NIO يوقف توسعه في السوق الأوروبية

قررت NIO تقليص وتيرة توسعها في الأسواق الخارجية، وهي خطوة تؤثر بشكل خاص على أوروبا، من أجل تركيز جهودها وموارדها على سوقها المحلي. وقد أعلن ذلك مؤسسها والرئيس التنفيذي وليام لي. وبحسب تصريحاته، فإن الشركة المصنعة الصينية لا تخطط لإطلاق تحديثات للطرازات أو لافتتاح محطات جديدة لتبديل البطاريات خارج الصين قبل نهاية عام 2027.

ستقوم NIO إذن بكبح توسعها في أوروبا بشكل مؤقت، بعد تسريب خطة لإعادة هيكلة أعمالها الأوروبية في أوائل مارس ومغادرة الرئيس التنفيذي في ألمانيا، ديفيد سولتزر.

يعود هذا القرار إلى ضعف أداء العمليات خارج الصين. فقد بدأت NIO مسيرتها الأوروبية في النرويج عام 2021، ثم توسعت إلى ألمانيا وهولندا والسويد والدنمارك وبلجيكا والبرتغال. ومع ذلك، لم تسجل في عام 2025 سوى 1.129 مركبة في هذه الدول السبع. وفي ألمانيا، سوقها الرئيسي في المنطقة، تبدو الأرقام مقلقة بشكل خاص: مركبة واحدة فقط في أبريل وتسع مركبات بين يناير وأبريل، بإجمالي سنوي قدره 325 وحدة، أي أقل من 398 وحدة في العام السابق.

يجب شد الأحزمة

وإلى جانب المبيعات الضعيفة، تواجه NIO تكاليف هيكلية مرتفعة. فقد نسخت في أوروبا في البداية نموذجها الصيني القائم على التكامل الرأسي، مع متاجر فاخرة في مواقع مركزية باهظة الثمن، وورش خاصة ومحطات لتبديل البطاريات. غير أن الشركة الصينية تتجه الآن نحو نموذج “خفيف الأصول” في ألمانيا وهولندا والسويد، من خلال التعاون مع موزعين محليين. أما في النرويج، سوقها الأقوى في المنطقة، فستحتفظ بالمبيعات المباشرة في الوقت الحالي.

ولا تنوي NIO أيضاً طرح مركبات أكبر من السيدان ET7 في أوروبا، ولا تطبيق منصة NT2.5، رغم التحديثات التي تُطبق بالفعل في الصين. كما أن أولى الطرازات المبنية على المنصة الجديدة NT3 بجهد 900 فولت لن تصل إلى السوق الأوروبية قبل نهاية عام 2027 أو بداية عام 2028. لذا على العملاء الأوروبيين الذين كانوا ينتظرون الطرازات الرائدة مثل سيارات الدفع الرباعي ES9 أو السيدان ET9 أن يتحلوا بالصبر.

ونتيجة لهذه الاستراتيجية الجديدة، ستحاول NIO خلال الأشهر المقبلة التخلص من مخزون المركبات الأقدم التي ما زالت موجودة في أوروبا، حيث لن تُبنى محطات تبديل أو شحن خاصة بها، وستختار التحالفات مع أطراف ثالثة.