Lightweightの手によって、BMW M2 カブリオが現実のものとなりました。ただし、これはBMW本社の手によるものではありません。

オープンカーとスポーツカーは、重量と空力の面では不利であっても、非常によく結びつく組み合わせとして長く考えられてきました。プレステーション性能の高いエンジンは、青空の下で楽しむための理想的なパートナーとして常に存在してきたのです。BMW 2シリーズにはカブリオ仕様があり、ディーゼルとガソリンを問わずさまざまなエンジンを組み合わせることができます。しかしファンは長年、そのリアに「M」のバッジがないことを残念に思ってきました。この思いはLightweightのスタッフも共有しており、同社はBMW M2のオープンモデルを独自に製作することを決めました。

この会社の独創性と、2シリーズ カブリオという完璧なベースの組み合わせが、この電動ハードトップのスポーツカーに命を吹き込むうえで必要な二つの要素となりました。M2クーペとその兄貴分であるM4の存在のおかげで、このカブリオ仕様に命を吹き込むことは格段に容易になり、両モデルのさまざまな部品を取り入れて、通常以上のレベルに到達させています。

外観には、フロントバンパーやリアディフューザーなど、通常のM2由来の部品が数多く見られます。そのディフューザーには、チタンで仕上げられた新しいエキゾーストの出口が備わっています。しかしLightweightは、この新しい作品を「M」の名を冠する他のBMWと明確に区別することに成功しています。より過激なメカニズムと、M4とM2のさまざまな部品を組み合わせた仕様によって、それを実現しているのです。

まず、カーボンファイバー製の新しいボンネットに覆われたエンジンルームを見ると、人気のあるM2に搭載された、おなじみのツインターボ直列6気筒エンジンがあります。このエンジンは最高出力370CV、最大トルク500Nmを発生しますが、Lightweightはこの数値に満足せず、自社の作品にその数値を与えることを頑なに拒みました。

このドイツのチューナーは、ECUの新しいマネジメントを行い、422CVと600Nmのトルクを引き出すことに成功しました。この数値は、M4にかなり近い水準です。同時に、ドイツ車のより過激で急進的なバージョンであるM4 GTSのトランスミッションとABSシステムも搭載されています。さらに、Blisteinのダンパーによってサスペンションも強化され、より最適で正確なコーナリングを実現しています。

Lightweightはそれをやってのけました。これで、BMWの愛好家であれば誰でも、本物のM2オープンモデルをガレージに収めることができます。ただし、すべてには価格があります。このドイツのチューナーは75,000ユーロを要求しており、これはM2クーペのベース価格をはるかに上回ります。しかし、メーカーがこのバージョンを市場に投入するのであれば、現実的な価格と言えるかもしれません。