Teste ao Ford Mustang Mach-E: 294, 351 ou 487 CV? Analisamos qual é a melhor opção

Na Highmotor continuamos a analisar veículos elétricos, numa perspetiva de que sejam úteis para viajar ou, pelo menos, percorrer um número razoável de quilómetros em autoestrada. Nessa perspetiva, pareceu-nos muito interessante o Ford Mustang Mach-E com a bateria de 99 kWh que homologa quase 600 km de autonomia em ciclo WLTP.

Tendo em conta que há várias versões de potência e tração, decidimos analisar em pormenor o que nos oferece cada Mustang Mach-E: 294 CV (tração traseira), 351 CV (tração integral) ou o radical Mach-E GT 487 CV (tração integral).

Design: essência Mustang em formato SUV

Exteriormente, o Mustang Mach-E quer evocar-nos o mítico desportivo, mas com um ponto de vista muito diferente. A sua carroçaria é eminentemente SUV, embora o design tenha, de facto, referências ao cavalo a galope. A frente é imponente, de traços marcados, destacando-se a grelha completamente carenada (típica dos veículos elétricos).

Na linha lateral é onde mais se nota o toque SUV, e chamou-nos especialmente a atenção a falta de puxadores ou manetes para abrir as portas, substituídos por um botão que, ao ser premido, abre eletricamente a porta (no entanto, a abertura pelo interior é mecânica, através de uma alavanca pouco habitual). Também é curioso que as portas dianteiras tenham uma espécie de asa para agarrar a porta e as traseiras não.

A traseira recorre a linhas elevadas, de novo com ar de SUV, e a faróis que seguem o desenho do desportivo. A tampa da mala tem abertura elétrica.

Quando passamos ao interior, a tecnologia volta a ser a protagonista, em concreto pelo enorme ecrã (estilo Tesla) que concentra todos os comandos e controlos do veículo (desde o climatizador ao sistema multimédia, passando pelo computador de bordo, entre outros). Outro ecrã, mais pequeno, faz as funções de instrumentação, sim, muito mais minimalista e com pouca informação.

A sensação interior é de espaço, tanto nos lugares dianteiros como nos traseiros. A postura de condução é correta, não muito elevada, mas com bancos confortáveis, com um estofo macio que não acusa a passagem dos quilómetros, embora não tenham grande sujeição lateral. O ajuste dos bancos dianteiros é elétrico, com função de aquecimento.

Os bancos traseiros são amplos, com espaço para pés e cabeça; o único senão é que são ligeiramente mais baixos do que os dianteiros. Dispõe de saídas de ar e tomadas para carregar dispositivos.

A qualidade dos acabamentos é correta, há zonas no tablier que são de plástico duro, mas o acabamento do túnel central ou das portas é correto.

Motor e prestações: tração traseira 294 CV ou tração integral 351 CV

O Mustang Mach-E está disponível com várias potências, com tração traseira ou integral. Tudo isso configurará a autonomia final e já vos adianto que a versão mais equilibrada é a que equipa a tração integral com uma potência de 351 CV.

Mas vamos ao início: qualquer dos Mach-E tem potência mais do que suficiente para mover este carro com desenvoltura, e em qualquer das configurações permite-nos diversão ao volante. Embora seja verdade que a versão com tração integral e 351 CV nos oferece tudo, aumentando ligeiramente o consumo.

É um elétrico à americana que, logo ao carregar no acelerador, nota-se a potência e a resposta é imediata, chegando a ser muito rápido, realizando ultrapassagens de forma ágil, mesmo com o carro carregado.

Comportamento: radical, rápido, mas não preciso

Qualquer das duas versões de 294 CV ou 351 CV tem um comportamento muito semelhante, exceto a tração integral. É um carro rápido, mas não é desportivo, nem pretende ser preciso em curvas, notando-se as suas inércias, o peso e o enorme perfil dos pneus.

A isto há que somar um ESP que nos permite algum jogo, sendo bastante pouco intervencionista (é um detalhe curioso que vi em poucos elétricos) e ao qual devemos habituar-nos se decidirmos fazer uma condução mais dinâmica ou desportiva.

A direção também não ajuda à precisão, sendo bastante artificial, e voltando àquela sensação de ter muita potência mas precisão limitada pelas dimensões, o peso e o resto.

Ainda assim, o toque desportivo nota-se e a versão com tração integral, em curva, oferece-nos um extra de tração e imediatez, mas também com maior consumo.

Bateria, consumo e autonomia elétrica

Na hora de decidir por um Mustang Mach-E, a minha recomendação é escolher a bateria de autonomia alargada de 99 kW (brutos), pois oferece autonomias mais elevadas, já que o consumo não se destaca particularmente por ser contido.

A variante de 294 CV homologa uma autonomia de 600 km, com um consumo de 17 kWh aos 100 km, valor que se pode conseguir mas em ambientes urbanos, já que em estrada o valor habitual é de 18-19 kWh aos 100 km.

Já a variante de tração integral e 351 CV perde ligeiramente autonomia, subindo o consumo homologado até aos 18 kWh aos 100 km. No nosso percurso de testes, em estrada, o valor estava mais próximo dos 20 kWh aos 100 km, embora, sendo cuidadosos com o pedal e fazendo uma condução mais eficiente, se pudessem atingir os valores oficiais.

Em autoestrada, no nosso percurso habitual entre Madrid > Vigo > Madrid, o consumo médio foi de 22 kWh para a versão de 294 CV e de 24 kWh para a versão de tração integral e 351 CV.

A autonomia média em autoestrada supera os 350 km, enquanto em percursos urbanos ou em estrada se podem facilmente superar os 500 km.

Quanto à velocidade de carregamento, pode carregar até 150 kW, mas não além dos 30% da bateria. É especialmente lento no carregamento entre os 80% e os 100%, abaixo dos 20 kW. Já a velocidade de carregamento aproxima-se dos 80-100 kW nos restantes cenários.

O equipamento é muito completo de série. Existem três níveis de acabamento, consoante a versão, começando pelo nível básico associado à versão de menor autonomia. O nível seguinte é o “Premium”, que acompanha as versões de maior autonomia ou de tração integral (e equipa tudo o que possamos necessitar), e por último está o acabamento GT (mais centrado em aspetos desportivos, mas com um equipamento completo).

No acabamento intermédio “Premium” que testámos destacam-se os sistemas de assistência à condução com o famoso BlueCruise (por subscrição, gratuito durante 90 dias), que permite circular em autoestrada com assistência à direção sem ter de pôr as mãos no volante.

São opcionais os bancos elétricos em pele, juntamente com o sistema de som B&O de nove altifalantes, bem como o teto panorâmico de vidro.

Ford Mustang Mach-E GT: irracional, brutal, sem sentido mas viciante

Deixei para uma secção específica o nosso teste ao Mustang Mach-E GT, porque os seus números são de pura vertigem. Falamos de um carro elétrico, com tração integral, uma potência de 487 CV e um binário de 860 Nm que nos faz voar de 0 a 100 km/h em apenas 4,4 segundos.

É um carro racional? Não, sem dúvida que não é uma compra racional, não tem qualquer sentido. É recomendável? Depois da nossa semana de testes, não me queria despedir deste americano indomável.

Resumindo, é um carro especial, de culto, à americana. Destina-se a compradores que querem um carro diferente dos demais, elétrico mas muito radical, com o qual é preciso ter bastante destreza ao volante, porque não é um carro fácil se decidirmos explorar todos os seus cavalos, com um ESP que parece adormecido até a situação se tornar realmente incontrolável, mas com uma força de aceleração própria de uma besta.

Grande parte do que já foi mencionado a nível dinâmico é aplicável igualmente a este Mach-E GT; as maiores diferenças residem no aumento do consumo, com valores em autoestrada que rondam os 28-30 kWh aos 100 km se tivermos de ligar o ar condicionado ou se a autoestrada não for tão plana como deveria. Fora da autoestrada, o consumo em estrada ronda os 22-24 kWh aos 100 km, podendo ajustar esses valores se formos cuidadosos com o pedal do acelerador.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

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