NIO trava a sua expansão no mercado europeu

NIO decidiu reduzir o ritmo da sua expansão em mercados estrangeiros, uma medida que afeta sobretudo a Europa, para concentrar desta forma os seus esforços e recursos no mercado local. Assim o anunciou o seu fundador e Consejero Delegado, William Li. Segundo as suas próprias palavras, o fabricante chinês não planeia lançar atualizações de modelos nem abrir novas estações de troca de baterias fora da China antes do final de 2027.

NIO vai, portanto, travar temporariamente a sua estratégia de expansão na Europa, após a fuga de informação de um plano de reestruturação do seu negócio europeu no início de março e a saída do CEO na Alemanha, David Sultzer.

Esta decisão responde ao fraco desempenho das operações fora da China. NIO iniciou a sua caminhada europeia na Noruega em 2021 e depois expandiu-se para a Alemanha, os Países Baixos, a Suécia, a Dinamarca, a Bélgica e Portugal. No entanto, em 2025 matriculou apenas 1.129 veículos nestes sete países. Na Alemanha, o seu principal mercado na região, os números são especialmente preocupantes: apenas um veículo em abril e nove entre janeiro e abril, com um total anual de 325 unidades, abaixo das 398 do ano anterior.

Há que apertar o cinto

Para além das vendas fracas, NIO tem de enfrentar custos estruturais elevados. Inicialmente replicou na Europa o seu modelo chinês de integração vertical, com lojas premium em localizações centrais e caras, oficinas próprias e estações de troca de baterias. Agora, no entanto, a empresa chinesa está a migrar para um modelo “leve em ativos” na Alemanha, nos Países Baixos e na Suécia, colaborando com distribuidores locais. Na Noruega, o seu mercado mais forte na região, manterá, contudo, as vendas diretas por enquanto.

NIO também não tem previsto introduzir na Europa veículos maiores do que a berlina ET7 nem implementar a plataforma NT2.5, apesar das atualizações já aplicadas na China. Do mesmo modo, os primeiros modelos baseados na nova plataforma NT3 de 900 volts não chegarão ao mercado europeu antes do final de 2027 ou do início de 2028. Os clientes europeus que aguardavam modelos emblemáticos como os SUV ES9 ou a berlina ET9 terão, portanto, de ter paciência.

Como consequência desta nova estratégia, nos próximos meses NIO tentará desfazer-se do stock de veículos mais antigos que ainda permanecem na Europa, onde não serão construídas novas estações de troca ou de carregamento próprias, optando por alianças com terceiros.