Test Ford Mustang Mach-E 294, 351 veya 487 CV? Hangisinin en iyi seçenek olduğunu analiz ediyoruz

Highmotor olarak elektrikli araçları analiz etmeye devam ediyoruz; bunu, yolculuk yapmak veya en azından otoyolda makul bir kilometre mesafesini kat edebilmek için yararlı olmaları açısından bakarak yapıyoruz. Bu bakış açısıyla Ford Mustang Mach-E’nin 99 kWh’lik bataryası ile çok ilginç bulduk; WLTP çevriminde neredeyse 600 km menzil onaylıyor.

Birden fazla güç ve çekiş seçeneği olduğunu göz önünde bulundurarak, her bir Mustang Mach-E’nin bize ne sunduğunu ayrıntılı olarak analiz etmeye karar verdik: 294 CV (arka çekiş), 351 CV (dört tekerlekten çekiş) veya radikal Mach-E GT 487 CV (dört tekerlekten çekiş).

Tasarım: SUV formatında Mustang özü

Dışarıdan Mustang Mach-E, efsanevi spor otomobili hatırlatmak istiyor, ancak çok farklı bir bakış açısıyla. Gövdesi esasen bir SUV, ancak tasarım at figürüne de göndermeler içeriyor. Ön kısım etkileyici, belirgin hatlara sahip; tamamen kapalı ızgara (elektrikli araçlara özgü) öne çıkıyor.

Yan çizgide SUV dokunuşu en çok hissedilen yer ve özellikle dikkatimizi çeken şey, kapıları açmak için kulp veya tutamaçların olmaması oldu; bunların yerini, basıldığında kapıyı elektrikli olarak açan bir düğme aldı (ancak içeriden açma mekaniktir ve alışılmadık bir kolla yapılır). Ayrıca ön kapılarda kapıyı tutmak için bir tür tutamak olmasına rağmen arka kapılarda bu yok.

Arka kısım yükseltilmiş hatlara sahip; yine SUV havasında ve spor otomobilin tasarımını izleyen farlara sahip. Bagaj kapağı elektrikli olarak çalışıyor.

İçine geçtiğimizde iç mekanda teknoloji yine öne çıkıyor; özellikle araç kontrollerinin tamamını (klimadan multimedya sistemine, yol bilgisayarına kadar) merkezine alan devasa ekran sayesinde. Daha küçük bir başka ekran ise gösterge paneli işlevlerini görüyor; ancak çok daha minimalist ve az bilgi içeriyor.

İç mekânın hissi geniş, hem ön hem arka koltuklarda. Sürüş pozisyonu doğru, çok yüksek değil; ancak yumuşak dolgulu, kilometrelerin etkisini hissettirmeyen rahat koltuklar var, yan destekleri ise çok fazla değil. Ön koltukların ayarı elektrikli ve ısıtma fonksiyonu mevcut.

Arka koltuklar geniş, ayak ve baş için yeterli alan var; tek eksisi ön koltuklara göre biraz daha alçak olmaları. Hava çıkışları ve cihazları şarj etmek için prizler mevcut.

İşçiliğin kalitesi yeterli, torpido üzerinde sert plastik alanlar var, ancak orta tünel ve kapılardaki işçilik doğru.

Motor ve performans: arka çekiş 294 CV veya dört tekerlekten çekiş 351 CV

Mustang Mach-E farklı güçlerde, arka veya dört tekerlekten çekişle mevcut. Tüm bunlar nihai menzili belirleyecek ve şimdiden söyleyeyim, en dengeli versiyon 351 CV güce sahip dört tekerlekten çekişli olanı.

Ancak başa dönelim: Mach-E’lerin herhangi biri bu aracı rahatça hareket ettirmek için yeterli güce sahip ve konfigürasyonların hiçbirinde direksiyon başında keyif vermekten geri kalmıyor. Yine de 351 CV’li dört tekerlekten çekişli versiyon her şeyi sunuyor, ancak tüketimi biraz artırıyor.

Amerikan tarzı bir elektrikli araç; gaz pedalına basar basmaz gücü hissedilir ve tepki anında geliyor§h38;, çok hızlı oluyor, sollama manevralarını çevik bir şekilde yapıyor, hatta araç yüklüyken bile.

294 CV veya 351 CV’li iki versiyon da çok benzer bir davranışa sahip, dört tekerlekten çekiş dışında. Hızlı bir araç, ama spor değil ve virajlarda hassas olmayı da hedeflemiyor; ataleti, ağırlığı ve lastiklerinin devasa profili hissediliyor.

Buna bir de oyun§h46;a izin veren bir ESP ekleyin; oldukça az müdahaleci (az elektrikli araçta gördüğüm ilginç bir ayrıntı) ve daha dinamik veya spor bir sürüş tercih edersek buna alışmamız gerekiyor.

Test ettiğimiz ara donanım “Premium“da, ünlü BlueCruise öne çıkıyor (abonelikle, 90 gün ücretsiz); eller direksiyonun üzerinde olmadan otoyolda direksiyon desteğiyle sürüşe izin veriyor.

İsteğe bağlı olanlar: elektrikli deri koltuklar, dokuz hoparlörlü B&O ses sistemi ve cam panoramik tavan.

Ford Mustang Mach-E GT: mantıksız, vahşi, anlamsız ama bağımlılık yapıcı

Mustang Mach-E GT testimize özel bir bölüm ayırdım, çünkü rakamları tam bir baş dönmesi§h80;. Dört tekerlekten çekişli, 487 CV güce ve 860 Nm tork değerine sahip bir elektrikli araçtan bahsediyoruz; 0’dan 100 km/s’ye sadece 4,4 saniyede uçuruyor.

Rasyonel bir araba mı? Hayır, kesinlikle rasyonel bir satın alma değil, hiçbir mantığı yok. Tavsiye edilir mi? Bir haftalık testten sonra bu boyun eğmez Amerikalıdan ayrılmak istemedim.

Özetlemek gerekirse, özel bir araba§h91;, kült statüde, Amerikan tarzı. Diğerlerinden farklı bir araba isteyen, ama çok radikal bir elektrikli arabayı tercih eden alıcılara yönelik; direksiyon başında çok rahat olmak gerekiyor, çünkü kolay bir araba değil; tüm atlarını sonuna kadar sıkmaya karar verirsek, durum gerçekten kontrol edilemez hale gelene kadar uyuyormuş gibi görünen bir ESP ve bir canavarın ivmelenme gücü var.

Dinamik olarak bahsedilen birçok şey bu Mach-E GT için de geçerli; en büyük farklar artan tüketimde§h93;, otoyolda klima açıksa veya otoyol olması gerektiği kadar düz değilse 100 km başına 28-30 kWh civarında rakamlar. Otoyol dışında yoldaki tüketim 100 km başına 22-24 kWh civarında ve gaz pedalına dikkat edersek bu rakamlar ayarlanabilir.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverFord Mustang Mach-E4 versiyon · 54.046 €'den başlayan fiyatlarla