NIO pone freno a su expansión en el mercado europeo

NIO ha decidido reducir el ritmo de su expansión en mercados extranjeros, una medida que afecta especialmente a Europa, para concentrar de este modo sus esfuerzos y recursos en su mercado local. Así lo ha anunciado su fundador y Consejero Delegado, William Li. Según sus propias palabras, el fabricante chino no planea lanzar actualizaciones de modelos ni abrir nuevas estaciones de intercambio de baterías fuera de China antes de finales de 2027.

NIO echará, por tanto, el freno de forma temporal en su estrategia de expansión en Europa, tras la filtración de un plan de reestructuración de su negocio europeo a principios de marzo y la salida del CEO en Alemania, David Sultzer.

Esta decisión responde al bajo rendimiento de las operaciones fuera de China. NIO comenzó su andadura europea en Noruega en 2021 y luego se extendió a Alemania, Países Bajos, Suecia, Dinamarca, Bélgica y Portugal. Sin embargo, en 2025 solo matriculó 1.129 vehículos en estos siete países. En Alemania, su principal mercado en la región, las cifras son especialmente preocupantes: solo un vehículo en abril y nueve entre enero y abril, con un total anual de 325 unidades, por debajo de las 398 del año anterior.

Toca apretarse el cinturón

Además de las débiles ventas, NIO debe hacer frente a unos elevados costes estructurales. Inicialmente replicó en Europa su modelo chino de integración vertical, con tiendas premium en ubicaciones céntricas caras, talleres propios y estaciones de intercambio de baterías. Ahora, sin embargo, la compañía china está migrando hacia un modelo «ligero en activos» en Alemania, Países Bajos y Suecia, colaborando con distribuidores locales. En Noruega, su mercado más fuerte en la región, mantendrá no obstante las ventas directas por el momento.

NIO no tiene tampoco previsto introducir en Europa vehículos más grandes que el sedán ET7 ni implementar la plataforma NT2.5, a pesar de las actualizaciones que ya se aplican en China. Así mismo, los primeros modelos basados en la nueva plataforma NT3 de 900 voltios no llegarán al mercado europeo antes de finales de 2027 o principios de 2028. Los clientes europeos que esperaban modelos insignia como los SUV ES9 o la berlina ET9 deberán, por tanto, armarse de paciencia.

Como consecuencia de esta nueva estrategia, durante los próximos meses NIO tratará de deshacerse del stock de vehículos más antiguos que aún permanecen en Europa, donde no se construirán nuevas estaciones de intercambio ni de carga propias, optando por alianzas con terceros.