BYD blijft gericht op het verkopen van meer dan anderhalf miljoen voertuigen in 2026 op internationale markten

Tijdens een recente conferentie met analisten na de publicatie van de resultaten van het vierde kwartaal van 2025 heeft BYD zijn grote vertrouwen uitgesproken dat het in 2026 1,5 miljoen voertuigen buiten China zal verkopen. Het gaat om een nieuw en ambitieus doel van de Chinese fabrikant, dat een stijging betekent van 15 procent ten opzichte van het tot nu toe aangekondigde doel, dat de totale verkoop voor 2026 op ongeveer 1,3 miljoen voertuigen plaatste.

De aankondiging komt op een moeilijk moment voor BYD. Tijdens diezelfde resultatenconferentie onthulde het bedrijf een daling van 38 procent in de nettowinst van het vierde kwartaal, een cijfer dat hoger ligt dan verwacht, en het jaar sluit af met een daling van 19 procent in de jaarlijkse winst, de eerste in vier jaar. Deze situatie is het gevolg van toenemende concurrentie op de thuismarkt, een afkoelende binnenlandse vraag en een agressieve prijzenoorlog in China. Hoewel het weinig aandacht heeft getrokken, is het een feit dat Geely in de eerste twee maanden van 2026 BYD wereldwijd in verkoop heeft voorbijgestreefd.

Ondanks deze belangrijke uitdaging voor de Chinese fabrikant zijn de exporten de belangrijkste hoop van het bedrijf geworden. In 2025 meer dan verdubbelden de internationale verkopen, en bereikten bijna 1,1 miljoen voertuigen, wat 22,7 procent van de totale activiteit vertegenwoordigde. In de eerste twee maanden van 2026 vormden de verkopen buiten China al ongeveer 50 procent van het totaal.

Niet zo snel

Expanderen naar het buitenland zal echter niet goedkoop of eenvoudig zijn. BYD moet obstakels overwinnen zoals de eisen voor dealers, lokale regelgeving, invoerrechten, logistieke complexiteit en de noodzaak om het vertrouwen van consumenten in elke nieuwe markt te winnen. Om deze groei te faciliteren, plant het bedrijf fabrieken te openen in Hongarije en Turkije en evalueert het actief een derde extra fabriek. Bovendien heeft de Chinese fabrikant de deur opengelaten voor de mogelijkheid om rechtstreeks een traditionele fabrikant over te nemen om de wereldwijde expansie te versnellen.

Anderzijds, hoewel BYD nog niet aanwezig is in de Verenigde Staten, oefent het Chinese bedrijf nu al aanzienlijke druk uit op de grote wereldwijde fabrikanten. Het succes in Europa, Latijns-Amerika en andere regio’s toont aan dat het evenwicht van macht in de autoindustrie van West naar Oost verschuift. De ongemakkelijke realiteit voor traditionele merken is dat handelsbarrières, zoals die in de Verenigde Staten, een grens hebben. Zoals is gebleken, BYD hoeft niet in alle markten te slagen om de winst van westerse fabrikanten te bedreigen.