NIO приостанавливает расширение на европейском рынке

NIO решила сбавить темп экспансии на зарубежные рынки — мера, которая особенно затрагивает Европу, чтобы сосредоточить таким образом свои усилия и ресурсы на внутреннем рынке. Об этом объявил её основатель и генеральный директор Уильям Ли. По его словам, китайский производитель не планирует выпускать обновления моделей и открывать новые станции обмена аккумуляторов за пределами Китая до конца 2027 года.

Таким образом, NIO временно притормозит стратегию расширения в Европе после утечки плана реструктуризации европейского бизнеса в начале марта и ухода генерального директора в Германии Давида Зультцера.

Это решение связано с низкими результатами операций за пределами Китая. NIO начала европейский путь в Норвегии в 2021 году, а затем расширилась в Германию, Нидерланды, Швецию, Данию, Бельгию и Португалию. Однако в 2025 году в этих семи странах было зарегистрировано всего 1.129 автомобилей. В Германии, её основном рынке в регионе, цифры особенно тревожны: всего один автомобиль в апреле и девять за период с января по апрель, при годовом итоге 325 единиц против 398 годом ранее.

Придётся затянуть пояса

Помимо слабых продаж, NIO сталкивается с высокими структурными издержками. Изначально она воспроизвела в Европе свою китайскую модель вертикальной интеграции: премиальные салоны в дорогих центральных локациях, собственные мастерские и станции обмена аккумуляторов. Теперь же китайская компания переходит к модели «лёгких активов» в Германии, Нидерландах и Швеции, сотрудничая с местными дилерами. В Норвегии, её самом сильном рынке в регионе, пока что сохранятся прямые продажи.

NIO также не планирует выводить в Европу автомобили крупнее седана ET7 и внедрять платформу NT2.5, несмотря на обновления, уже применяемые в Китае. Кроме того, первые модели на новой платформе NT3 на 900 вольт не поступят на европейский рынок раньше конца 2027 или начала 2028 года. Европейским клиентам, ожидавшим флагманские модели, такие как внедорожник ES9 или седан ET9, придётся запастись терпением.

В результате этой новой стратегии в ближайшие месяцы NIO постарается избавиться от запасов более старых автомобилей, которые всё ещё остаются в Европе, где не будут строиться новые собственные станции обмена или зарядки, а будут заключаться альянсы со сторонними компаниями.