NIO zet een rem op de expansie op de Europese markt

NIO heeft besloten het tempo van de expansie op buitenlandse markten te verlagen, een maatregel die vooral Europa raakt, om zo de inspanningen en middelen te concentreren op de lokale markt. Dat heeft de oprichter en CEO William Li aangekondigd. Volgens zijn eigen woorden plant de Chinese fabrikant tot eind 2027 geen modelupdates en geen nieuwe batterijwisselstations buiten China te openen.

NIO zet daarom tijdelijk de rem erop in zijn Europese expansiestrategie, na het uitlekken van een herstructureringsplan voor de Europese activiteiten begin maart en het vertrek van de Duitse CEO David Sultzer.

Dit besluit komt voort uit de zwakke resultaten van de activiteiten buiten China. NIO begon zijn Europese avontuur in 2021 in Noorwegen en breidde daarna uit naar Duitsland, Nederland, Zweden, Denemarken, België en Portugal. Toch registreerde het in 2025 slechts 1.129 voertuigen in deze zeven landen. In Duitsland, de belangrijkste markt in de regio, zijn de cijfers bijzonder zorgwekkend: slechts één voertuig in april en negen tussen januari en april, met een totaal van 325 eenheden per jaar, minder dan de 398 van het jaar ervoor.

De riem moet strakker worden aangehaald

Naast de zwakke verkoop kampt NIO ook met hoge structurele kosten. Aanvankelijk kopieerde het in Europa zijn Chinese model van verticale integratie, met premium winkels op dure centrale locaties, eigen werkplaatsen en batterijwisselstations. Nu schakelt het Chinese bedrijf echter over naar een “asset-light”-model in Duitsland, Nederland en Zweden, in samenwerking met lokale dealers. In Noorwegen, de sterkste markt in de regio, blijft het voorlopig echter wel bij directe verkoop.

NIO is ook niet van plan om in Europa voertuigen groter dan de ET7-sedan te introduceren, noch het NT2.5-platform in te voeren, ondanks de updates die in China al worden doorgevoerd. Ook de eerste modellen op basis van het nieuwe 900-voltplatform NT3 zullen de Europese markt niet vóór eind 2027 of begin 2028 bereiken. Europese klanten die uitkijken naar vlaggenschipmodellen zoals de ES9-SUV of de ET9-sedan zullen dus geduld moeten hebben.

Als gevolg van deze nieuwe strategie zal NIO de komende maanden proberen af te komen van de voorraad oudere voertuigen die nog in Europa staan, waar geen nieuwe eigen wissel- of laadstations worden gebouwd, en er wordt gekozen voor allianties met derden.