NIO stoppt die Expansion auf dem europäischen Markt

NIO hat beschlossen, das Tempo seiner Expansion auf ausländischen Märkten zu drosseln, eine Maßnahme, die vor allem Europa betrifft, um seine Anstrengungen und Ressourcen auf den lokalen Markt zu konzentrieren. Das hat dessen Gründer und Vorstandsvorsitzender William Li angekündigt. Mit seinen eigenen Worten: Der chinesische Hersteller plant vor Ende 2027 weder Modellaktualisierungen noch die Eröffnung neuer Batteriewechselstationen außerhalb Chinas.

NIO zieht daher seine Expansionsstrategie in Europa vorübergehend an, nachdem Anfang März ein Umstrukturierungsplan für das europäische Geschäft durchgesickert war und der Deutschland-Chef David Sultzer das Unternehmen verlassen hat.

Diese Entscheidung ist eine Reaktion auf die schwache Performance der Geschäfte außerhalb Chinas. NIO begann sein europäisches Engagement 2021 in Norwegen und breitete sich danach auf Deutschland, die Niederlande, Schweden, Dänemark, Belgien und Portugal aus. Allerdings wurden im Jahr 2025 in diesen sieben Ländern nur 1.129 Fahrzeuge zugelassen. In Deutschland, dem wichtigsten Markt der Region, sind die Zahlen besonders alarmierend: im April nur ein einziges Fahrzeug und zwischen Januar und April neun, bei einem Jahresgesamtwert von 325 Einheiten, unter den 398 des Vorjahres.

Jetzt heißt es den Gürtel enger schnallen

Neben den schwachen Verkäufen muss NIO auch mit hohen Strukturkosten fertig werden. Anfangs hatte das Unternehmen sein chinesisches Modell der vertikalen Integration in Europa kopiert, mit Premium-Showrooms in teuren Innenstadtlagen, eigenen Werkstätten und Batteriewechselstationen. Nun jedoch migriert der chinesische Konzern in Deutschland, den Niederlanden und Schweden hin zu einem „asset-light“-Modell, bei dem er mit lokalen Händlern zusammenarbeitet. In Norwegen, seinem stärksten Markt in der Region, werden die Direktverkäufe vorerst dennoch beibehalten.

NIO plant außerdem nicht, in Europa Fahrzeuge einzuführen, die größer sind als die Limousine ET7, noch die Plattform NT2.5 zu implementieren, obwohl die Aktualisierungen in China bereits umgesetzt werden. Ebenso werden die ersten Modelle auf der neuen 900-Volt-Plattform NT3 den europäischen Markt nicht vor Ende 2027 oder Anfang 2028 erreichen. Europäische Kunden, die auf Flaggschiffmodelle wie die SUV ES9 oder die Limousine ET9 gewartet haben, müssen sich daher in Geduld üben.

Als Folge dieser neuen Strategie wird NIO in den kommenden Monaten versuchen, den Bestand älterer Fahrzeuge loszuwerden, die noch in Europa stehen, wo keine neuen eigenen Wechsel- oder Ladestationen mehr gebaut werden, sondern auf Allianzen mit Drittanbietern gesetzt wird.