Тест Ford Mustang Mach-E: 294, 351 или 487 л.с.? Разбираемся, какой вариант лучше

В Highmotor мы продолжаем анализировать электромобили с точки зрения того, насколько они удобны для поездок или хотя бы для того, чтобы проехать разумное количество километров по автомагистрали. С этой точки зрения нам показался очень интересным Ford Mustang Mach-E с батареей 99 кВт·ч, которая по циклу WLTP позволяет проехать почти 600 км.

Учитывая, что существует несколько версий мощности и привода, мы решили подробно проанализировать, что предлагает каждый Mustang Mach-E: 294 л.с. (задний привод), 351 л.с. (полный привод) или радикальный Mach-E GT 487 л.с. (полный привод).

Дизайн: дух Mustang в формате SUV

Внешне Mustang Mach-E стремится напомнить легендарный спорткар, но с совершенно другой точки зрения. Его кузов по сути является внедорожником SUV, хотя в дизайне есть отсылки к скачущему мустангу. Передняя часть впечатляет, с выразительными чертами и полностью закрытой решёткой радиатора (типичной для электромобилей).

На боковой линии черты SUV проявляются сильнее всего, и нас особенно удивило отсутствие дверных ручек или рычажков для открытия дверей, их заменили кнопкой, при нажатии которой дверь открывается электрически (однако открытие изнутри механическое, с нетипичным рычагом). Также примечательно, что у передних дверей есть своеобразная ручка для захвата, а у задних — нет.

Задняя часть выполнена с высокими линиями, опять же в духе SUV, а фары повторяют дизайн спорткара. Багажник оснащён электроприводом.

Когда мы переходим к салону, главной героиней снова становится технология, в частности огромный экран (в стиле Tesla), на котором сосредоточены все органы управления и контроля автомобиля (от климат-контроля до мультимедийной системы и бортового компьютера, среди прочего). Ещё один экран, но меньшего размера, выполняет функции приборной панели, правда, он гораздо более минималистичен и содержит мало информации.

Ощущение в салоне — простора, как на передних, так и на задних местах. Посадка за рулём правильная, не слишком высокая, а кресла удобные, с мягкой набивкой, которая не чувствуется даже после долгих километров, хотя боковая поддержка не очень выраженная. Регулировка передних сидений электрическая, с функцией подогрева.

Задние сиденья просторные, с достаточным местом для ног и головы; единственный недостаток — они немного ниже передних. Есть воздуховоды и разъёмы для зарядки устройств.

Качество отделки удовлетворительное, в некоторых местах торпеды используется твёрдый пластик, но отделка центрального тоннеля и дверей выполнена хорошо.

Двигатель и характеристики: задний привод 294 л.с. или полный привод 351 л.с.

Mustang Mach-E доступен с несколькими уровнями мощности, с задним или полным приводом. Всё это определит итоговый запас хода, и уже заранее скажу, что наиболее сбалансированная версия — та, что оснащена полным приводом мощностью 351 л.с.

Но начнём с самого начала: любая из версий Mach-E обладает более чем достаточной мощностью, чтобы легко разгонять этот автомобиль, и в любой конфигурации за рулём будет удовольствие. Хотя правда в том, что версия с полным приводом и 351 л.с. предлагает всё, при этом немного повышая расход.

Это электромобиль в американском духе: стоит лишь утопить педаль газа, и мощность ощущается сразу, а отклик мгновенный, машина очень быстрая, манёвры обгона выполняются легко, даже с полной загрузкой.

Поведение на дороге: резкий, быстрый, но не точный

Обе версии на 294 л.с. и 351 л.с. демонстрируют очень похожее поведение, за исключением полного привода. Это быстрый автомобиль, но не спортивный, и он не стремится к точности в поворотах; ощущаются его инерция, вес и огромный профиль шин.

К этому нужно добавить ESP, который допускает определённую свободу, и вмешивается довольно мягко (это интересная деталь, которую я видел у немногих электромобилей), к чему нужно привыкнуть, если вы решите ехать более динамично или спортивно.

Тактильные ощущения от руля тоже не способствуют точности: они довольно искусственные и возвращают ощущение огромной мощности при точности, ограниченной габаритами, весом и прочим.

Тем не менее спортивный характер чувствуется, и версия с полным приводом на поворотах даёт дополнительное сцепление и отзывчивость, но и расход при этом выше.

Батарея, расход и запас хода на электротяге

Выбирая Mustang Mach-E, я рекомендую батарею увеличенной ёмкости 99 кВт·ч (брутто), поскольку она обеспечивает больший запас хода, а расход не отличается особой экономичностью.

Версия на 294 л.с. по циклу homologации имеет запас хода 600 км при расходе 17 кВт·ч на 100 км; такой показатель достижим в городе, тогда как на трассе обычная цифра составляет 18–19 кВт·ч на 100 км.

Версия с полным приводом и 351 л.с. немного теряет в запасе хода, так как её официальный расход выше — 18 кВт·ч на 100 км. На нашем тестовом маршруте за городом показатель был ближе к 20 кВт·ч на 100 км, хотя при аккуратной работе педалью и более экономичной езде можно приблизиться к официальным цифрам.

На автомагистрали, на нашем обычном маршруте Мадрид > Виго > Мадрид средний расход составил 22 кВт·ч для версии на 294 л.с. и 24 кВт·ч для версии с полным приводом на 351 л.с.

Средний запас хода на автостраде превышает 350 км, тогда как в городе или на загородных дорогах легко превысить 500 км.

Что касается скорости зарядки, автомобиль может заряжаться мощностью до 150 кВт, но не выше 30 % заряда батареи. Зарядка особенно медленная в диапазоне от 80 % до 100 %, ниже 20 кВт. В остальных сценариях скорость зарядки приближается к 80–100 кВт.

Оснащение очень полное уже в базе. Существует три уровня комплектации в зависимости от версии: базовый, связанный с версией меньшего запаса хода, следующий — «Premium», который идёт с версиями большего запаса хода или полным приводом (и включает всё необходимое), и, наконец, комплектация GT (более ориентированная на спортивные характеристики, но с полным набором опций).

В промежуточной комплектации Premium, которую мы тестировали, выделяются системы помощи водителю, в частности знаменитый BlueCruise (по подписке, бесплатно 90 дней), который позволяет ехать по автостраде с помощью рулевого управления без необходимости держать руки на руле.

Опционально доступны электрически регулируемые кожаные сиденья, а также аудиосистема B&O с девятью динамиками и панорамная стеклянная крыша.

Ford Mustang Mach-E GT: иррациональный, брутальный, бессмысленный, но затягивающий

Отдельный раздел я посвятил нашему тесту Mustang Mach-E GT, потому что его показатели головокружительны. Речь идёт об электромобиле с полным приводом, мощностью 487 л.с. и крутящим моментом 860 Н·м, который разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 4,4 секунды.

Это рациональный автомобиль? Нет, без сомнения, это не рациональная покупка, в ней нет никакого смысла. Рекомендую ли я его? После нашей недели тестов мне совсем не хотелось расставаться с этим неукротимым американцем.

Подытожу: это особый автомобиль, культовый, в американском духе. Он предназначен для покупателей, которые хотят чего-то отличного от остальных, электромобиля, но очень радикального, за рулём которого нужна большая уверенность, потому что это непростая машина: если решите использовать все лошадиные силы, с ESP, который будто спит, пока ситуация не станет по-настоящему неконтролируемой, но с ускорением, свойственным зверю.

Большая часть сказанного о динамике применима и к этому Mach-E GT; основные отличия — в увеличенном расходе, с показателями на автостраде около 28–30 кВт·ч на 100 км, если включён кондиционер или если трасса не такая ровная, как хотелось бы. За пределами автострады расход на загородных дорогах составляет около 22–24 кВт·ч на 100 км, и эти цифры можно снизить, если аккуратно работать педалью газа.

Фото | Тестовая группа

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверFord Mustang Mach-EВерсий: 4 · от 54 046 €