Preizkus Ford Mustang Mach-E: 294, 351 ali 487 KM? Analiziramo, katera je najboljša izbira

Na Highmotorju še naprej analiziramo električna vozila z vidika, ali so uporabna za potovanja oziroma vsaj za razumno število kilometrov na avtocesti. Z vidika tega nam je bil zelo zanimiv Ford Mustang Mach-E z baterijo 99 kWh, ki po homologaciji omogoča skoraj 600 km dosega po ciklu WLTP.

Ker obstaja več različic moči in pogona, smo se odločili podrobno analizirati, kaj nam ponuja posamezen Mustang Mach-E: 294 KM (pogon zadnjih koles), 351 KM (pogon na vsa kolesa) ali radikalni Mach-E GT 487 KM (pogon na vsa kolesa).

Oblikovanje: duh Mustanga v obliki SUV-ja

Zunaj nas Mustang Mach-E želi spominjati na legendarni športni avto, vendar z zelo drugačnega vidika. Njegova karoserija je izrazito SUV, čeprav oblikovanje vsekakor vsebuje namige na konjička. Sprednji del je mogočen, z izrazitimi potezami, izstopa pa popolnoma zaprta maska (značilna za električna vozila).

Na stranskem delu se najbolj pozna značaj SUV-ja, nas pa je posebej presenetilo pomanjkanje ročajev ali ročic za odpiranje vrat, nadomesti pa jih gumb, ki ob pritisku električno odpre vrata (odpiranje od znotraj pa je mehansko, prek nenavadne ročice). Opazno je tudi, da imajo sprednja vrata nekakšen ročaj za oprijem, zadnja pa ne.

Zadnji del ima visoke linije, spet v duhu SUV-ja, luči pa sledijo oblikovanju športnega avtomobila. Prtljažna vrata imajo električni pogon.

Ko se preselimo v notranjost, je spet v ospredju tehnologija, zlasti zaradi ogromnega zaslona (v slogu Tesla), na katerem so zbrane vse tipke in kontrole vozila (od klimatske naprave do multimedijskega sistema in računalnika na krovu, med drugim). Drugi zaslon, manjši, opravlja funkcije instrumentne plošče, vendar je veliko bolj minimalističen in prikazuje malo informacij.

Občutek v notranjosti je prostoren, tako na sprednjih kot na zadnjih sedežih. Voznikov položaj je pravilen, ne preveč visok, sedeži pa so udobni, z mehko blazinjo, ki ne čuti prevoženih kilometrov, čeprav nimajo prevelike bočne opore. Nastavitev sprednjih sedežev je električna, z funkcijo ogrevanja.

Zadnji sedeži so prostorni, z dovolj prostora za noge in glavo, edina pomanjkljivost je, da so nekoliko nižji od sprednjih. Na voljo so izpusti za zrak in vtičnice za polnjenje naprav.

Kakovost obdelave je ustrezna, na armaturni plošči so deli iz trdega plastičnega materiala, obdelava srednje konzole in vrat pa je pravilna.

Motor in zmogljivosti: pogon zadnjih koles 294 KM ali pogon na vsa kolesa 351 KM

Mustang Mach-E je na voljo z različnimi močmi, s pogonom zadnjih ali vseh koles. To bo vplivalo na končni doseg, zato vam že vnaprej povem, da je najbolj uravnotežena različica tista s pogonom na vsa kolesa in močjo 351 KM.

Vendar pojdimo na začetek: vsak Mach-E ima dovolj moči, da z lahkoto požene ta avto, v katerikoli konfiguraciji pa vam bo omogočal zabavo za volanom. Res pa je, da različica s pogonom na vsa kolesa in 351 KM ponuja vse, hkrati pa rahlo poveča porabo.

To je električni avto po ameriško: takoj ko pritisnete na pedal za plin, se moč takoj občuti in odziv je trenutni, avto pa postane zelo hiter, prehitevanje pa je spretno izvedeno, tudi s polno obremenjenim avtom.

Obnašanje na cesti: radikalno, hitro, a ne natančno

Obe različici, 294 KM in 351 KM, imata zelo podobno obnašanje, razen pogona na vsa kolesa. Avto je hiter, ni pa športen in tudi ne želi biti natančen v ovinkih, opazni so vztrajnost, teža in širok profil pnevmatik.

K temu je treba dodati ESP, ki dovoljuje določeno igro, saj posega precej malo (kar je zanimiva podrobnost, ki sem jo pri malo električnih avtomobilih videl), na kar se moramo navaditi, če se odločimo za bolj dinamično ali športno vožnjo.

Tudi občutek volana ne pomaga k natančnosti, saj je precej umeten, in spet nas obhaja občutek, da imamo veliko moči, vendar je natančnost omejena z dimenzijami, težo in podobnim.

Kljub temu se športni značaj pozna in različica s pogonom na vsa kolesa nam v ovinkih ponudi dodatek oprijema in odzivnosti, vendar pa tudi večjo porabo.

Baterija, poraba in električni doseg

Ko se odločamo za Mustang Mach-E, priporočam baterijo z razširjenim dosegom 99 kW (bruto), saj nam bo ponudila večje dosege, ker poraba ne izstopa po varčnosti.

Različica 294 KM homologira doseg 600 km, s porabo 17 kWh na 100 km, kar je mogoče doseči v mestnih razmerah, saj je na cesti običajna vrednost 18–19 kWh na 100 km.

Medtem različica s pogonom na vsa kolesa in 351 KM rahlo izgubi doseg, homologirana poraba pa naraste na 18 kWh na 100 km. Na našem preizkusnem tretjem je bila na cesti vrednost bližje 20 kWh na 100 km, vendar bi ob previdni rabi pedala in bolj učinkoviti vožnji lahko dosegli uradne vrednosti.

Na avtocesti je bila na našem običajnem tretju Madrid > Vigo > Madrid povprečna poraba 22 kWh za različico 294 KM in 24 kWh za različico s pogonom na vsa kolesa in 351 KM.

Povprečni doseg na avtocesti presega 350 km, na mestnih ali cestnih poteh pa lahko zlahka preseže 500 km.

Kar zadeva hitrost polnjenja, lahko polni z močjo do 150 kW, vendar ne čez 30 % baterije. Je posebej počasno pri polnjenju med 80 % in 100 %, pod 20 kW. Medtem se hitrost polnjenja v preostalih scenarijih približa 80–100 kW.

Oprema je v standardu zelo bogata. Obstajajo tri stopnje opreme glede na različico, začenši z osnovno, povezano z različico krajšega dosega. Naslednja stopnja je »Premium«, ki spremlja različice z večjim dosegom ali pogonom na vsa kolesa (in vključuje vse, kar potrebujemo), nazadnje pa je oprema GT (bolj osredotočena na športne lastnosti, vendar zelo bogato opremljena).

Pri vmesni opremi »Premium«, ki smo jo preizkusili, izstopajo sistemi pomoči pri vožnji s slavnim BlueCruise (na podlagi naročnine, brezplačno 90 dni), ki omogoča vožnjo po avtocesti s pomočjo pri krmiljenju brez rok na volanu.

Za doplačilo so na voljo električni usnjeni sedeži, zvočni sistem B&O z devetimi zvočniki ter panoramska steklena streha.

Ford Mustang Mach-E GT: iracionalen, brutalen, nesmiseln, a zasvojljiv

Za poseben razdelek sem pustil naš preizkus Mustanga Mach-E GT, saj so njegove številke čista vrtoglavica. Govorimo o električnem avtomobilu s pogonom na vsa kolesa, močjo 487 KM in navorom 860 Nm, ki nas v samo 4,4 sekunde pospeši od 0 do 100 km/h.

Ali je to racionalen avto? Ne, nikakor ni racionalen nakup, sploh nima smisla. Ali ga priporočam? Po našem tednu preizkusov se od tega neukrotljivega Američana nisem želel posloviti.

Če povzamem, gre za poseben avto, kultnega ameriškega značaja. Namenjen je kupcem, ki želijo drugačen avto od drugih, električen, a zelo radikalen, s katerim morate biti za volanom zelo spretni, saj ni enostaven avto, če se odločite izkoristiti vse njegove konje, z ESP-jem, ki se zdi zaspan, dokler situacija ni resnično neobvladljiva, a s pospeševalno silo, kakršno ima zver.

Velik del zgoraj omenjenega glede dinamike velja tudi za ta Mach-E GT, največje razlike pa so v večji porabi, z vrednostmi na avtocesti okoli 28–30 kWh na 100 km, če moramo vklopiti klimo ali pa avtocesta ni tako ravna, kot bi morala biti. Zunaj avtoceste je poraba na cesti okoli 22–24 kWh na 100 km, te vrednosti pa lahko znižamo, če smo previdni s pedalom za plin.

Fotografije | Preizkusna ekipa

Tehnične specifikacije tega avtomobila

CrossoverFord Mustang Mach-E4 različic · od 54,046 €