NIO 유럽 시장 확장에 제동을 겁니다

NIO 은 특히 유럽에 영향을 미치는 해외 시장 확장 속도를 늦추기로 결정했으며, 이를 통해 자원과 노력을 국내 시장에 집중하려 합니다. 창업자 겸 최고경영자인 윌리엄 리(William Li)가 이를 발표했습니다. 그의 말에 따르면, 이 중국 제조사는 2027년 말 이전에는 중국 외 지역에서 모델 업데이트를 출시하거나 새로운 배터리 교환 스테이션을 열 계획이 없다고 합니다.

따라서 NIO 은 3월 초 유럽 사업 구조조정 계획이 유출되고 독일 법인 대표 다비드 줄처(David Sultzer)가 사임한 이후, 유럽 확장 전략에 일시적으로 제동을 겁니다.

이번 결정은 중국 외 사업의 저조한 실적에 따른 것입니다. NIO 은 2021년 노르웨이에서 유럽 사업을 시작했고, 이후 독일, 네덜란드, 스웨덴, 덴마크, 벨기에, 포르투갈로 확장했습니다. 그러나 2025년 이 일곱 개국에서 등록된 차량은 단 1,129대에 그쳤습니다. 해당 지역의 주요 시장인 독일에서는 수치가 특히 우려스럽습니다. 4월에는 단 한 대, 1월부터 4월까지는 아홉 대에 그쳤고, 연간 총합은 325대로 전년의 398대에 못 미쳤습니다.

허리띠를 졸라매야 할 때입니다

판매 부진과 더불어 NIO 은 높은 구조적 비용 문제에도 직면해 있습니다. 처음에는 중국의 수직 통합 모델을 유럽에도 그대로 옮겨, 비싼 중심가에 프리미엄 매장, 자체 정비소, 배터리 교환 스테이션을 운영했습니다. 그러나 현재 이 중국 기업은 독일, 네덜란드, 스웨덴에서 현지 딜러와 협력하는 ‘경자산(asset-light)’ 모델로 전환하고 있습니다. 지역 내 가장 강한 시장인 노르웨이에서는 당분간 직접 판매를 그대로 유지할 예정입니다.

NIO 은 중국에서 이미 적용 중인 업데이트에도 불구하고, 유럽에는 세단 ET7보다 큰 차량을 들여오거나 NT2.5 플랫폼을 도입할 계획도 없습니다. 또한 900볼트 신규 NT3 플랫폼 기반의 첫 모델들은 2027년 말 또는 2028년 초 이전에는 유럽 시장에 출시되지 않을 예정입니다. 따라서 ES9 SUV나 ET9 세단 같은 플래그십 모델을 기다려 온 유럽 고객들은 인내심을 가져야 할 것입니다.

이 새로운 전략의 결과로, 앞으로 몇 달 동안 NIO 은 유럽에 아직 남아 있는 구형 재고 차량을 처분하려 할 것이며, 자체 교환 또는 충전 스테이션은 더 이상 짓지 않고 제3자와의 제휴를 택할 것입니다.