NIO wstrzymuje swoją ekspansję na rynku europejskim

NIO zdecydowało o zmniejszeniu tempa ekspansji na zagranicznych rynkach, co dotyka szczególnie Europy, aby w ten sposób skoncentrować swoje wysiłki i zasoby na rynku lokalnym. Zapowiedział to jego założyciel i dyrektor generalny William Li. Według jego własnych słów chiński producent nie planuje wprowadzania aktualizacji modeli ani otwierania nowych stacji wymiany baterii poza Chinami przed końcem 2027 roku.

NIO w związku z tym tymczasowo zahamuje swoją strategię ekspansji w Europie, po wycieku planu restrukturyzacji jego europejskiej działalności na początku marca oraz odejściu dyrektora generalnego w Niemczech, Davida Sultzera.

Decyzja ta jest odpowiedzią na słabe wyniki działalności poza Chinami. NIO rozpoczęło swoją europejską działalność w Norwegii w 2021 roku, a następnie rozszerzyło ją na Niemcy, Holandię, Szwecję, Danię, Belgię i Portugalię. Jednak w 2025 roku zarejestrowało w tych siedmiu krajach zaledwie 1129 pojazdów. W Niemczech, głównym rynku w regionie, dane są szczególnie niepokojące: tylko jeden pojazd w kwietniu i dziewięć w okresie od stycznia do kwietnia, przy łącznej rocznej liczbie 325 sztuk, czyli mniej niż 398 w roku poprzednim.

Trzeba zacisnąć pasa

Oprócz słabej sprzedaży NIO musi mierzyć się z wysokimi kosztami stałymi. Początkowo w Europie powieliło swój chiński model pionowej integracji, z ekskluzywnymi salonami w drogich, centralnych lokalizacjach, własnymi warsztatami i stacjami wymiany baterii. Obecnie jednak chińska firma przechodzi na model „lekki w aktywach” w Niemczech, Holandii i Szwecji, współpracując z lokalnymi dystrybutorami. W Norwegii, swoim najmocniejszym rynku w regionie, na razie utrzyma jednak bezpośrednią sprzedaż.

NIO nie planuje też wprowadzać do Europy pojazdów większych niż sedan ET7 ani wdrażać platformy NT2.5, mimo aktualizacji, które już są stosowane w Chinach. Podobnie pierwsze modele oparte na nowej platformie NT3 o napięciu 900 woltów nie trafią na rynek europejski przed końcem 2027 roku lub początkiem 2028 roku. Europejscy klienci, którzy czekali na flagowe modele, takie jak SUV ES9 czy sedan ET9, będą więc musieli uzbroić się w cierpliwość.

W konsekwencji tej nowej strategii w najbliższych miesiącach NIO będzie starać się pozbyć zapasów najstarszych pojazdów, które wciąż pozostają w Europie, gdzie nie zostaną zbudowane nowe własne stacje wymiany ani ładowania, a firma postawi na sojusze z podmiotami trzecimi.