NIO met un frein à son expansion sur le marché européen

NIO a décidé de ralentir le rythme de son expansion sur les marchés étrangers, une mesure qui touche particulièrement l’Europe, afin de concentrer ainsi ses efforts et ses ressources sur son marché local. C’est ce qu’a annoncé son fondateur et directeur général, William Li. Selon ses propres termes, le constructeur chinois ne prévoit pas de lancer de mises à jour de modèles ni d’ouvrir de nouvelles stations d’échange de batteries en dehors de la Chine avant la fin de 2027.

NIO va donc freiner temporairement sa stratégie d’expansion en Europe, après la fuite d’un plan de restructuration de son activité européenne début mars et le départ de son directeur en Allemagne, David Sultzer.

Cette décision fait suite aux faibles performances des activités hors de Chine. NIO a commencé son aventure européenne en Norvège en 2021, puis s’est étendu à l’Allemagne, aux Pays-Bas, à la Suède, au Danemark, à la Belgique et au Portugal. Pourtant, en 2025, il n’a immatriculé que 1 129 véhicules dans ces sept pays. En Allemagne, son principal marché de la région, les chiffres sont particulièrement inquiétants : un seul véhicule en avril et neuf entre janvier et avril, pour un total annuel de 325 unités, contre 398 l’année précédente.

Il faut resserrer la ceinture

Outre les faibles ventes, NIO doit faire face à des coûts structurels élevés. Il a initialement reproduit en Europe son modèle chinois d’intégration verticale, avec des magasins premium dans des emplacements centraux coûteux, des ateliers propres et des stations d’échange de batteries. Aujourd’hui, cependant, la compagnie chinoise évolue vers un modèle « léger en actifs » en Allemagne, aux Pays-Bas et en Suède, en collaborant avec des distributeurs locaux. En Norvège, son marché le plus solide dans la région, elle maintiendra néanmoins la vente directe pour le moment.

NIO ne prévoit pas non plus d’introduire en Europe des véhicules plus grands que la berline ET7, ni de mettre en œuvre la plateforme NT2.5, malgré les mises à jour déjà appliquées en Chine. De même, les premiers modèles basés sur la nouvelle plateforme NT3 de 900 volts n’arriveront pas sur le marché européen avant la fin de 2027 ou le début de 2028. Les clients européens qui attendaient des modèles phares comme les SUV ES9 ou la berline ET9 devront donc prendre leur mal en patience.

Par conséquent, au cours des prochains mois, NIO tentera de se débarrasser du stock de véhicules les plus anciens qui restent en Europe, où il ne construira pas de nouvelles stations d’échange ou de recharge propres, et optera plutôt pour des alliances avec des tiers.