Toyota는 브루탈한 GR GT를 공개하며 650 CV 이상의 V8 엔진으로 업계에 혁신을 일으킵니다

우리는 SUV가 도로를 가득 메우는 세상에 살고 있습니다. 전동화가 더 진행되어 무게가 상당히 늘어난 차량들도 있으며, 점점 더 크고 많아지는 화면을 탑재하는 것을 중시하고, 조명과 점점 품질이 떨어지는 소재로 꾸며진 분위기 속에서 주행과 운전자에게 전달되는 감각은 뒷전으로 밀려나거나 아예 존재하지 않는 경우도 있습니다.

하지만 최근 몇 년간 업계의 흐름과 다소 반대로 나아가며 많은 비판을 받아 온 Toyota가 등장하여, 특별한 GR GT와 그 경기용 버전인 GR GT3를 선보입니다. 이를 통해 우리는 제조사, 아니 정확히는 일부 제조사에 대한 믿음을 다시 갖게 됩니다. 요즘 시대에 경기에서 얻은 경험을 바탕으로 운전자 중심으로 만들어진, 과격하고 스포티한 스포츠카를 내놓는 브랜드는 흔치 않으며, 여기에 힘이 넘치는 V8 엔진과 듣는 즐거움을 주는 사운드까지 갖추는 경우는 더욱 드뭅니다. 이 모든 이유로, 무엇보다 먼저 말씀드립니다. 정말 감사합니다, TOYOTA.

Toyota 측이 말하듯, 새로운 GR GT는 2000GT나 최근의 LFA 같은 브랜드의 유산을 잊지 않고 만들어졌습니다. “운전자에게 집중하여 개발하고, 운전자의 필요를 듣고 이해하며 충족시키는 것, 일반 도로에서 사용하도록 설계된 레이싱카”라는 콘셉트입니다. Toyota GR GT는 도로에서 만나기 위해 아직 개발의 마지막 단계들을 남겨두고 있지만, 브랜드는 더 이상 기다리지 못했고, 많지는 않지만 공개된 첫 세부 정보들은 우리가 전할 만큼 훌륭합니다.

이 모든 것과 함께 Toyota GR GT는 스포츠 GT의 고전적인 선을 갖추며 그 이름에 걸맞은 모습을 보여줍니다. 즉, 운전자의 위치를 중앙에서 뒤로 물려주는 긴 노즈와 아주 짧은 리어 오버행을 가지고 있으며, 전체 길이 4,820 mm, 너비 2,000 mm, 높이 단 1,195 mm의 치수를 가집니다. 축간거리도 2,725 mm에 달합니다. 이처럼 대형 차량이면서 V8 엔진까지 탑재하는데도 Toyota는 차체가 무겁지 않도록 해냈으며, 실제로 예상 총중량은 1,750 킬로그램 정도입니다.

이 수치를 달성한 것은 GR GT의 섀시처럼 여러 부분에서 이루어진 작업 덕분입니다. GR GT의 섀시는 전체가 알루미늄으로 제작되었으며, 참고로 이는 Toyota가 만든 최초의 이러한 방식의 차량입니다. 주요 구조에는 대형 단조 알루미늄 부품이 사용되었고, 알루미늄 압출재와 기타 부품들을 최적으로 배치하여 높은 수준의 강성을 확보했습니다. 여기에 이 섀시를 감싸는 차체도 있는데, 패널은 알루미늄과 CFRP(탄소섬유 강화 폴리머)로 제작되었습니다. 이 차체는 “공기역학 우선”이라는 개념 아래 설계되고 개발되었으며, GR GT의 최종 디자인을 결정짓습니다.

Toyota GR GT의 외관이 공기역학을 중심으로 설계되었고 그 다음에 내부의 스타일을 빚었다면, 우리는 운전자 중심의 실내를 보게 됩니다. 이 실내는 도로에서 사용하든 서킷에서 사용하든, 또 전문 드라이버이든 아마추어이든 관계없이 위치, 디자인, 시야가 동일하게 유지됩니다. Toyota는 외관 디자인을 고려하고 시야와 보호감을 해치지 않으면서 이상적인 운전 자세를 찾아냈고, 이를 바탕으로 운전에 관련된 버튼들을 핸들 가까이에 배치하여 직관적으로 사용할 수 있는 디자인과 촉감으로 운전석의 조작성을 설계했습니다. 이 모든 것은 실내 전체에 적용된 고품질 소재로 마무리되며, 인포테인먼트 화면과 별도로 디지털 계기판을 갖추어 원칙적으로 거슬리지 않는 기술이 적용되었습니다. 다만 인포테인먼트 화면은 제 취향에는 너무 큽니다.

보닛 아래에서 Toyota는 처음으로 V8 엔진을 장착하기로 결정했으며, 이번에는 트윈터보 기술과 4,000 CC의 배기량을 갖추고 “핫 V” 구성을 채택했습니다. 즉, 터보가 V의 중앙에 설치되어 컴팩트한 유닛을 구현하고, 배기가스가 터빈에 도달하는 거리를 줄여 터보 랙을 감소시킵니다. 구동계는 트랜스액슬 형식으로, 엔진은 앞에 위치하고 변속기는 종방향으로 뒤 차축에 연결되며, 초경량 토크 튜브 내부에 있는 드라이브샤프트를 통해 출력을 뒤 차축으로 전달합니다. 또한 8단 자동변속기§h40#를 빼놓을 수 없는데, 이는 습식 시동 클러치와 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 갖추고 있으며, 앞부분에는 가속 및 변속 시 토크 응답의 순간적인 지연을 보정하는 모터-제너레이터가 있습니다.

Toyota는 아직 이 엔진이 GR GT에 제공할 구체적인 수치를 공개하지는 않았지만, 맛보기를 주었습니다. 개발 초기부터 목표는 최소 650 CV의 출력과 최대 850 Nm 이상의 토크에 도달하는 것이었음을 확인했습니다. 더불어 GR GT는 차량 상태와 동기화된 사운드를 내도록 세심하게 설계된 배기 시스템 구조를 갖추고 있으며, V8 엔진 특유의 독특한 멜로디를 냅니다.

Toyota는 또한 GR GT의 개발이 계속되고 있으며, 의미 있는 진전이 있거나 출시일이 가까워지면 더 많은 세부 정보를 공개할 것이라고 확인했습니다. 출시는 2027년 내내 예정되어 있습니다.