Prueba Ford Mustang Mach-E 294, 351 또는 487 CV? 어떤 버전이 가장 좋은지 분석합니다

Highmotor는 계속해서 전기차를 분석하고 있습니다. 이번에는 여행을 하거나 적어도 고속도로에서 합리적인 거리를 달릴 수 있는 차량인지의 관점에서 살펴보았습니다. 그런 관점에서 Ford Mustang Mach-E는 99 kWh 배터리를 탑재해 WLTP 사이클에서 거의 600 km의 주행거리를 인증받은 점이 매우 흥미로웠습니다 .

여러 출력과 구동 방식의 버전이 있다는 점을 고려해, 우리는 각 Mustang Mach-E가 무엇을 제공하는지 자세히 분석하기로 했습니다: 294 CV(후륜구동), 351 CV(사륜구동) 또는 과격한 Mach-E GT 487 CV(사륜구동).

디자인: SUV 형태로 구현한 Mustang의 정체성

외관상 Mustang Mach-E는 전설적인 스포츠카를 떠올리게 하지만, 관점은 매우 다릅니다. 차체는 분명한 SUV 형태이며, 디자인에는 여전히 달리는 말 엠블럼에 대한 암시가 담겨 있습니다. 전면부는 인상적이고 뚜렷한 선을 가지고 있으며, 전기차의 전형인 완전히 덮인 그릴이 두드러집니다.

측면 라인에서 SUV의 느낌이 가장 강하게 드러나며, 특히 문손잡이나 레버가 없다는 점이 눈에 띄었습니다. 대신 버튼이 있으며, 이를 누르면 전동으로 문이 열립니다(다만 실내에서의 문 열림은 기계식이며, 흔치 않은 레버를 사용합니다). 또한 앞문에는 문을 잡을 수 있는 일종의 손잡이가 있지만 뒷문에는 없다는 점도 특이합니다.

후면은 높은 선과 SUV 특유의 분위기를 따르고 있으며, 스포츠카의 디자인을 이어받은 헤드램프가 특징입니다. 트렁크 도어는 전동 개폐 방식입니다.

실내로 들어서면 기술이 다시 주인공이 되는데, 특히 모든 조작 장치와 제어 기능(공조 장치부터 멀티미디어 시스템, 온보드 컴퓨터 등)을 모으는 거대한 디스플레이(Tesla 스타일)가 눈에 띕니다. 더 작은 또 다른 디스플레이가 계기판 기능을 담당하지만, 훨씬 미니멀하며 표시되는 정보도 많지 않습니다.

실내 분위기는 넓은 공간감이 특징이며, 앞좌석과 뒷좌석 모두 여유가 있습니다. 운전 자세는 적절하며 높지 않지만, 주행거리가 늘어나도 피로가 덜한 부드러운 쿠션의 편안한 시트를 갖추고 있습니다. 다만 측면 지지력은 많지 않습니다. 앞좌석 조절은 전동식이며 시트 열선 기능도 있습니다.

뒷좌석은 넓어서 발과 머리 공간이 충분하지만, 앞좌석보다 약간 낮다는 점이 단점입니다. 송풍구와 기기 충전용 USB 포트도 갖추고 있습니다.

마감 품질은 적절하며, 대시보드 일부는 단단한 플라스틱으로 되어 있지만 센터 콘솔과 도어의 마감은 양호합니다.

엔진 및 성능: 후륜구동 294 CV 또는 사륜구동 351 CV

Mustang Mach-E는 후륜 또는 사륜구동의 여러 출력 옵션으로 제공됩니다. 이 모든 것이 최종 주행거리를 결정하며, 미리 말씀드리자면 가장 균형 잡힌 버전은 351 CV의 사륜구동 모델입니다.

하지만 처음으로 돌아가면, 모든 Mach-E는 충분한 출력을 갖추고 있어 이 차를 여유롭게 몰 수 있으며, 어떤 구성에서든 운전의 즐거움을 줍니다. 물론 351 CV의 사륜구동 버전이 모든 것을 제공하지만 소비 전력이 약간 늘어난다는 점도 사실입니다.

미국식 전기차인 이 차는 가속 페달을 밟는 순간 출력이 느껴지고 반응이 즉각적이며, 매우 빠르게 가속해 짐을 가득 실은 상태에서도 민첩하게 추월할 수 있습니다.

주행 특성: 과격하고 빠르지만 정밀하지는 않음

294 CV와 351 CV 두 버전 모두 사륜구동을 제외하면 매우 비슷한 거동을 보입니다. 빠른 차이지만 스포츠카는 아니며, 코너에서의 정밀함을 지향하지도 않아 관성, 무게, 그리고 넓은 타이어 프로파일이 느껴집니다.

이에 더해 ESP는 어느 정도 유격을 허용하며, 간섭도 상당히 적은 편입니다(이는 드문 전기차의 특징입니다). 보다 동적이거나 스포티한 주행을 하려면 이에 익숙해져야 합니다.

조향 감각 역시 정밀함에 도움이 되지 않으며, 다소 인위적이어서 강력한 출력을 가졌지만 치수와 무게 등으로 정밀성이 제한되는 느낌을 줍니다.

그래도 스포티한 면은 분명 있으며, 사륜구동 버전은 코너에서 추가적인 구동력과 즉각성을 제공합니다. 다만 소비 전력은 더 높습니다.

배터리, 전비 및 전기 주행거리

Mustang Mach-E를 고를 때 제 추천은 99 kW(총 용량) 확장형 주행거리 배터리입니다. 전비가 특별히 효율적이지는 않지만 더 긴 주행거리를 제공하기 때문입니다.

294 CV 버전은 600 km의 주행거리를 인증받았으며, 100 km당 17 kWh의 전비를 보입니다. 이는 도심 환경에서 가능한 수치이지만, 도로 주행에서는 100 km당 18~19 kWh가 일반적입니다.

351 CV 사륜구동 버전은 주행거리가 약간 줄어들며, 인증 전비가 100 km당 18 kWh로 늘어납니다. 우리의 시승 코스에서 도로 주행 시 수치는 100 km당 약 20 kWh에 가까웠지만, 가속 페달을 신중하게 밟고 보다 효율적으로 운전하면 공식 수치에도 도달할 수 있습니다.

고속도로에서는 마드리드 > 비고 > 마드리드 일반 코스에서 평균 전비가 294 CV 버전은 100 km당 22 kWh, 사륜구동 351 CV 버전은 24 kWh였습니다.

고속도로에서의 평균 주행거리는 350 km를 넘으며, 도심이나 도로 주행에서는 500 km를 쉽게 넘길 수 있습니다.

충전 속도는 최대 150 kW까지 가능하지만 배터리의 30%를 넘어서면 그렇지 않습니다. 80%에서 100% 구간의 충전은 특히 느리며, 20 kW 이하로 떨어집니다. 그 외의 상황에서는 충전 속도가 80~100 kW에 근접합니다.

편의 사양은 기본 탑재 기준으로 매우 충실합니다. 버전에 따라 세 가지 트림이 있으며, 가장 짧은 주행거리 버전에 연결된 기본 트림부터 시작합니다. 다음 단계는 주행거리가 더 길거나 사륜구동인 버전에 해당하는 “Premium”으로, 필요한 대부분의 장비를 갖추고 있습니다. 마지막으로 GT 트림은 스포츠 측면에 더 집중하지만 장비도 완벽합니다.

시승한 중간 트림인 “Premium“에서는 유명한 BlueCruise (구독제, 90일 무료)가 돋보입니다. 이는 손을 핸들에서 떼지 않고도 조향 보조를 받으며 고속도로를 주행할 수 있게 해줍니다.

가죽 전동 시트, 아홉 개 스피커의 B&O 사운드 시스템, 파노라마 유리 지붕은 선택 사양입니다.

Ford Mustang Mach-E GT: 비이성적이고 과격하며 이치에 맞지 않지만 중독성 있음

Mustang Mach-E GT 시승은 별도의 항목으로 남겨 두었는데, 수치가 정말 아찔하기 때문입니다. 사륜구동을 갖춘 전기차에 487 CV의 출력과 860 Nm의 토크를 갖추어 0에서 100 km/h까지 단 4.4초 만에 도달합니다.

합리적인 차인가? 아니요, 전혀 합리적인 구매가 아니며 어떤 의미에서도 말이 되지 않습니다. 추천할 만한가? 일주일간의 시승을 마친 후 저는 이 불굴의 미국차와 작별하고 싶지 않았습니다.

요약하자면, 이 차는 특별한 차입니다. 미국식 컬트 카이자, 남들과 다른 차를 원하는 구매자를 위한 차입니다. 과격할 정도로 강력한 전기차로, 운전에 상당한 숙련도가 필요합니다. 쉬운 차가 아니며, 모든 말을 끝까지 쓰려고 하면 상황이 정말 통제 불가능해질 때까지 잠들어 있는 듯한 ESP가 있지만, 맹수 같은 가속력을 지니고 있습니다.

앞서 언급한 주행 특성 대부분은 이 Mach-E GT에도 그대로 적용되며, 가장 큰 차이는 소비 전력 증가입니다. 에어컨을 켜거나 고속도로가 생각만큼 평탄하지 않은 경우 고속도로 수치는 100 km당 28~30 kWh에 달합니다. 고속도로를 벗어나면 도로 주행 소비 전력은 100 km당 22~24 kWh 수준이며, 가속 페달을 신중하게 다루면 이 수치를 낮출 수 있습니다.

사진 | 시승팀

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