Test af Ford Mustang Mach-E: 294, 351 eller 487 CV? Vi analyserer, hvilken der er den bedste løsning

Hos Highmotor fortsætter vi med at analysere elbiler, set fra perspektivet, at de skal være nyttige til at rejse eller i det mindste køre et rimeligt antal kilometer på motorvej. Ud fra dette perspektiv har vi fundet den Ford Mustang Mach-E med 99 kWh-batteriet meget interessant, som er godkendt til næsten 600 km rækkevidde i WLTP-cyklussen.

Da der findes flere effekt- og trækkraftversioner, besluttede vi at analysere i detaljer, hvad hver Mustang Mach-E tilbyder: 294 CV (baghjulstræk), 351 CV (firhjulstræk) eller den radikale Mach-E GT 487 CV (firhjulstræk).

Design: Mustang-essens i SUV-format

Udvendigt ønsker Mustang Mach-E at minde om den legendariske sportsvogn, men med et helt andet udgangspunkt. Karosseriet er overvejende SUV, selvom designet har nik til den springende hest. Forenden er imponerende med markante linjer og en helt indkapslet kølergrill (typisk for elbiler).

Sidelinjen er der, hvor SUV-præget er mest tydeligt, og det der især faldt os i øjnene er manglen på dørhåndtag eller grebe til at åbne dørene, som er erstattet af en knap, der ved tryk åbner døren elektrisk (indvendig åbning sker dog mekanisk via en lidt usædvanlig hævarm). Det er også iøjnefaldende, at fordørene har en slags håndtag til at tage fat i døren, mens bagdørene ikke har.

Bagenden har høje linjer, igen med SUV-præg og lygter, der følger sportsvognens design. Bagklappen har elektrisk betjening.

Når vi går ind i kabinen, er det igen teknologien, der er i centrum, især den enorme skærm (i stil med Tesla), som samler alle bilens knapper og kontroller (fra klimaanlægget til multimediesystemet og computeren om bord, blandt andet). En anden skærm, men mindre, varetager instrumenteringen, dog meget mere minimalistisk og med få informationer.

Fornemmelsen inde i bilen er rummelig, både på forsæderne og bagsæderne. Kørestillingen er korrekt, ikke særlig høj, men med komfortable sæder med blød polstring, der ikke viser kilometrene, selvom sidestøtten ikke er særlig kraftig. Justeringen af forsæderne er elektrisk og med varmefunktion.

Bagsæderne er rummelige med plads til ben og hoved; den eneste ulempe er, at de er en smule lavere end forsæderne. Der er luftudsvoringer og stik til opladning af enheder.

Kvaliteten af udførelsen er korrekt, der er områder på instrumentbrættet, der er af hård plast, men udførelsen af midterkonsollen og dørene er god.

Motor og ydelse: baghjulstræk 294 CV eller firhjulstræk 351 CV

Mustang Mach-E fås med flere effektniveauer, med baghjulstræk eller firhjulstræk. Det hele påvirker den endelige rækkevidde, og allerede nu kan jeg sige, at den mest afbalancerede version er den med firhjulstræk og 351 CV.

Men lad os starte fra begyndelsen: enhver af Mach-E’erne har rigelig effekt til at flytte denne bil med lethed, og i enhver konfiguration giver den sjov bag rattet. Det er dog rigtigt, at versionen med firhjulstræk og 351 CV tilbyder alt, samtidig med at forbruget stiger en smule.

Det er en elbil i amerikansk stil, der straks når pedalen trykkes i bund, mærkes kraften, og responsen er øjeblikkelig, den er meget hurtig og gennemfører overhalinger smidigt, selv med bilen fyldt op.

Køreegenskaber: radikal, hurtig, men ikke præcis

Begge versioner med 294 CV eller 351 CV har meget ens køreegenskaber, bortset fra firhjulstrækket. Det er en hurtig bil, men den er ikke sportslig, og den forsøger heller ikke at være præcis i kurver, hvor dens inerti, vægt og de store dæk gør sig gældende.

Dertil kommer en ESP, der tillader en vis spil, og som er ret lidt indgribende (et interessant træk, jeg kun har set i få elbiler), og som man skal vænne sig til, hvis man vil køre mere dynamisk eller sportsligt.

Styrets føling hjælper heller ikke præcisionen; den er ret kunstig og bringer én tilbage til fornemmelsen af stor kraft, men med en præcision, der er begrænset af dimensioner, vægt og så videre.

Ikke desto mindre mærkes det sportslige præg, og versionen med firhjulstræk giver i kurver et ekstra greb og en øjeblikkelighed, men også et højere forbrug.

Batteri, forbrug og elektrisk rækkevidde

Når man skal vælge en Mustang Mach-E, er min anbefaling batteriet med udvidet rækkevidde på 99 kW (brutto), fordi det giver højere rækkevidder, da forbruget ikke udmærker sig særlig meget ved at være lavt.

Varianten med 294 CV er godkendt til 600 km rækkevidde med et forbrug på 17 kWh pr. 100 km, et tal der kan opnås, men i bymiljø, for på landevej er det typiske tal 18-19 kWh pr. 100 km.

Mens versionen med firhjulstræk og 351 CV mister en smule rækkevidde, idet det godkendte forbrug stiger til 18 kWh pr. 100 km. På vores testrute var tallet på landevej tættere på 20 kWh pr. 100 km, men hvis man er forsigtig med pedalen og kører mere effektivt, kan man nærme sig de officielle tal.

På motorvej var vores faste rute Madrid > Vigo > Madrid, og gennemsnitsforbruget var 22 kWh for 294 CV-versionen og 24 kWh for firhjulstrækversionen med 351 CV.

Den gennemsnitlige rækkevidde på motorvej overstiger 350 km, mens man let kan komme over 500 km på bykørsel eller landevej.

Hvad angår opladningshastighed, kan den lades op til 150 kW, men dog ikke ud over 30 % af batteriet. Den er særligt langsom at lade mellem 80 % og 100 %, under 20 kW, mens opladningshastigheden i de øvrige scenarier nærmer sig 80-100 kW.

Udstyret er meget komplet som standard. Der findes tre udstyrsniveauer afhængigt af versionen, startende med basisniveauet knyttet til versionen med kortest rækkevidde. Næste niveau er “Premium”, som følger med versionerne med størst rækkevidde eller firhjulstræk (og har alt, hvad vi kan få brug for), og endelig findes GT-udførelsen (mere fokuseret på sportslige aspekter, men med komplet udstyr).

I den mellemliggende udførelse “Premium“, som vi har testet, fremhæves assistentsystemerne med den berømte BlueCruise (mod abonnement, gratis i 90 dage), der gør det muligt at køre på motorvej med styreassistance uden at skulle have hænderne på rattet.

Ekstraudstyr er de elektriske læderstole sammen med B&O-lydsystemet med ni højttalere samt panoramataget i glas.

Ford Mustang Mach-E GT: irrationel, brutal, meningsløs, men vanedannende

Vi har sat vores test af Mustang Mach-E GT i et særligt afsnit, fordi tallene er svimlende. Vi taler om en elbil med firhjulstræk, en effekt på 487 CV og et drejningsmoment på 860 Nm, som får den til at accelerere fra 0 til 100 km/t på blot 4,4 sekunder.

Er det en fornuftig bil? Nej, uden tvivl er det ikke et fornuftigt køb, det giver ingen mening. Kan den anbefales? Efter vores testuge havde jeg ikke lyst til at tage afsked med denne uudholdelige amerikaner.

Kort sagt er det en særlig bil, en kultbil i amerikansk stil. Den er beregnet til købere, der ønsker en anderledes bil end alle andre, elektrisk men meget radikal, og man skal have stor fingerfærdighed bag rattet, for det er ikke en nem bil, hvis vi vil udnytte alle hestekræfterne, med en ESP, der ser ud til at sove, indtil situationen er helt ukontrollerbar, men med en accelerationskraft som et vildt dyr.

Meget af det, der er nævnt om dynamikken, gælder ligeledes for denne Mach-E GT; de største forskelle ligger i det højere forbrug, med tal på motorvejen omkring 28-30 kWh pr. 100 km, hvis vi skal have aircondition til, eller hvis motorvejen ikke er så flad, som den burde være. Uden for motorvejen ligger forbruget på landevej omkring 22-24 kWh pr. 100 km, og disse tal kan justeres, hvis vi er forsigtige med gaspedalen.

Billeder | Testteamet

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverFord Mustang Mach-E4 versioner · fra 54,046 €