NIOは欧州市場への拡大に一時ブレーキをかける

NIOは、海外市場での拡大ペースを減速させることを決定した。この措置は特に欧州に影響し、これにより資源と努力を国内市場に集中させる狙いがある。創業者兼最高経営責任者（CEO）のウィリアム・リーがこれを発表した。同氏の言葉によれば、この中国メーカーは2027年末以前に、中国国外でモデルのアップデートを行ったり、新たなバッテリー交換ステーションを開設したりする計画はない。

NIOは、3月初めに欧州事業の再編計画が流出したこと、そしてドイツ法人CEOのダビド・ズルツァーの退任を受け、欧州での拡大戦略を一時的に減速させることになる。

この決定は、中国国外での事業の低迷に対応したものである。NIOは2021年にノルウェーで欧州での事業を開始し、その後ドイツ、オランダ、スウェーデン、デンマーク、ベルギー、ポルトガルへと広げた。しかし、2025年にこの7か国で登録した車両はわずか1,129台にとどまった。主要市場であるドイツでの数字は特に深刻で、4月にはわずか1台、1月から4月までで9台にとどまり、年間合計は325台と、前年の398台を下回った。

財布のひもを締めるしかない

販売の低迷に加え、NIOは高額な構造的コストにも直面している。当初は欧州で中国での垂直統合モデルを再現し、高額な中心部の立地にプレミアム店舗、自社工房、バッテリー交換ステーションを設けていた。しかし現在、同社はドイツ、オランダ、スウェーデンで「アセットライト」モデルへの移行を進めており、現地のディーラーと提携している。地域で最も強い市場であるノルウェーでは、当面は直販を維持する。

NIOは、中国ではすでに適用されているアップデートがあるにもかかわらず、欧州ではET7セダンより大型の車種を投入する予定はなく、NT2.5プラットフォームの導入も計画していない。また、900ボルトの新プラットフォームNT3をベースとした最初のモデルも、2027年末または2028年初頭まで欧州市場には投入されない。したがって、ES9 SUVやET9セダンといったフラッグシップモデルを待っていた欧州の顧客は、もうしばらく辛抱が必要となる。

この新戦略の結果、今後数か月、NIOは欧州に残る古い在庫車両の処分を進める予定である。今後、同地域では自社の交換ステーションや充電設備は新設せず、第三者との提携を選択する。