Test Ford Mustang Mach-E: 294, 351 czy 487 KM? Analizujemy, która wersja jest najlepsza

W Highmotor nadal analizujemy samochody elektryczne z perspektywy tego, czy są przydatne do podróżowania lub przynajmniej do pokonywania rozsądnej liczby kilometrów po autostradzie. Z tego punktu widzenia bardzo interesujący wydał nam się Ford Mustang Mach-E z baterią 99 kWh, która homologowana jest na prawie 600 km zasięgu w cyklu WLTP.

Biorąc pod uwagę, że istnieje kilka wersji mocy i napędu, postanowiliśmy szczegółowo przeanalizować, co oferuje każdy Mustang Mach-E: 294 KM (napęd na tył), 351 KM (napęd na 4 koła) lub radykalny Mach-E GT 487 KM (napęd na 4 koła).

Design: esencja Mustanga w formacie SUV

Z zewnątrz Mustang Mach-E chce przywoływać legendarnego sportowego auta, ale z zupełnie innej perspektywy. Jego nadwozie jest przede wszystkim SUV-em, choć w projekcie pojawiają się nawiązania do rumaka. Przód robi imponujące wrażenie, ma wyraziste rysy, a wyróżnia go całkowicie zamknięta atrapa chłodnicy (typowa dla pojazdów elektrycznych).

Najbardziej widoczny charakter SUV-a jest na linii bocznej i zwróciło naszą szczególną uwagę brak klamek lub uchwytów do otwierania drzwi, zastąpionych przyciskiem, który po wciśnięciu elektrycznie otwiera drzwi (natomiast otwieranie od wewnątrz jest mechaniczne, za pomocą nietypowej dźwigni). Warto też zauważyć, że przednie drzwi mają rodzaj uchwytu, którego nie mają tylne.

Tył charakteryzuje się wysoko poprowadzonymi liniami, znów z zacięciem SUV-a, a lampy nawiązują do wzornictwa sportowego modelu. Klapa bagażnika ma napęd elektryczny.

Przechodząc do wnętrza, znów głównym bohaterem jest technologia, a konkretnie ogromny ekran (w stylu Tesla), na którym skupiono wszystkie przyciski i sterowanie pojazdem (od klimatyzacji, przez system multimedialny, po komputer pokładowy i inne funkcje). Drugi ekran, mniejszy, pełni funkcję zegarów, choć jest znacznie bardziej minimalistyczny i pokazuje niewiele informacji.

Wrażenie wewnątrz to przestrzeń, zarówno na przednich, jak i tylnych miejscach. Pozycja za kierownicą jest prawidłowa, niezbyt wysoka, a fotele są wygodne, z miękkim wypełnieniem, które nie daje się we znaki po długiej jeździe, choć nie zapewniają zbyt dobrego bocznego trzymania. Regulacja przednich foteli jest elektryczna, z funkcją ogrzewania.

Tylne siedzenia są przestronne, z miejscem na nogi i głowę, jedyną wadą jest to, że są nieco niżej niż przednie. Dostępne są nawiewy i gniazda do ładowania urządzeń.

Jakość wykończenia jest prawidłowa, w niektórych miejscach deski rozdzielczej zastosowano twardy plastik, ale wykończenie tunelu środkowego i drzwi jest poprawne.

Silnik i osiągi: napęd na tył 294 KM lub napęd na 4 koła 351 KM

Mustang Mach-E dostępny jest w kilku wariantach mocy, z napędem na tył lub na 4 koła. Wszystko to wpływa na ostateczny zasięg, a już teraz zdradzę, że najlepiej wyważona jest wersja z napędem na 4 koła i mocą 351 KM.

Ale zacznijmy od początku: każdy z wariantów Mach-E ma wystarczająco dużo mocy, aby swobodnie poruszać tym autem, a w każdej konfiguracji zapewnia dużo frajdy za kierownicą. Prawdą jest jednak, że wersja z napędem na 4 koła i 351 KM oferuje wszystko, choć nieco zwiększa zużycie energii.

To elektryk w amerykańskim stylu: wystarczy wcisnąć pedał gazu, a moc jest natychmiast odczuwalna i reakcja jest błyskawiczna, auto jest bardzo szybkie, a manewry wyprzedzania wykonuje zwinnie, nawet przy pełnym obciążeniu.

Prowadzenie: radykalne, szybkie, ale nieprecyzyjne

Obie wersje, 294 KM i 351 KM, mają bardzo podobne prowadzenie, z wyjątkiem napędu na 4 koła. To szybki samochód, ale nie sportowy i nie ma ambicji bycia precyzyjnym w zakrętach, co odczuwa się przez bezwładność, masę i ogromny profil opon.

Do tego dochodzi ESP, które pozwala na pewien luz, jest raczej mało interwencyjne (to ciekawy szczegół, który widziałem w niewielu elektrykach) i do którego trzeba się przyzwyczaić, jeśli zdecydujemy się na bardziej dynamiczny lub sportowy styl jazdy.

Odczucie z kierownicy też nie pomaga w precyzji, jest raczej sztuczne i wraca wrażenie dużej mocy, ograniczonej przez wymiary, masę i resztę.

Mimo to sportowy charakter jest wyczuwalny, a wersja z napędem na 4 koła w zakrętach oferuje dodatkową przyczepność i natychmiastowość, ale też większe zużycie.

Bateria, zużycie i zasięg elektryczny

Decydując się na Mustanga Mach-E, polecam wybrać baterię o zwiększonym zasięgu 99 kW (brutto), ponieważ zapewni ona wyższy zasięg, bo zużycie nie wyróżnia się szczególną oszczędnością.

Wariant 294 KM ma homologowany zasięg 600 km, przy zużyciu 17 kWh na 100 km, co da się osiągnąć, ale w mieście, bo na drodze typowa wartość to 18–19 kWh na 100 km.

Natomiast wariant z napędem na 4 koła i 351 KM traci nieco zasięgu, a jego homologowane zużycie wzrasta do 18 kWh na 100 km. Na naszej trasie testowej, na drodze, wynik był bliższy 20 kWh na 100 km, choć przy ostrożnym pedale i bardziej oszczędnej jeździe można zbliżyć się do oficjalnych wartości.

Na autostradzie, na naszej typowej trasie Madryt > Vigo > Madryt, średnie zużycie wyniosło 22 kWh dla wersji 294 KM i 24 kWh dla wersji z napędem na 4 koła i 351 KM.

Średni zasięg na autostradzie przekracza 350 km, a na trasach miejskich lub drogowych łatwo przekroczyć 500 km.

Jeśli chodzi o szybkość ładowania, auto może ładować się mocą do 150 kW, ale nie powyżej 30% pojemności baterii. Jest szczególnie wolne w zakresie od 80% do 100%, poniżej 20 kW. Natomiast w pozostałych sytuacjach szybkość ładowania zbliża się do 80–100 kW.

Wyposażenie jest bardzo bogate standardowo. Dostępne są trzy poziomy wykończenia, zależnie od wersji, zaczynając od podstawowego, związanego z wersją o mniejszym zasięgu. Następny poziom to „Premium”, który towarzyszy wersjom o większym zasięgu lub z napędem na 4 koła (i zawiera wszystko, czego możemy potrzebować), a na końcu wykończenie GT (bardziej skupione na aspektach sportowych, ale z pełnym wyposażeniem).

W wykończeniu pośrednim „Premium”, które testowaliśmy, wyróżniają się systemy wspomagania jazdy, z słynnym BlueCruise (po subskrypcji, bezpłatnie przez 90 dni), który pozwala jechać po autostradzie z asystą kierowania bez trzymania rąk na kierownicy.

Opcjonalne są elektryczne fotele ze skóry, system audio B&O z dziewięcioma głośnikami oraz szklany dach panoramiczny.

Ford Mustang Mach-E GT: irracjonalny, brutalny, bez sensu, ale uzależniający

Osobny rozdział poświęciłem naszemu testowi Mustanga Mach-E GT, ponieważ jego parametry są zawrotne. Mówimy o elektryku z napędem na 4 koła, mocy 487 KM i momencie obrotowym 860 Nm, który pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,4 sekundy.

Czy to auto racjonalne? Nie, bez wątpienia nie jest to racjonalny zakup i nie ma w nim żadnego sensu. Czy warto? Po naszym tygodniu testów nie chciałem pożegnać się z tym nieokiełznanym Amerykaninem.

Podsumowując, to samochód wyjątkowy, kultowy, w amerykańskim stylu. Jest przeznaczony dla kupujących, którzy chcą auta innego niż reszta, elektrycznego, ale bardzo radykalnego, z którym trzeba mieć dużo swobody za kierownicą, bo nie jest to łatwe auto, zwłaszcza gdy zdecydujemy się wykorzystać wszystkie konie mechaniczne, z ESP, które wydaje się uśpione, dopóki sytuacja nie stanie się naprawdę niekontrolowana, ale z siłą przyspieszenia godną bestii.

Dużo z wymienionych wyżej cech dynamicznych dotyczy także tego Mach-E GT, a największe różnice to większe zużycie, z wartościami na autostradzie oscylującymi wokół 28–30 kWh na 100 km, jeśli włączamy klimatyzację lub autostrada nie jest tak płaska, jak powinna. Poza autostradą zużycie na drodze wynosi około 22–24 kWh na 100 km, a te wartości można obniżyć, jeśli jesteśmy ostrożni z pedałem gazu.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverFord Mustang Mach-E4 wersji · od 54 046 €