성능 엔진은 탁 트인 하늘 아래에서 드라이빙을 즐기기에 이상적인 동반자로 여겨지기 때문이다. BMW 2 시리즈에는 디젤과 가솔린을 가리지 않고 다양한 엔진을 얹을 수 있는 컨버터블 버전이 있지만, 이 모델의 팬들은 항상 뒤쪽에 M 명칭이 붙은 버전이 없다는 점을 아쉬워했다. 같은 마음을 공유한 Lightweight 팀은 자체적으로 M2 컨버터블을 만들기로 결정한 튜너다.

이 회사의 독창성과 2 시리즈 Cabrio가 제공하는 완벽한 기반이 이 접이식 지붕의 스포츠카에 생명을 불어넣는 데 필요한 두 가지 요소였다. M2 Coupé와 그 형님격인 M4가 있었기 때문에 이 컨버터블 버전을 구현하는 작업이 훨씬 수월했으며, 두 모델의 다양한 부품을 가져와 평소보다 한 단계 높은 수준에 도달하도록 했다.

외관에서는 앞 범퍼나 뒤 디퓨저처럼 일반 M2에서 가져온 수많은 부품을 볼 수 있다. 다만 디퓨저에는 티타늄 마감의 새로운 배기구가 자리하고 있다. 그럼에도 Lightweight는 새 모델을 M 명칭이 붙은 다른 BMW와 확실히 구분했다. 더 과격한 기계 구성과, M4와 M2의 여러 요소를 결합한 세팅으로 이를 달성했다.

먼저 탄소섬유 소재의 새 보닛 아래 엔진룸을 보면, 이미 잘 알려진 과급 직렬 6기통 엔진을 발견할 수 있다. 이 엔진이 화제의 M2에 생명을 불어넣는다. 이 엔진은 370 CV의 출력과 500 Nm의 토크를 낼 수 있지만, Lightweight는 자신의 창작물에 그 수치를 부여하는 것을 단호히 거부했다.

독일 튜너는 ECU를 새로 설정해 422 CV와 600 Nm의 토크를 끌어내는 목표를 달성했다. 이 수치는 위험할 정도로 M4에 가깝다. 동시에 M4 GTS, 즉 이 독일 스포츠카의 가장 거칠고 급진적인 버전에 장착된 변속기와 ABS 시스템도 함께 적용했다. 그것으로도 부족하다는 듯, 서스펜션은 Blistein이 만든 댐퍼로 보강되었으며, 그 결과 코너링이 더 최적화되고 정밀해졌다.

Lightweight는 해냈다. 이제 BMW의 모든 열광적인 팬들이 자신의 차고에 진정한 M2 컨버터블을 갖는 선택을 할 수 있게 되었다. 물론 모든 것에는 대가가 따르며, 이 독일 튜너는 75.000유로를 요구한다. 이 금액은 M2 Coupé의 기본 가격을 훨씬 넘어서지만, 회사가 이 버전을 시장에 내놓는다면 현실적일 수도 있다.