Test Ford Mustang Mach-E: 294, 351 sau 487 CP? Analizăm care este cea mai bună opțiune

La Highmotor continuăm să analizăm vehicule electrice, dintr-o perspectivă în care acestea să fie utile pentru a călători sau cel puțin pentru a parcurge un număr rezonabil de kilometri pe autostradă. Din această perspectivă, Ford Mustang Mach-E cu bateria de 99 kWh ne-a părut foarte interesant care omologhează aproape 600 km autonomie în ciclul WLTP.

Având în vedere că există mai multe versiuni de putere și tracțiune, am decis să analizăm în detaliu ce oferă fiecare Mustang Mach-E: 294 CP (tracțiune spate), 351 CP (tracțiune integrală) sau radicalul Mach-E GT 487 CP (tracțiune integrală).

Design: esența Mustang în format SUV

Din exterior, Mustang Mach-E ne dorește să evoce mitica mașină sport, dar dintr-un punct de vedere foarte diferit. Caroseria sa este în esență SUV, deși designul are câteva aluzii la calul galopant. Partea frontală este impunătoare, cu linii marcate, remarcându-se grila complet carenată (tipică vehiculelor electrice).

Pe linia laterală se simte cel mai mult tușa SUV și ne-a atras în mod deosebit atenția lipsa mânerelor sau a clanțelor pentru deschiderea ușilor, care au fost înlocuite cu un buton; la apăsarea acestuia, ușa se deschide electric (totuși, deschiderea din interior este mecanică, printr-o manetă neobișnuită). De asemenea, este remarcabil faptul că ușile din față au un fel de mâner de prindere, iar cele din spate nu.

Partea din spate folosește linii înalte, din nou cu aer de SUV, și faruri care urmează designul mașinii sport. Portbagajul are acționare electrică.

Când trecem la interior, tehnologia redevine protagonistă, în special prin ecranul uriaș (în stil Tesla) care centralizează toate comenzile și controalele vehiculului (de la climatizare, la sistemul multimedia, până la computerul de bord, printre altele). Un alt ecran, mai mic, îndeplinește funcțiile de instrumentație, bineînțeles, mult mai minimalist și cu puține informații.

Senzația din interior este de spațiu, atât pe locurile din față, cât și pe cele din spate. Poziția de conducere este corectă, nu prea înaltă, dar scaunele sunt confortabile, cu un tapițat moale care nu resimte parcurgerea kilometrilor, deși nu au o susținere laterală prea bună. Reglarea scaunelor din față este electrică, cu funcție de încălzire.

Scaunele din spate sunt generoase, cu spațiu pentru picioare și cap, singurul neajuns fiind că sunt ușor mai joase decât cele din față. Dispune de ieșiri de aer și prize pentru încărcarea dispozitivelor.

Calitatea finisajelor este corectă, există zone de pe bord realizate din plastic dur, dar finisajul tunelului central sau al ușilor este corect.

Motor și performanțe: tracțiune spate 294 CP sau tracțiune integrală 351 CP

Mustang Mach-E este disponibil cu mai multe niveluri de putere, cu tracțiune spate sau integrală. Toate acestea vor determina autonomia finală și vă anticipez deja că versiunea cel mai echilibrată este cea cu tracțiune integrală și o putere de 351 CP.

Dar să începem de la început: oricare dintre Mach-E are putere mai mult decât suficientă pentru a mișca cu ușurință această mașină și, în oricare dintre configurații, oferă plăcere la volan. Este adevărat, totuși, că versiunea cu tracțiune integrală și 351 CP oferă tot, în timp ce consumul crește ușor.

Este un electric în stil american, în care imediat ce apeși pedala de accelerație, puterea se simte și răspunsul este instantaneu, devenind foarte rapid, executând depășiri agile, chiar și cu mașina încărcată.

Comportament: radical, rapid, dar nu precis

Oricare dintre cele două versiuni, de 294 CP sau 351 CP, au un comportament foarte asemănător, cu excepția tracțiunii integrale. Este o mașină rapidă, dar nu este sportivă și nu pretinde să fie precisă în curbe, simțindu-se inerțiile, greutatea și profilul enorm al anvelopelor.

La acestea se adaugă un ESP care permite un anumit joc, fiind mai degrabă puțin intervenționist (un detaliu curios pe care l-am văzut la puține electrice) și la care trebuie să ne obișnuim dacă decidem să conducem într-un mod mai dinamic sau sportiv.

Tactul direcției nu ajută nici el la precizie, fiind mai degrabă artificial, și readucând senzația că dispui de multă putere, dar precizia este limitată de dimensiuni, greutate și altele.

Totuși, caracterul sportiv se simte, iar versiunea cu tracțiune integrală, în curbe, oferă un plus de tracțiune și imediatețe, dar și un consum mai mare.

Baterie, consum și autonomie electrică

Atunci când ne decidem pentru un Mustang Mach-E, recomandarea mea este să alegem bateria cu autonomie extinsă de 99 kW (brut), deoarece oferă autonomii mai mari, consumul nefiind deosebit de redus.

Varianta de 294 CP omologhează o autonomie de 600 km, cu un consum de 17 kWh la 100 km, cifră care poate fi atinsă, dar în mediu urban, deoarece pe drum cifra obișnuită este de 18-19 kWh la 100 km.

În timp ce varianta cu tracțiune integrală și 351 CP pierde ușor din autonomie, consumul său omologat crescând până la 18 kWh la 100 km. În parcursul nostru de test, pe drum, cifra era mai aproape de 20 kWh la 100 km, deși, având grijă cu pedala și conducând mai eficient, s-ar putea ajunge la cifrele oficiale.

Pe autostradă, în traseul nostru obișnuit Madrid > Vigo > Madrid, consumul mediu a fost de 22 kWh pentru versiunea de 294 CP și de 24 kWh pentru versiunea cu tracțiune integrală și 351 CP.

Autonomia medie pe autostradă depășește 350 km, în timp ce pe traseele urbane sau pe drum se poate depăși cu ușurință 500 km.

În ceea ce privește viteza de încărcare, poate încărca până la 150 kW, dar nu peste 30% din baterie. Este deosebit de lentă la încărcarea între 80% și 100%, sub 20 kW, în timp ce viteza de încărcare se apropie de 80-100 kW în celelalte scenarii.

Echipamentul este foarte complet de serie. Există trei niveluri de finisaj, în funcție de versiune, începând cu nivelul de bază asociat versiunii cu autonomie mai mică. Următorul nivel este „Premium”, care însoțește versiunile cu autonomie mai mare sau tracțiune integrală (și include tot ce ne-ar putea trebui), iar în final există finisajul GT (mai orientat spre aspecte sportive, dar cu echipament complet).

În finisajul intermediar „Premium” pe care l-am testat se remarcă sistemele de asistare a conducerii, celebrul BlueCruise (pe bază de abonament, gratuit 90 de zile), care permite circulația pe autostradă cu asistență la direcție fără a ține mâinile pe volan.

Sunt opționale scaunele electrice din piele, împreună cu sistemul audio B&O cu nouă difuzoare, precum și plafonul panoramic din sticlă.

Ford Mustang Mach-E GT: irațional, brutal, fără sens, dar adictiv

Am lăsat pentru un capitol special testul nostru cu Mustang Mach-E GT, deoarece cifrele sale sunt de-a dreptul amețitoare. Vorbim despre o mașină electrică, cu tracțiune integrală, o putere de 487 CP și un cuplu de 860 Nm care ne face să zburăm de la 0 la 100 km/h în doar 4,4 secunde.

Este o mașină rațională? Nu, fără îndoială nu este o achiziție rațională, nu are niciun sens. Este recomandabilă? După săptămâna noastră de teste, nu am vrut să ne despărțim de acest american indomabil.

Pe scurt, este o mașină specială, de cult, în stil american. Este destinată cumpărătorilor care vor o mașină diferită de celelalte, electrică, dar foarte radicală, cu care trebuie să ai multă îndemânare la volan, pentru că nu este o mașină ușoară. Dacă decidem să-i stoarcem toți caii, cu un ESP care pare adormit până când situația devine cu adevărat necontrolabilă, dar cu o forță de accelerație de adevărată fiară.

Mare parte din cele menționate la nivel dinamic se aplică la fel și acestui Mach-E GT; diferențele majore sunt creșterea consumului, cu cifre pe autostradă de aproximativ 28-30 kWh la 100 km, dacă trebuie să pornim aerul condiționat sau autostrada nu este pe atât de plată pe cât ar trebui. În afara autostrăzii, consumul pe drum este de aproximativ 22-24 kWh la 100 km, putând ajusta aceste cifre dacă suntem atenți la pedala de accelerație.

Fotografii | Echipa de testare

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverFord Mustang Mach-E4 versiuni · de la 54,046 €