BMW e90 320si, een Duitse viercilinder die je zal verrassen

Enkele dagen geleden lieten we je enkele van de belangrijkste homologatieauto’s uit de geschiedenis zien, maar vandaag is het de beurt aan een model dat weinig mensen kennen. Homologatieauto’s zijn straatauto’s die de sleutel vormden waarmee hun racetegenhangers mochten meedoen aan wedstrijden. De homologation special BMW 320si is er een van en op het eerste gezicht is het een BMW 3-serie e90 met velgen van BMW Motorsport, maar dat is nog niet alles…

De BMW 320si was de laatste homologatieauto van het Beierse merk. Er werden slechts 2.600 exemplaren gebouwd in 2006 en hij heeft een zeer belangrijk verhaal dat we je willen vertellen. Verwacht hem echter niet in Spanje, want deze 2.600 exemplaren werden uitsluitend in Duitsland verkocht. Nee, ik heb me niet vergist en ook de volgorde niet verwisseld: het is geen BMW 320is, maar een BMW 320si.

BMW 320si, een e90 om de deelname van BMW aan de WTCC te homologeren

BMW Motorsport heroriënteerde in dit jaar, 2006, zijn racingprogramma in de WTCC. Het merk moest de deelname van zijn 3-serie aan het toerwagenkampioenschap homologeren en bouwde daarom 2.600 exemplaren van de straatauto die de basis zou vormen voor de racewagen. Zo ontstond de 320si, een viertdeurs 3-serie e90 met een bijzonder hart, met daarnaast exclusieve velgen en een zeer discreet embleem op de achterklep. Hij beschikte ook over een remsysteem met schijven van 300 mm doorsnede, afkomstig van een BMW 325i.

De motor van dit spectaculaire model werd met de hand gemonteerd en de cilinderkop werd vervaardigd naast die van de Formule 1-eenzitters van BMW. De versnellingsbak was identiek aan die van een 320i. De slag van de motor was korter dan die van de 320i, maar dit werd gecompenseerd met zuigers die één millimeter groter in diameter waren. Het kleppendeksel was van koolstofvezel om tot tien kilogram gewicht te besparen en het zwaartepunt te verlagen.

BMW Motorsport verhoogde ook de compressieverhouding en de auto leverde 173 pk bij 7.000 tpm en 199 Nm bij 4.250 tpm. Dat kwam niet in de buurt van de bijna 300 pk van de racversie. De motor had een zeer karakteristiek metalen geluid, beschikte niet over het Valvetronic-systeem voor variabele kleptiming, zodat de mechaniek eenvoudiger bleef en beter presteerde in de competitie. Op papier sprintte hij van 0 naar 100 km/u in 8,1 seconden. Het was een wendbaar en evenwichtig model, een van de beste voorbeelden van de perfecte gewichtsverdeling.

De BMW 320si is een model dat, hoewel het geen BMW M3 is, een bijzonder exemplaar is met een hart ontworpen door BMW Motorsport. Een van de zwakke punten is dat de motor nogal kwetsbaar was en de cilinderlaufbussen konden defect raken. Bovendien wordt aanbevolen 98-octaan benzine te gebruiken, net als bij de BMW M3’s uit die tijd, om het kloppen van de drijfstangen te voorkomen.

Technische fiche van deze auto

SedanBMW Serie 318 versies · vanaf 50.200 €