NIO frena la sua espansione nel mercato europeo

NIO ha deciso di ridurre il ritmo della sua espansione nei mercati esteri, una misura che riguarda in particolare l’Europa, per concentrare in questo modo i suoi sforzi e le sue risorse sul mercato locale. Lo ha annunciato il suo fondatore e amministratore delegato, William Li. Secondo le sue stesse parole, il costruttore cinese non prevede di lanciare aggiornamenti dei modelli né di aprire nuove stazioni di scambio batterie al di fuori della Cina prima della fine del 2027.

NIO frenerà quindi in modo temporaneo la sua strategia di espansione in Europa, dopo la fuga di notizie su un piano di ristrutturazione del suo business europeo all’inizio di marzo e l’uscita del CEO in Germania, David Sultzer.

Questa decisione risponde ai scarsi risultati delle attività al di fuori della Cina. NIO ha iniziato il suo percorso europeo in Norvegia nel 2021, per poi estendersi a Germania, Paesi Bassi, Svezia, Danimarca, Belgio e Portogallo. Tuttavia, nel 2025 ha immatricolato solo 1.129 veicoli in questi sette paesi. In Germania, il suo principale mercato nella regione, le cifre sono particolarmente preoccupanti: solo un veicolo ad aprile e nove tra gennaio e aprile, con un totale annuo di 325 unità, al di sotto delle 398 dell’anno precedente.

Bisogna stringere la cinghia

Oltre alle deboli vendite, NIO deve far fronte a elevati costi strutturali. Inizialmente aveva replicato in Europa il suo modello cinese di integrazione verticale, con showroom premium in posizioni centrali e costose, officine proprie e stazioni di scambio batterie. Ora, invece, la compagnia cinese sta passando a un modello “leggero negli asset” in Germania, Paesi Bassi e Svezia, collaborando con distributori locali. In Norvegia, il suo mercato più forte nella regione, manterrà comunque per il momento le vendite dirette.

NIO non prevede nemmeno di introdurre in Europa veicoli più grandi della berlina ET7 né di implementare la piattaforma NT2.5, nonostante gli aggiornamenti già applicati in Cina. Allo stesso modo, i primi modelli basati sulla nuova piattaforma NT3 a 900 volt non arriveranno sul mercato europeo prima della fine del 2027 o dell’inizio del 2028. I clienti europei che aspettavano modelli di punta come i SUV ES9 o la berlina ET9 dovranno quindi armarsi di pazienza.

Come conseguenza di questa nuova strategia, nei prossimi mesi NIO cercherà di smaltire le scorte dei veicoli più vecchi che sono ancora presenti in Europa, dove non verranno costruite nuove stazioni di scambio o di ricarica proprie, optando per alleanze con terzi.