Test Ford Mustang Mach-E: 294, 351 of 487 pk? We analyseren welke de beste keuze is

Bij Highmotor blijven we elektrische voertuigen analyseren, vanuit het perspectief dat ze bruikbaar zijn om te reizen of op zijn minst een redelijk aantal kilometers af te leggen op de snelweg. Vanuit dat oogpunt vonden we de Ford Mustang Mach-E met de accu van 99 kWh die een actieradius van bijna 600 km haalt volgens de WLTP-cyclus erg interessant.

Gezien het feit dat er meerdere vermogens- en aandrijfvarianten zijn, besloten we in detail te analyseren wat elke Mustang Mach-E ons biedt: 294 pk (achterwielaandrijving), 351 pk (vierwielaandrijving) of de radicale Mach-E GT 487 pk (vierwielaandrijving).

Design: Mustang-essentie in SUV-formaat

Qua exterieur wil de Mustang Mach-E ons aan de legendarische sportwagen doen denken, maar vanuit een heel ander perspectief. De carrosserie is duidelijk een SUV, hoewel het design wel knipogen naar de steigerende merrie bevat. De voorkant is imposant, met markante lijnen, en valt op door de volledig afgedekte grille (typisch voor elektrische voertuigen).

Aan de zijkant merk je het SUV-karakter het sterkst, en wat ons vooral opviel, is het ontbreken van handgrepen of hendels om de portieren te openen, die zijn vervangen door een knop die bij indrukken het portier elektrisch opent (de opening van binnenuit gebeurt echter mechanisch, via een ongebruikelijke hendel). Ook opvallend is dat de voorportieren wel een soort handgreep hebben om het portier vast te pakken, de achterportieren niet.

Het achterwerk kent hoge lijnen, opnieuw met een SUV-uitstraling, en koplampen die het ontwerp van de sportwagen volgen. De achterklep is elektrisch bedienbaar.

Wanneer we naar het interieur kijken, is opnieuw de technologie de hoofdrolspeler, met name door het enorme scherm (in de stijl van Tesla) dat alle bedieningselementen van het voertuig centraliseert (van de airco tot het multimediasysteem en de boordcomputer, onder andere). Een tweede, kleiner scherm vervult de functie van instrumentarium, weliswaar veel minimalistischer en met weinig informatie.

Het interieur voelt ruim aan, zowel op de voorste als op de achterste zitplaatsen. De rijpositie is correct, niet al te hoog, met comfortabele stoelen met een zachte vulling die na vele kilometers niet doorzakt, al bieden ze niet veel zijdelingse steun. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en voorzien van verwarming.

De achterbank is ruim, met voldoende ruimte voor voeten en hoofd; het enige minpuntje is dat de zitting iets lager ligt dan die van de voorstoelen. Er zijn ventilatieopeningen en aansluitingen om apparaten op te laden.

De afwerking is correct, op het dashboard zijn er delen van hard kunststof, maar de afwerking van de middenconsole en de portieren is goed.

Motor en prestaties: achterwielaandrijving 294 pk of vierwielaandrijving 351 pk

De Mustang Mach-E is verkrijgbaar in verschillende vermogens, met achter- of vierwielaandrijving. Dit bepaalt uiteindelijk de actieradius, en ik verklap alvast dat de meest evenwichtige versie die met vierwielaandrijving en 351 pk is.

Maar laten we bij het begin beginnen: elke Mach-E heeft ruim voldoende vermogen om deze auto met gemak voort te bewegen, en in elke configuratie zorgt hij voor rijplezier. Het is wel waar dat de versie met vierwielaandrijving en 351 pk het meeste biedt, al neemt het verbruik iets toe.

Het is een elektrische auto in Amerikaanse stijl die, zodra je het gaspedaal intrapt, meteen het vermogen voelt en de reactie onmiddellijk is. Hij is zeer snel en haalt met gemak in, zelfs met een volle beladen auto.

Rijgedrag: ruig, snel, maar niet precies

Beide versies, die van 294 pk en die van 351 pk, rijden vrijwel hetzelfde, behalve de vierwielaandrijving. Het is een snelle auto, maar geen sportwagen en hij wil niet precies zijn in bochten; je merkt het gewicht, de massa en de enorme banden.

Daarnaast heeft hij een ESP die enige speelruimte toelaat, en die zich vrij terughoudend opstelt (een opvallend detail dat ik bij weinig elektrische auto’s heb gezien). Je moet er aan wennen als je dynamischer of sportiever wilt rijden.

Ook de sturing helpt niet echt bij de precisie; ze voelt nogal kunstmatig aan, en dat versterkt het gevoel van veel vermogen maar beperkte precisie door afmetingen, gewicht en dergelijke.

Toch merk je het sportieve karakter, en de versie met vierwielaandrijving biedt in bochten een extra grip en directheid, maar dan met een hoger verbruik.

Accu, verbruik en elektrische actieradius

Als je voor een Mustang Mach-E kiest, adviseer ik de accu met verlengd bereik van 99 kW (bruto), omdat die hogere actieradius biedt; het verbruik valt namelijk niet bijzonder laag uit.

De variant van 294 pk haalt een officiële actieradius van 600 km, met een verbruik van 17 kWh per 100 km, een cijfer dat je in stedelijke omgevingen kunt halen, want op de weg is het gebruikelijke cijfer 18-19 kWh per 100 km.

Bij de variant met vierwielaandrijving en 351 pk neemt de actieradius iets af, met een officieel verbruik van 18 kWh per 100 km. Op ons testparcours lag het cijfer op de weg dichter bij 20 kWh per 100 km, al kun je met een zacht gaspedaal en zuinig rijden wel de officiële cijfers benaderen.

Op de snelweg was het gemiddelde verbruik op ons vaste traject Madrid > Vigo > Madrid 22 kWh voor de versie van 294 pk en 24 kWh voor de versie met vierwielaandrijving en 351 pk.

De gemiddelde actieradius op de snelweg bedraagt meer dan 350 km, terwijl je op stedelijke routes of over landwegen gemakkelijk meer dan 500 km kunt halen.

Wat betreft de laadsnelheid, kan de auto tot 150 kW laden, maar niet boven 30% van de accu. Het laden tussen 80% en 100% is bijzonder traag, onder de 20 kW. In alle andere situaties ligt de laadsnelheid tussen 80 en 100 kW.

De uitrusting is standaard zeer compleet. Er zijn drie afwerkingsniveaus, afhankelijk van de versie: het basisniveau bij de versie met de kortste actieradius, vervolgens het “Premium”-niveau bij de versies met meer bereik of vierwielaandrijving (met alles wat je nodig hebt), en ten slotte de GT-afwerking (meer gericht op sportieve aspecten, maar met een complete uitrusting).

In de middenafwerking “Premium” die wij hebben getest vallen de rijhulpsystemen op, met het bekende BlueCruise (op abonnement, gratis gedurende 90 dagen), waarmee je op de snelweg met stuurassistentie kunt rijden zonder de handen aan het stuur te houden.

Optioneel zijn de elektrisch verstelbare leren stoelen, het B&O-geluidssysteem met negen luidsprekers en het panoramadak.

Ford Mustang Mach-E GT: irrationeel, brutaal, zinloos maar verslavend

Ik heb een apart gedeelte bewaard voor onze test van de Mustang Mach-E GT, omdat de cijfers duizelingwekkend zijn. We hebben het over een elektrische auto met vierwielaandrijving, een vermogen van 487 pk en een koppel van 860 Nm, waarmee hij in slechts 4,4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert.

Is het een rationele auto? Nee, zonder twijfel is het geen rationele aankoop, het heeft geen enkele zin. Is hij aan te raden? Na onze testweek wilde ik deze onbedwingbare Amerikaan niet loslaten.

Samengevat: het is een bijzondere auto, een cultobject, in Amerikaanse stijl. Hij is bedoeld voor kopers die iets anders willen dan de rest, een elektrische auto maar zeer ruig, waarmee je heel goed moet kunnen omgaan, want het is geen gemakkelijke auto als je al zijn paarden wilt benutten, met een ESP die lijkt te slapen tot de situatie echt oncontroleerbaar wordt, maar met een versnellingskracht van een beest.

Veel van wat we over de dynamiek hebben gezegd, geldt ook voor deze Mach-E GT; de grootste verschillen zitten in een hoger verbruik, met cijfers op de snelweg rond de 28-30 kWh per 100 km als je de airco aan moet zetten of als de snelweg niet zo vlak is als zou moeten. Buiten de snelweg ligt het verbruik op de weg rond de 22-24 kWh per 100 km, en dat kun je bijstellen als je zuinig met het gaspedaal omgaat.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

CrossoverFord Mustang Mach-E4 versies · vanaf 54.046 €